A BMW i Hydrogen NEXT , vagy ami lényegében egy hidrogén üzemanyagcellás X5 lesz, 2022-ben fog piacra kerülni korlátozottan – a BMW szerint az évtized második felében lesz „rendes” sorozatgyártású modellje.
Bár még két évünk van hátra, a BMW már elárult néhány technikai részletet arról, hogy mire számíthatunk a hidrogénhez való visszatéréstől. A múltban a BMW megvizsgálta annak lehetőségét, hogy hidrogént használjon üzemanyagként egy belsőégésű motorban – akár száz 7-es sorozatú V12-es motort készítettek, amelyek hidrogénnel működtek.
Az i Hydrogen NEXT esetében nincs belsőégésű motorja, lévén elektromos jármű (FCEV vagy Fuel Cell Electric Vehicle), amelynek energiáját nem akkumulátorból, hanem az üzemanyagcellából nyeri. Az általa termelt energia a (tárolt) hidrogén és a légkörben jelenlévő oxigén közötti kémiai reakció eredménye – ebből a reakcióból csak vízgőz keletkezik.
Az elöl elhelyezett üzemanyagcella akár 125 kW vagy 170 LE teljesítményű elektromos energiát termel. Az üzemanyagcellás rendszer alatt található az elektromos átalakító, amely az elektromos géphez és az akkumulátorhoz is igazítja a feszültséget... Akkumulátor? Igen, annak ellenére, hogy hidrogén üzemanyagcellás van, az i Hydrogen NEXT akkumulátorral is rendelkezik.
Ez az eDrive (elektromos gép) egység 5. generációjának része, amely az új BMW iX3-on, a jól ismert német SUV 100%-ban elektromos (akkumulátoros) változatán debütál. Ennek a villanymotor felett (a hátsó tengelyen) elhelyezett akkumulátornak az a funkciója, hogy lehetővé tegye a csúcsteljesítményt az előzésekhez vagy az intenzívebb gyorsulásokhoz.
A hidrogén üzemanyagcellás rendszer akár 125 kW (170 LE) teljesítményt is termel. Az elektromos átalakító a rendszer alatt található.
Összességében ez a teljes készlet termel 275 kW vagy 374 LE . A feltárt képek alapján pedig az iX3-hoz hasonlóan az i Hydrogen NEXT-nek is csak két hajtott kereke lesz, jelen esetben hátsókerék-hajtás.
Az akkumulátort nem csak a regeneratív fékrendszer, hanem maga az üzemanyagcellás rendszer is táplálja majd. Az üzemanyagcella viszont két, összesen 6 kg hidrogén tárolására alkalmas tartályból veszi a szükséges hidrogént 700 bar nyomáson – más hidrogénüzemanyagcellás járművekhez hasonlóan a tankolás nem tart 3-4-nél többet. percek.
Partnerség a Toyotával
Ugyanaz a partnerség, amely a Z4-et és a Suprát adta nekünk, áll a BMW i Hydrogen NEXT-tel történő bevezetése mögött is a hidrogénüzemanyagcellás járművek piacán.
Az üzemanyagcellás hajtásláncok tekintetében 2013-ban alakult meg a BMW és a Toyota (amely már forgalmazza a Mirai-t, hidrogén üzemanyagcellás modelljét) együttműködése az ilyen típusú járművekhez moduláris és méretezhető alkatrészek kifejlesztésére. Emellett törekednek az üzemanyagcellás technológia fejlesztésére és iparosítására tömeggyártáshoz.