A "jávorszarvas teszt" A Teknikens Värld svéd kiadvány által 1970-ben megalkotott stabilitásteszt beceneve az egyik leghíresebb. Ez egy kitérő manőverből áll, amely arra kényszeríti Önt, hogy gyorsan balra, majd ismét jobbra forduljon, szimulálja az úton lévő akadály kitérését.
A manőver időszerűtlensége miatt a jármű heves tömegszállításoknak van kitéve. Minél nagyobb a teszt sikeres teljesítésének sebessége, annál nagyobb az esélyünk arra, hogy a való világban elkerüljük a feltételezett balesetet.
Idővel látványos eredményeket láttunk a jávorszarvas tesztben (nem mindig a legjobb értelemben…). Az évek során gyakoriak voltak a borulások, a kétkerekű (vagy akár csak egykerekű) autók. Egy teszt, amely még a Mercedes-Benz A osztály első generációjának gyártását is „leállítja”, hogy a márka továbbfejleszthesse a modellt.
Ahogy az várható volt, van rangsor. Ebben az esetben a táblázatban szereplő pozíciót az a maximális sebesség határozza meg, amellyel a teszt sikeresen teljesít.
Az értékelési kontextus kedvéért meg kell jegyezni, hogy a teszt 70 km/h-nál nagyobb sebességgel történő végrehajtása kiváló eredmény. 80 km/h felett kivételes. A Teknikens Värld által tesztelt több mint 600 járműből mindössze 19-nek sikerült átmennie a teszten 80 km/órás vagy annál nagyobb sebességgel.
Meglepetések a leghatékonyabb modellek TOP 20-ában
Ahogy az várható is volt, a sport- és szupersportautók sajátosságaik (alacsony tömegközéppont, alváz és nagy teljesítményű abroncsok) miatt a legkézenfekvőbb jelöltek a táblázat első helyeinek betöltésére. De nem ők az egyetlenek…
A 20 leghatékonyabb modell között találunk egy… SUV-t! A Nissan X-Trail dCi 130 4×4. És ezt két konkrét alkalommal is megtette, 2014-ben és ebben az évben.
Ez volt az egyetlen SUV, amely képes volt elérni a 80 km/h-t ezen a teszten. Jobban teljesített, mint a Nissan „szörnye”, a GT-R! A 20 legjobb modell közül nyolc a Porsche 911, amelyek a 996-os, 997-es és 991-es generációk között vannak elosztva, azonban egyik sem áll fel a dobogóra. Ebben a TOP 20-ban egyetlen Ferrari található: az 1987-es Testarossa.
Ha sok hiányzás van ebben a táblázatban, azt az indokolja, hogy a svéd kiadvány nem fér hozzá ezekhez a modellekhez, vagy nincs lehetősége tesztelni őket.
McLaren 675LT
Azért, mert 83 km/h-val teljesítette a tesztet, a McLaren 675 LT második helyen áll a tabellán, de nincs egyedül. A jelenlegi Audi R8 V10 Plus sikerül kiegyenlítenie, megosztva a McLarennel a második helyet. Először is, mivel a tesztet 85 km/órás sebességgel teljesítették, a jelöltek közül a legvalószínűtlenebbnek találjuk.
És csodálkozz! Nem egy szupersportkocsi, hanem egy szerény francia limuzin. És ezt a rekordot 18 évig tartja (NDR: a cikk megjelenése idején), vagyis 1999 óta. Igen, a múlt század vége óta. És mi ez az autó? A Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Hogyan lehetséges?
A fiatalabbak talán nem tudják, de a Citroën Xantia 1992-ben a francia márka ismerős ajánlata volt a D-szegmensben – a jelenlegi Citroën C5 egyik elődje. Abban az időben a Xantia a szegmens egyik legelegánsabb ajánlatának számított, a Bertone által meghatározott vonalak jóvoltából.
Sorok egymástól, a Citroën Xantia a felfüggesztése miatt emelkedett ki a versenytársak közül. A Xantia az XM-en debütált felfüggesztési technológiát alkalmazta, Hydractive néven, ahol a felfüggesztés működését elektronikusan vezérelték. Röviden: a Citroënnek nem volt szüksége a hagyományos felfüggesztés lengéscsillapítóira és rugókjára, helyette egy gáz- és folyadékgömbökből álló rendszert találtunk.
Az összenyomható gáz volt a rendszer rugalmas eleme, az összenyomhatatlan folyadék pedig a támasztékot adta ennek a Hydractive II rendszernek. Ő volt az, aki etalon kényelmi szintet és átlagon felüli dinamikus adottságokat nyújtott , önterülő tulajdonságokkal adva a francia modellt. 1954-ben debütált a Traction Avanton, majd 1955-ben láthattuk először a hidropneumatikus felfüggesztésben rejlő lehetőségeket az ikonikus DS-ben, amikor négy keréken működik.
Az evolúció nem állt meg itt. Az Activa rendszer megjelenésével, amelyben két plusz gömb hatott a stabilizátorrudakra, a Xantia sokat nyert a stabilitás terén. A végeredmény a karosszéria hiánya volt a kanyarokban.
Az Activa rendszerrel kiegészített hidropneumatikus felfüggesztés hatékonysága olyan volt, hogy annak ellenére, hogy a Xantiát az első tengely előtt elhelyezett nehéz V6-ossal szerelték fel, zavartalanul vészelte át a jávorszarvas nehéz próbáját. stabilitási szintek.
A Citroënnél már nincs „Hydractive” felfüggesztés, miért?
Mint tudjuk, a Citroën úgy döntött, hogy megszünteti a Hydractive felfüggesztését. A hagyományos felfüggesztések terén elért technológiai fejlődés lehetővé tette a hidropneumatikus felfüggesztésekhez hasonló kompromisszumot a kényelem és a hatékonyság között, anélkül, hogy ehhez a megoldáshoz kapcsolódó költségek merülnének fel.
A jövőre nézve a francia márka már bemutatta, milyen megoldásokat fog alkalmazni a rendszer kényelmi szintjének helyreállítására. Ez az új felfüggesztés javítja a Xantia Activa hatékonyságát a jávorszarvas tesztben? Várnunk kell és meglátjuk.
Tekintse meg itt a Teknikens Värld «Moose Test» teljes rangsorát