2019-ben, a Genfi Autószalonon mutatták be, még prototípus formájában, a Aston Martin Valhalla végül kiderült a végleges gyártási specifikációjából.
Ez a Gaydon márka első plug-in hibridje, és az első olyan modell, amelyet Tobias Moers, a brit márka új vezérigazgatója égisze alatt mutatnak be. De Valhalla sokkal több ennél…
A Ferrari SF90 Stradale „céljával” a Valhalla – a harcosok paradicsomának elnevezése az ókori skandináv mitológiában – megkezdi a brit márka „új meghatározását”, és az Aston Martin Project Horizon stratégiájának főszereplője, amely magában foglalja „Több mint 10 autó” újdonság 2023 végére, több villamosított változat bevezetése és egy 100%-ban elektromos sportautó piacra dobása.
Az újonnan létrehozott Aston Martin Formula 1-es csapat, amelynek központja Silverstone-ban (Egyesült Királyság) nagy hatással volt, a Valhalla a Genfben megismert RB-003 prototípusból fejlődött ki, bár számos újdonsággal rendelkezik, nagy hangsúlyt fektetve a motorra.
Kezdetben Valhalla azt a feladatot kapta, hogy ő legyen az első Aston Martin modell, amely a márka új, 3,0 literes V6-os hibrid motorját, a TM01-et használja, amely 1968 óta az első, amelyet az Aston Martin fejlesztett ki teljesen.
Az Aston Martin azonban más irányt választott, és felhagyott a V6-os fejlesztésével, Tobias Moers pedig azzal indokolta döntését, hogy ez a motor nem kompatibilis a jövőbeli Euro 7-es károsanyag-kibocsátási normával, ami „hatalmas befektetést” jelentene. ”létért.
Hibrid rendszer AMG „szívvel”
Mindezek miatt, és ismerve Tobias Moers és a Mercedes-AMG szoros kapcsolatát – elvégre ő volt az affalterbachi „ház” „főnöke” 2013 és 2020 között – az Aston Martin úgy döntött, hogy az AMG V8-asát adja ennek a Valhallának. origin , pontosabban a „régi” 4,0 literes ikerturbós V8-asunk, amely itt 750 LE-t ad le 7200-as fordulaton.
Ez ugyanaz a blokk, amelyet például a Mercedes-AMG GT Black Series-ben találunk, de itt két villanymotorhoz társítva jelenik meg (tengelyenként egy), amelyek 150 kW-ot (204 LE) adnak a készlethez, ami bejelenti 950 LE összteljesítmény és 1000 Nm maximális nyomaték.
A nyolcfokozatú duplakuplungos automata sebességváltó által kezelt számoknak köszönhetően a Valhalla 2,5 másodperc alatt képes 0-ról 100 km/órára gyorsulni, végsebessége pedig 330 km/óra.
Emlékszel a Nürburgringre?
Ezek lenyűgöző számok, és lehetővé teszik az Aston Martin számára, hogy hozzávetőleg hat és fél perces időt szerezzen a mitikus Nürburgringen, ami ha beigazolódik, ez a „szuperhibrid” a leggyorsabb sorozatgyártású autó lesz a Ringen.
A Ferrari SF90 Stradale-hez hasonlóan a Valhalla is csak az első tengelyre szerelt villanymotort használja, hogy 100%-ban elektromos üzemmódban közlekedjen, amire ez a hibrid csak körülbelül 15 km-en és 130 km/h-s maximális sebességig képes.
Az úgynevezett „normál” használati helyzetekben azonban az „elektromos teljesítmény” mindkét tengely között megoszlik. A tolatás is mindig elektromos üzemmódban történik, ami lehetővé teszi a „hagyományos” hátrameneti fokozat mellőzését, és ezzel némi súlymegtakarítást. Ezt a megoldást már láthattuk az SF90 Stradale és a McLaren Artura esetében is.
És ha már a súlyról beszélünk, fontos elmondani, hogy ennek az Aston Martin Valhalla-nak – amelynek korlátozott csúszású differenciálműve van elektronikus vezérléssel a hátsó tengelyen – tömege (üzemkész állapotban és vezetővel együtt) körülbelül 1650 kg (a cél a jelzés az 1550 kg-os száraz tömeg elérése, ami 20 kg-mal kevesebb, mint az SF90 Stradale).
Ami a dizájnt illeti, ez a Valhalla sokkal „stilizáltabb” képet mutat a 2019-es Genfi Autószalonon látott RB-003-hoz képest, de megőrzi a hasonlóságokat az Aston Martin Valkyrie-vel.
Az aerodinamikai problémák az egész karosszérián nyilvánvalóak, különösen az elülső rész szintjén, amely aktív diffúzorral rendelkezik, de az oldalsó "csatornákban" is, amelyek segítik a légáramlást a motor és az integrált hátsó szárny felé irányítani, nem is beszélve az alsó burkolatról. , amelynek erős aerodinamikai hatása is van.
Összességében 240 km/órás sebességnél az Aston Martin Valhalla akár 600 kg leszorítóerőt is képes generálni. És mindezt anélkül, hogy olyan drámai aerodinamikai elemekhez folyamodnánk, mint például a Valkűrben.
Ami az utasteret illeti, az Aston Martin még nem mutatott képet a gyártási specifikációról, de elárulta, hogy a Valhalla „egyszerű, tiszta és vezetőközpontú ergonómiával rendelkező pilótafülkét kínál majd”.
Mikor érkezik?
Most jön a dinamikus Valhalla-beállítás, amely az Aston Martin Cognizant Forma-1-es csapat két pilótája: Sebastian Vettel és Lance Stroll visszajelzéseit tartalmazza. Ami a piaci bevezetést illeti, az csak 2023 második felében fog megtörténni.
Az Aston Martin nem árulta el ennek a „szuperhibridnek” a végső árát, de a brit Autocarnak adott nyilatkozatában Tobias Moers azt mondta: „Úgy gondoljuk, hogy van egy 700 000 és 820 000 euró közötti autók piacán egy édes pont. Úgy gondoljuk, hogy ezzel az árral körülbelül 1000 autót tudunk gyártani két év alatt.”