Az elvárás nem is lehet nagyobb. Mint ismeretes, a német „három óriás” közül az Audi volt az utolsó, amely megújította az E-szegmens vezetőjét. A rajtlövést 2016-ban a Mercedes-Benz adta az E-osztállyal (W213-as generáció), majd 2017-ben a BMW követte. az 5-ös sorozattal (G30-as generáció) és végül a gyűrűmárkával, az idén piacra kerülő Audi A6-tal (C8-as generáció).
Mint az utolsó márka, amely megmutatta erősségeit és elsőként ismeri meg a verseny fortélyait, az Audinak kötelessége volt ugyanolyan jól vagy jobban teljesíteni, mint az utóbbi. Még inkább akkor, amikor a közvetlen verseny nem korlátozódik a német riválisokra – minden oldalról, főleg Észak-Európából jelentkezik.
Audi A6 (C8-as generáció) a hosszadalmas válasz
Megpróbálok megszabadulni a tipikus „Laughs Last Laughs Best”, de valójában az Audinak van oka mosolyogni. Kívülről az Audi A6 (C8-as generáció) úgy néz ki, mint egy Audi A8, amely edzőterembe ment, leadott néhány kilót, és érdekesebb lett. Belül számos olyan technológiát találunk, amelyek a márka zászlóshajójának mintájára készültek. Ennek ellenére az új Audi A6 saját identitású modell.
Húzza el a képgalériát az összes külső részlet megtekintéséhez:
Ami a platformot illeti, ismét megtaláltuk az MLB-Evo-t, amelyet már olyan modellekből ismerünk, mint az Audi A8 és Q7, a Porsche Cayenne, a Bentley Bentayga és a Lamborghini Urus.
Ezzel az MLB platformmal az Audinak sikerült megőriznie az A6 súlyát annak ellenére, hogy az utasok szolgálatában gigantikusan fejlődött a technológia.
Útközben az új Audi A6 agilisabbnak tűnik, mint valaha. Az irányított hátsó tengely (a legerősebb változatoknál elérhető) csodákat tesz a csomag agilitásával, a felfüggesztés pedig kiválóan van hangolva, bármilyen változat is legyen – négy felfüggesztés áll rendelkezésre. Van adaptív lengéscsillapítás nélküli felfüggesztés, sportosabb (de adaptív lengéscsillapítás nélküli is), másik adaptív lengéscsillapítással és a kínálat csúcsán a légrugós.
Mindezeket a felfüggesztéseket teszteltem, kivéve a sportosabb, adaptív lengéscsillapítás nélküli változatot.
A legegyszerűbb felfüggesztés már nagyon érdekes kompromisszumot kínál a hatékonyság és a kényelem között. Az adaptív felfüggesztés fokozza a reakciókészséget az aktívabb vezetés során, de nem tesz sokat a kényelem terén. Ami a pneumatikus felfüggesztést illeti, az egyik Audi-szerelő szerint, akivel volt alkalmam beszélni, a nyereség csak akkor érezhető, ha elfogytunk.
Az az érzés maradt bennem – és hogy hosszabb kapcsolatra van szüksége –, hogy ebben a konkrét Audiban talán jobban kikapott a közvetlenebb versenyen. És nem is kell a legfejlettebb felfüggesztéssel rendelkező Audi A6 mellett dönteni, már a legegyszerűbb felfüggesztés is nagyon kielégítő.
Kritikaálló belső tér
Ahogyan kívülről is szembetűnő hasonlóságok mutatkoznak az Audi A8-cal, úgy belül is ismét a „nagy testvér” ihlette megoldásokat találjuk. A külsőhöz hasonlóan a belső tér is megkülönbözteti a részleteket és az utastér sportosabb testtartását, szögletesebb vonalakkal és a vezetőre koncentrálva. Ami az összeszerelési minőséget és az anyagokat illeti, minden az Audinál megszokott szinten van: kifogástalan.
Az A6 hetedik generációjához képest az új Audi A6 elveszítette visszahúzható képernyőjét, de kapott két képernyőt, amelyek az MMI Touch Response információs és szórakoztató rendszer tapintási és akusztikus visszajelzéssel történő vezérlésére szolgálnak. Ez azt jelenti, hogy kezelhetjük a képernyőket, érezve és hallva tapintható és hallható kattanást, amely egy funkció aktiválását jelzi, amint az ujj megnyomja a kijelzőt. Megoldás, amely igyekszik pótolni a hagyományos érintőképernyők visszajelzésének hiányát.
Húzza el a képgalériát az összes külső részlet megtekintéséhez:
Audi A8 technológiás utastér.
A teret tekintve az új Audi A6 minden irányban teret kapott, köszönhetően a már említett MLB platform átvételének. Hátul teljesen akadálytalanul lehet közlekedni és félelem nélkül nézhetünk szembe a legnagyobb utakkal. A vezetőülésben is nagyon jól lehet utazni, köszönhetően a jó kényelem/támaszték arányú üléseknek.
Félelmetes Tech koktél
Az új Audi A6 mindig készenlétben van, köszönhetően a legmodernebb vezetéstámogató rendszereknek. Nem soroljuk fel az összeset – már csak azért sem, mert 37(!) van –, sőt, az Audi, hogy elkerülje a vásárlók félreértéseit, három csomagba csoportosította őket. Parking and Garage Pilot kiemelkedik – lehetővé teszi az autó autonóm elhelyezését például egy garázsban, amely okostelefonon keresztül figyelhető, és a myAudi App – és a Tour assist – kiegészíti az adaptív sebességtartó automatikát a kormány enyhe beavatkozásával. hogy az autó a sávban maradjon.
Ezeken kívül az új Audi A6 3-as szintű autonóm vezetést tesz lehetővé, de ez azon esetek egyike, ahol a technológia túlszárnyalja a törvényeket – egyelőre csak tesztjárművek közlekedhetnek a közutakon ilyen vezetési szinttel. Mindenesetre ami már tesztelhető (például a sávfenntartó rendszer), az a legjobb, amit teszteltem. Az autó a sáv közepén marad, és könnyedén átveszi az autópályán a legélesebb kanyarokat is.
A motorokhoz megyünk? Mild-Hybrid mindenkinek!
Ezen az első kapcsolatfelvétel alkalmával lehetőségem nyílt kipróbálni az új Audi A6-ot három változatban: 40 TDI, 50 TDI és 55 TFSI. Ha ez az új Audi nómenklatúra „kínai” az Ön számára, olvassa el ezt a cikket. Az Audi A6 40 TDI legyen a legkeresettebb változat a hazai piacon, ezért ezen utaztam a legtöbb kilométert.
204 lóerős 2.0 TDI motorral, 12 V-os villanymotorral - ami ezt a modellt enyhe hibrid vagy félhibrid - és hétfokozatú duplakuplungos (S-Tronic) sebességváltóval szerelve érkezik és távozik az új Audi A6. rendelésekre. Ez egy mindig elérhető és diszkrét motor.
Valós körülmények között az Audi szerint a félhibrid rendszer akár 0,7 l/100 km-es üzemanyag-fogyasztás csökkenést garantál.
A 3.0 V6-os, 286 LE-s, 610 Nm-es TDI-vel szerelt 50 TDI-s verzió volánja mögé ülve természetesen úgy érezzük, valami különlegesebb dolog volánja mögé ülünk. A motor diszkrétebb, mint a 40-es TDI változatban, és erőteljesebb gyorsulási képességet kínál számunkra.
A kínálat élén – legalábbis a 100%-os hibrid változat vagy a teljhatalmú RS6 érkezéséig – az 55-ös TFSI változatot találjuk, amely 3,0 literes, 340 LE-s V6-os benzinmotorral van felszerelve, amely képes az Audi A6 gyorsítására. 100 km/h-ra mindössze 5,1 másodperc alatt. Fogyasztások? Máskor is ki kell takarítani őket.
Végső megfontolások
A következő bizonyossággal búcsúztam a Douro utaknak és az új Audi A6-nak (C8 generáció): ebben a szegmensben még soha nem volt ilyen nehéz a modell kiválasztása. Mindegyik nagyon jó, és az Audi A6-hoz egy jól kutatott tanulság tartozik.
Az előző generációhoz képest az új Audi A6 minden tekintetben fejlődött. Úgy, hogy a 40-es TDI változatban a legigényesebbek is megtalálják azt a modellt, amely a legjobb elvárásokat is felülmúlja.