Kezdődjék a zűrzavar: az Audi megváltoztatja modelljei változatainak azonosítását

Először is tisztázni kell, hogy a különböző tartományok jelenlegi azonosítása megmarad. Egy betű és egy számjegy továbbra is azonosítja a modellt. Az „A” betű a limuzinokat, kupékat, kabriókat, furgonokat és ferdehátúkat, a „Q” betű a terepjárókat, az „R” betű a márka egyetlen sportautóját és a TT-t jelöli, hát… a TT továbbra is a TT.

Az új nómenklatúra, amelyet az Audi át kíván venni, a modellváltozatokra vonatkozik. Például, ha most találunk egy Audi A4 2.0 TDI-t (különböző teljesítményszinttel) az A4-es verziók listájában, akkor hamarosan már nem lesz azonosítva a motortérfogat alapján. A „2.0 TDI” helyett egy számpár lesz, amely az adott verzió teljesítményszintjét osztályozza. Vagyis „a mi” Audi A4 2.0 TDI-nk átnevezzük Audi A4 30 TDI-re vagy A4 35 TDI-re, akár a 122 LE-s, akár a 150 LE-s változatról beszélünk. Zavaros?

A rendszer logikusnak, de egyben elvontnak is tűnik. Minél magasabb az érték, annál több ló lesz. Nincs azonban közvetlen kapcsolat a bemutatott számok és a modell egy adott jellemzője között – például a teljesítményérték megjelenítése a verzió azonosításához.

Az új azonosító rendszer egy 30-tól kezdődő és 70-ig végződő, ötös lépésekben növekvő numerikus skálán alapul. Minden számpár egy teljesítménytartománynak felel meg, kW-ban megadva:

• 30 81 és 96 kW (110 és 130 LE) közötti teljesítményekhez
• 35 110 és 120 kW (150 és 163 LE) közötti teljesítményekhez
• 40 125 és 150 kW (170 és 204 LE) közötti teljesítményekhez
• 45 169 és 185 kW (230 és 252 LE) közötti teljesítményekhez
• 50 210 és 230 kW (285 és 313 LE) közötti teljesítményekhez
• 55 245 és 275 kW (333 és 374 LE) közötti teljesítményhez
• 60 320 és 338 kW (435 és 460 LE) közötti teljesítményhez
• 70 400 kW (több mint 544 LE) teljesítményhez

Amint látja, a teljesítménytartományokban „lyukak” vannak. Ez igaz? Minden bizonnyal látni fogunk egy átdolgozott kiadványt a márka összes szintjével.

A változás mögött meghúzódó okok jogosak, de a végrehajtás kétséges.

Ahogy az alternatív hajtáslánc-technológiák egyre fontosabbá válnak, a motor kapacitása, mint teljesítményattribútum egyre kevésbé fontos ügyfeleink számára. Az elnevezések hatásosság szerinti strukturálásának egyértelműsége és logikája lehetővé teszi a különböző teljesítményszintek megkülönböztetését.

Dietmar Voggenreiter, az Audi értékesítési és marketing igazgatója

Más szóval, a motor típusától függetlenül – dízel, hibrid vagy elektromos – mindig közvetlenül össze lehet hasonlítani a teljesítményszintet, amelyben működnek. A motortípusra utaló nómenklatúrák az új számokat – TDI, TFSI, e-tron, g-tron – követik.

Az első modell, amely megkapja az új rendszert, a nemrég bemutatott Audi A8 lesz. Az A8 helyett a 3.0 TDI (210 kW vagy 285 LE) és a 3.0 TFSI (250 kW vagy 340 LE) helyett az A8 50 TDI és az A8 55 TFSI. Tisztázva? Azután…

Mi a helyzet az Audi S-sel és RS-sel?

Ahogy ma is, mivel az S-nek és az RS-nek nincs több változata, megtartják a nevüket. Az Audi RS4 Audi RS4 marad. Hasonlóképpen, a német márka szerint az R8-at sem érinti az új nómenklatúra.

Meg kell azonban említenünk, hogy annak ellenére, hogy a márka elsőként az új A8-at jelentette be, amely megkapta ezt a nómenklatúrát, megtudtuk - legfigyelmesebb olvasóink jóvoltából -, hogy az Audi már használta ezt a fajta megjelölést néhány ázsiai piacon. Kínai. Most vessen egy pillantást erre a kínai A4-re, egy generációval ezelőttről.