A Land Rover Discovery Sport 2014-ben mutatták be, ami az autóipar mai változásának ütemében egy örökkévalóságnak tűnik. Ideje megújítani a brit márka legkelendőbb modelljét.
Kívülről úgy tűnik, semmi sem változott – a különbségek lényegében a lökhárítókban és az első és hátsó optikában (LED) húzódnak meg –, de a külső burkolat alatt jelentősek a különbségek.
Az új Discovery Sport immár a PTA (Premium Transverse Architecture) platformon alapul, amelyet az új Range Rover Evoque vezet be – a korábbi D8 továbbfejlesztése. Az eredmény a szerkezeti merevség 13%-os növekedése, ami lehetővé teszi új technológiák alkalmazását, beleértve a motorok részleges villamosítását.
Villamosítás
Ez az elektromosítás egy enyhe hibrid (félhibrid) 48 V-os rendszerrel, valamint egy plug-in hibrid változattal (PHEV) valósul meg – még ebben az évben bemutatásra kerül –, amely az elektromos motort egy háromhengeres Ingenium blokkal párosítja. .Iratkozzon fel hírlevelünkre
Az enyhe hibrid rendszer akár 8 g/km CO2-kibocsátást és akár 6%-os üzemanyag-fogyasztást takarít meg. Lehetővé teszi a start-stop rendszer fejlettebb funkcionalitását is, 17 km/h-tól leállítja a belső égésű motort, a villanymotor pedig szükség esetén 140 Nm plusz nyomatékot tud „fecskendezni”.
Motorok
Indításkor elérhető lesz két négyhengeres Ingenium blokk 2,0 l űrtartalommal — az egyik dízel, a másik benzines — több változatban is megjelenik. A dízel oldalon a D150, a D180 és a D240, míg az Ottó oldalon a P200 és a P250 a jelölés a motor/üzemanyag típus kombinációjából adódik, a „D” a dízel és a „P” a benzin (benzin) ) és a rendelkezésre álló lovak számát.
A paletta a D150-en keresztül érhető el, amely csak elsőkerék-hajtással rendelkezik, és ez a változat a legalacsonyabb fogyasztású és károsanyag-kibocsátással is – 5,3 l/100 km és 140 g/km CO2 (NEDC2). Ez az egyetlen motor, amely hatfokozatú kézi váltóval kombinálható, és ez az egyetlen, amelyikben nincs integrálva a mild-hibrid rendszer.
Az összes többi változatban szükségszerűen megtalálható a már említett mild-hibrid rendszer, kilencfokozatú automata sebességváltó és négykerék-hajtás – utóbbihoz a tereptípustól függően négy speciális vezetési móddal rendelkező Terrain Response 2 rendszer társul.
terep
Land Roverként mindig elvárja a referenciaképességeket, ha kifogy a tar, vagy legalábbis az átlag felett. Az új Discovery Sport a Terrain Response 2 rendszer mellett 25º-os, 30º-os és 20º-os támadási, kijárati és hasi szöggel rendelkezik, a gázlókapacitás pedig 600 mm. A hasmagasság 212 mm, és akár 45°-os dőlésszögű lejtőkre is képes (AWD változatok).
A Land Rover Discovery Sport most már rendelkezik ezzel a technológiával Tiszta rálátás a földre , amit az új Evoque-ban is láthattunk. Alapvetően „láthatatlanná” teszi a motorháztetőt, három külső kamera segítségével, így láthatja, mi van közvetlenül a motortér alatt és előtt, ami értékes segítségnek bizonyul a terepgyakorlatban – nem kell kaparni a forgattyúházat. a kavicsok, amelyeket nem láttunk…
A Discovery Sport AWD két rendszerrel is fel van szerelve: o hajtáslánc leválasztása , amely egyenletes sebesség mellett leválasztja a hátsó tengelyt, így nagyobb üzemanyag-megtakarítást és Aktív hajtáslánc (csak egyes motoroknál elérhető), hatékonyan elektronikus nyomatékvektor rendszer.
belső
A Land Rover Discovery Sport felújítása inkább beltéren érződik, mint kint. Továbbra is választhat két vagy három üléssor közül, azaz öt-hét ülés közül, a második sor csúsztatható és három részre lehajtható (40:20:40).
A PTA platform kiváló csomagolást is kínál, ami figyelemre méltó a belső hasznos hely növekedésére. A csomagtér űrtartalma 5%-kal nagyobb, ha minden ülést lehajt, eléri az 1794 l-t; a tárolóterek összkapacitása pedig 25%-kal nőtt, ahol például a két első ülés közötti rekeszre 7,3 l térfogatot találtunk.
A legnagyobb különbségek a legújabb Touch Pro infotainment rendszer bevezetésében mutatkoznak meg, amely egy 10,25 hüvelykes érintőképernyőn keresztül érhető el, és kompatibilis az Apple Car Play és az Android Auto rendszerrel. A műszerfal 100%-ban digitális, egy 12,3 hüvelykes képernyőből áll.
Vezeték nélküli töltés okostelefonokhoz, USB-portok három üléssorban, három 12V-os bemenet, és akár az éteren keresztüli szoftverfrissítések is részei a Discovery Sport menüjének, valamint lehetőség van egy digitális visszapillantó.
Ez úgy működik, mint egy normál visszapillantó tükör, de szükség esetén nagy felbontású képernyővé „átalakul”, amely azt közvetíti, amit a hátsó kamera lát.
Akadályozott visszatekintés? Csak nyomj meg egy gombot és…
Mikor érkezik?
Mostantól már lehet rendelni az új Land Rover Discovery Sport-t, áraitól kezdve 48 855 euró.
