Az autóipari platformok soha nem voltak olyan rugalmasak, mint manapság. Ugyanez a platform egy kis családot és egy hatalmas hétüléses SUV-t is kiszolgál, és helyet ad belső égésű motoroknak, valamint elektromos motornak és annak bő akkumulátorának. Az új Geely előszó egy másik példa erre a rugalmasságra.
Elegáns vonalai alatt – méghozzá egészen európai, vagy ha nem Peter Horbury, a Volvo egykori tervezője, az első S80 szerzője, többek között csapata tervezte – ott találjuk a CMA (Compact Modular Architecture) platformot, amely megegyezik a A Volvo XC40 2017-ben debütált.
A Volvo és a Geely által közösen kifejlesztett platform (a márka mellett a Geely a Volvo jelenlegi tulajdonosa is), amely az XC40 óta már számos más modellt is kiszolgált a kínai csoport más márkáitól.
A svéd SUV mellett az összes Lynk & Co modellt (01-es, 02-es, 03-as és 05-ös modell) – a 2016-ban létrehozott kínai márkát, amely a Geely és a Volvo között helyezték el –, a Polestar 2-t és a Geely Xingyue-t kiszolgálja.
A legtöbb ilyen modell crossover/SUV, kivéve a Lynk & Co 03 és a Polestar 2, mindkettő szedán. A Polestar esetében amellett, hogy egyedüli elektromos, crossovernek is tekinthető, tekintettel a kialakításában látható SUV-génekre, különös tekintettel a megnövelt hasmagasságra.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A Volvo XC40-ben való 2017-es debütálása óta A CMA alapján már több mint 600 000 járművet gyártottak le és biztosan nem kell annyi év, hogy megduplázzuk ezt a számot – az ebből származó modellek száma továbbra is növekszik.
Geely előszó
A CMA-eredetű modellek közül pedig a legújabb a most bemutatott Geely Preface, amelyet tavaly egy azonos nevű koncepció várt. Ez a második Geely-modell, amely a CMA előnyeit élvezi, és a hazai piacra, a kínaira készült szedán. Noha a szedánokat is fenyegeti a SUV-ok előretörése – különösen az Egyesült Államokban és Európában –, Kínában még mindig erős elfogadásnak örvendenek.
A kompakt moduláris architektúrán alapul, de a kínai limuzin nem annyira kompakt. Valójában minden irányban egy kicsit nagyobb, mint a Volvo S60, amely a nagyobb SPA-n (Scalable Product Architecture) alapul, amely a svéd márka 60-as és 90-es termékcsaládját támasztja alá.
4,785 m hosszú, 1,869 m széles és 1,469 m magas (rendre 4,761 m, 1,85 m és 1,431 m az S60-nál), és csak a tengelytáv kisebb, mint a svéd limuziné: 2,80 m a 2,872 m-hez képest.
Még így is számítani kell arra, hogy a belső kvóták bőkezűbbek lesznek az Előszónál, mint az S60-nál, főleg a múltban, tekintettel a kínai piac kegyeire erre a tulajdonságra - elég csak megemlíteni kútjaink hatalmas számát. ismert modellek, amelyeket kiterjesztett változatban értékesítenek a kínai piacon.
A belső térről még mindig nincsenek képek, de amikor piacra kerül, csak egy 2,0 literes, turbófeltöltős, 190 LE-s és 300 Nm-es benzinmotorral fogja megtenni – legalábbis egyelőre.
Nem várható, hogy Kínán kívül más piacokon is eladják majd.