A Skoda Scala a cseh márka új képviselője a C-szegmensben, ahol olyan autók élnek, mint a Ford Focus, a Renault Mégane vagy akár a „távoli unokatestvér” Volkswagen Golf. Átveszi a Rapid helyét, bár közvetlenül nem helyettesíti – a Scala szilárdan a C-szegmensben van, míg a Rapid lejjebb helyezkedik el.
De a Skoda C-szegmense nem az Octavia? Igen, de… Az Octavia méretei (az átlagosnál jóval nagyobb) és formátuma (két és fél kötet) miatt végül nem „fér be” a ferdehátú (kéttérfogatú karosszéria) seregének közepébe. a szegmens lényege. Még azt is gyakran hallani és olvasni, hogy két szegmens között van – ez a fajta kétség eltűnik a Scalával.
Érdekes módon az MQB A0 platformra épülő Skoda Scala – elsőként a gyártó számára – ugyanazokat az alapokat használja, mint a SEAT Ibiza és a Volkswagen Polo az alábbi szegmensből.
A nagyvonalú harmadik oldalablak a Scalát úgy néz ki, mint a hiányzó láncszemet a két kötet (ferdehátú) és a szegmens furgonjai között.
De a Scala nem csal. Méretei egyértelműen a „Golf szegmensből” származnak, amit a 4,36 m hosszú és 1,79 m széles, vagy a 2,649 m tengelytáv enged kitalálni – 31 cm-rel hosszabb, mint a Polo (amivel az MQB A0 osztozik), de 31 cm-rel rövidebb, mint az Octavia.
Amit a Scala kompaktabb méretei nem engednek kitalálni, az a hely a fedélzeten – nagy valószínűséggel ez a legtágasabb autó a szegmensben. A hátsó ülésen ülnek, és még ha az 1,80 m magas „kénye szerint” át is halad, a Scalában bőven van hely – az az érzés, hogy az ember egy nagyobb autóban ül.
A Scala egyik legerősebb érve a fedélzeten lévő helyben rejlik. A csomagtartó űrtartalma 467 l, ami az egyik legmagasabb a szegmensben.
A hátsó lábtér utalásos, egyenértékű az Octaviával; nem hiányzik a magassági hely, még az opcionális panorámatetővel sem; a csomagtartó pedig 467 literesével csak a legnagyobb Honda Civic mögött van, de mindössze 11 literrel (478 literrel).
Elöl ülve az újdonság és a megszokottság keveréke. A műszerfal kialakítása új a Skoda számára, de a kezelőszervek vagy az infotainment rendszer könnyen összekapcsolható nemcsak a Skodával, hanem a hatalmas Volkswagen-csoport más termékeivel is. Amit elveszítesz az egyéniségben, azt a könnyű használatban és interakcióban nyered el, nincs szükség nagy „szellemi erőfeszítésekre”, hogy tudd, hol van minden, és csökken a figyelemelvonás mértéke.
A belső tér a konzervatív oldal felé hajlik, de nehéz kritizálni, ha ergonómiáról van szó.
A keréknél
Ideje nekivágni, körülbelül 200 km választ el minket a céltól, Lisszabon és Mourão között, Alentejoban. Lehetőség a Skoda Scala számára, hogy bemutathassa roadster képességeit – az útvonal nagy része autópályán haladna.
És a Scala egy jó estradista volt. Az ülésen és a kormányon (bőrben) kellően széles az állítás, hogy megtaláljuk a számunkra megfelelő vezetési pozíciót, az ülés egy hosszabb vezetési „váltás” után is kényelmesnek bizonyult.
Nagyobb utazósebességnél – 130-140 km/h – figyelni kell a gördülési és aerodinamikai zajra, amely elfogadható szinten marad. Ez nem az „Autobahn ura”, de lehetővé tette számunkra, hogy rájöjjünk, hogy a jó kényelem és kifinomultság révén több mint alkalmas a hosszú utakra, amelyek ebben a nyaralási időszakban zajlanak.
Ha élesebb és izgalmasabb vezetési élményre vágyik, jobb, ha máshol keres, de a Scala nem köt kompromisszumot. Nemcsak az, hogy a kezelőszervek tapintása nagyon jó tervben van, megfelelő súlyt, nagyon jó precizitást és progresszívséget mutat, de a viselkedés mindig is precíznek és kiszámíthatónak bizonyult, magas szintű magabiztosságot garantálva a volánnál.
A három motor közül kettő állt rendelkezésünkre, amelyekkel a Scala (egyelőre) Portugáliában lesz, a 1.0 TSI 116 LE és 1.6 TDI 116 LE . Mindkettő nagyon jó hatfokozatú kézi sebességváltóval – pontos, de különböző felszereltségi szintekkel – Stílus, a legmagasabb szint, az 1.0 TSI-ben; és az ambíció az 1.6 TDI iránt. A felhívásból csak a 95 LE-s 1.0 TSI hiányzott, egy olyan motor, amely hozzáférést biztosít majd a Scala termékcsaládhoz.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ebben a 116 lóerős és kézi sebességváltós változatban az 1.0 TSI egyelőre a legérdekesebb javaslatban mutatkozott meg. A Volkswagen-csoport mindenütt megtalálható háromhengeres turbófeltöltője az egyik legjobb a piacon, szinte úgy néz ki, mint egy nagyobb teljesítményű szívómotor. Lineáris szállítás, a legjobbat nyújtja közepes adagolási módokban, garantálva a Scala minimálisan tisztességes előnyeit családi használatra.
Kifinomultabb és csendesebb, mint az 1.6 TDI, amivel visszavezettem, és még ésszerű fogyasztást is lehetővé tesz, ez az út maradt a 6,5 l/100 km , még ha figyelembe vesszük is, hogy a fogyasztóbarát vezetést nem gyakorolták.
A Style-hoz hasonlóan 17 hüvelykes kerekekkel szerelték fel – az Ambition esetében 16 hüvelykes –, így amit elveszítettünk a kényelemben (nem sokat), azt egy kicsit többet nyertünk dinamikus élességben.
Fogyasztásban az 1.6 TDI természetesen páratlan — 5,0 l/100 km , ugyanilyen típusú vezetéshez – és „háttérfutóként”, különösen a hosszú autópályás futásokhoz ideális partnernek bizonyult.
Kevésbé kellemes az az élmény, amikor lelassulnak a tempók, és inkább a pergőre kell hagyatkoznunk – jobban hallható és kevésbé kellemes hallgatni, mint az 1.0 TSI, és az 1500 ford./perc alatti nyomaték látszólagos hiánya miatt városi utakon is használható. tétovább.
A Scalában természetesen nem hiányoznak a "Simply Clever" részletek, mint például az ajtóba épített esernyő...
Következtetésképpen
A Skoda robusztus belépése a C-szegmens szívébe A Skoda Scala erős érveket hoz fel, mindenekelőtt a hely, a kényelem és az ár tekintetében, kiforrott és homogén ajánlatként mutatkozik meg, minden jelentős gyengeség nélkül.
Portugáliában már kapható, versenyképes árakon, től kezdve 21 960 euró a 95 LE-s 1.0 TSI-hez. A 116 lóerős 1.0 TSI és 1.6 TDI, amelyeket lehetőségünk volt vezetni, az árak a 22 815 euró és 26 497 euró , ill.
