Ma a Porsche Cayenne adott a német gyártó kínálatában.
Az első generációban vitatott, a másodikban pedig elfogadott, ez a harmadik generációs Porsche Cayenne (amely felveszi az E3 jelölést) rendelkezik azzal, ami a márka történetének első SUV-jának legnagyobb elismerése.
A 15 évvel ezelőtt bemutatott puristák azt jósolták, hogy rövid életű. A Porsche Cayenne azonban továbbra is bizonyítja koncepciója érvényességét, és jobb, mint valaha. Elmentünk a Douro-ba, hogy bizonyítsuk.
Ennyit változott?
Esztétikai szempontból a Porsche konzervatív volt – sőt, ahogy megszoktuk. Az előző generációhoz képest az összesített arányok nőttek a legtöbbet, bár uralkodik az az érzés, hogy alig változott. Ám mostanra kiegyensúlyozottabb, más szóval elegánsabb a karosszéria: az egész összhangot kapott.
Az oldalsó – a SUV legösszetettebb felülete – nincs semmi újdonság, amit érdemes lenne megjegyezni. Az élen minden megváltozott… minden szinte a régi volt. Ám a szett végeredménye meggyőző, a karosszéria arányai és a Porsche összetéveszthetetlen vonalai rákényszerítik a jelenlétét az úton.
Ezt a jelenlétet megerősítette a teljes hossz 63 mm-es növekedése, amely most 4918 mm-rel számol (bár a tengelytáv 2895 mm maradt). Annak ellenére, hogy nagyobb, egyáltalán nem úgy néz ki.
A hátsó rész robusztusabb, és a Panamera megoldásához nagyon közeli fényjelzést kapott.
igazi változás
A karosszériát formáló lepedő alatt találjuk a legnagyobb eltéréseket a mára megszűnt generációhoz képest. Az előző Cayenne-ből nem maradt semmi. A Cayenne (E3) harmadik generációja immár az MLB platformot használja, amely a Volkswagen-csoport további javaslatainak alapjául szolgál, mint például az Audi Q7, a leendő Volkswagen Touareg vagy a (még mindig) exkluzívabb Bentley Bentayga.
Ezzel a platformmal olyan technológiák kerültek a Cayenne-be, amelyek eddig – vagy legalábbis a hatékonyság ezen szakaszában – nem voltak elérhetőek. Ilyen például az aktív összkerékhajtás (nyomatékvektorral), vagy a háromkamrás légrugózás, amely a Porsche Active Suspension Management-re (PASM) támaszkodhat, ami egyet jelent az automatikus (vagy kézi) szintezéssel és az állandó hasmagassággal.
Nuno Costa, a Porsche Ibérica portugáliai marketing igazgatójaMint mindig a Porschénél, ezúttal is arra törekedtünk, hogy a folytonosság evolúciójába kezdjünk, igaz, üres lapról indulva.
Újra megtaláltuk a Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) rendszert, amelyet úgy terveztek, hogy csökkentse a karosszériát a sportos vezetés során, és növelje az egész csomag agilitását. A PDCC-nek immár új szövetségese van (tömeg tekintetében): az irányított hátsó tengely, amely képes a Cayenne-t a méreteinél agilisabb SUV-vá tenni.
És miközben a dinamikus kompetenciáról beszélünk, ne feledkezzünk meg a Porsche Surface Coated Brake-ről (PSCB), egy innovatív fékrendszerről, amely keményfém-bevonatú tárcsákkal rendelkezik, amely bár olcsóbb, mint a szénfékek, nagyobb súrlódást, kisebb kopást és nagyobb ellenállást biztosít fáradtság és jobb vízállóság a porral szemben. fú!...
A Cayenne S és a Cayenne "alap" változat.
Dinamikus spoilernek nevezett „titok”.
Az aktív aerodinamika fejezetben kiemelkedik az új dinamikus tetőspoiler, amely a menettípustól és a sebességtől függően változtatja a magasságát. Egy rendszer, amely rendelkezik egy Airbrake nevű funkcióval is. Ahogy a neve is sugallja, 170 km/h feletti sebességnél segíti a fékezést, a légterelő maximális dőlésszögét (80 mm) veszi fel.
Kisebb súly, nagyobb teljesítmény.
Ugyanilyen jelentős a súlycsökkentés, amely lehetővé teszi, hogy a Porsche Cayenne E3 55 kg-mal (1985 kg-mal) kevesebbet jelentsen be, mint az előző generáció – a fedélzeti felszereltség és rendszerek bővülése ellenére.
Ennek a karcsúsításnak az egyik felelőse a motorok által elszenvedett „méretcsökkentés”. Annak ellenére, hogy kisebbek (lökettérfogatban), minden motor teljesítményének és nyomatékának növekedéséről szól. A 3,0 literes V6-os turbós alapváltozatnál több mint 40 LE (340 LE) és több mint 50 Nm nyomaték (450 Nm) áll rendelkezésünkre, annak ellenére, hogy ez a motor 0,6 litert veszített.
A ikerturbós, 2,9 literes V6-os Cayenne S változat további 20 lóerőt (440 LE) ad le, és ugyanazt az 550 Nm maximális nyomatékot. Végül a Cayenne kínálatának élén találjuk a Turbo változatot, amely 4,0 literes V8-as motort (0,8 literrel kisebb kapacitással) ikerturbót használ, 30 LE-t (550 LE) és 20 Nm-t (770 nm-t) ígér. előző.
A jelenlegi nyelvre lefordítva ezek a számok 0-ról 100 km/h-ra 5,9 másodperc alatt (-1,7 s) gyorsulást és 245 km/h-s (+15 km/h) végsebességet ígérnek az alap Cayenne-en. A Cayenne S immár 4,9 másodpercet (-0,5 s) képes megtenni 0 és 100 km/h között, és 265 km/h (+ 6 km/h) maximális sebességgel.
A Cayenne Turbo ezzel szemben 0-ról 100 km/h-ra gyorsul, 3,9 s (-0,5 s) ballisztikus, végsebessége pedig 286 km/h (+7 km/h). Kétségtelenül lenyűgöző!
Belül
Kevesebb gomb, több technológia, ugyanaz a minőség, mint mindig. A Cayenne csúcstechnológiájáért és praktikusságáért az egyik fő felelős az új Porsche Communication Management (PCM), egy infotainment rendszer, amely 2017-ben debütált a Panamerán, és amely „véget” vetett az előzőben elterjedt gombok sokaságának. egy. Cayenne.
A műszerfalba integrált két 7 hüvelykes képernyőből áll (de mindig fordulatszámmérővel, analóg, középen és jól látható helyen, hangsúlyozd!…), ez az új PCM mindenekelőtt abból áll, hogy egy hatalmas szintet integrálhat. A teljes központi konzolt elfoglaló „televíziós” képernyő (12,3 hüvelykes, színes és tapintható), amelyben olyan funkciók, mint az online navigáció, az LTE telefonmodul, az intelligens hangvezérlés, a hotspot elérhető WI-FI, valamint a Porsche Connect szolgáltatások és négy USB port.
Ezeket a megoldásokat a stuttgarti márka alapfelszereltségként javasolja az új Porsche Cayenne-nél, a LED-lámpákkal, az aktív gyalogosvédelemmel ellátott vészfék-asszisztenssel, a sebességkorlátozóval ellátott tempomattal, valamint az elöl és hátul elhelyezett parkolóasszisztenssel együtt.
A lehetőségek között olyan megoldások szerepeltek, mint a LED Matrix lámpák, az éjjellátó asszisztensek, a sávtartó asszisztens közlekedési tábla felismeréssel, a Surround View kamerarendszer és az adaptív sebességtartó automatika. Egész nap azzal tölthetnénk, hogy a lehetőségek széles listáját írjuk…
A Porsche Cayenne a díj egyik döntőse Luxusautó világ 2018
A „SUV 911” felfedezése
A márka felelőseit nem érdekli, ha azt mondják, hogy „a cél az első pillanattól fogva az volt, hogy a SUV királyát, a SUV 911-esét megfoganjuk!”. Király vagy sem, a dinamika példaértékű.
A Porsche ismét mérnökei zsenialitásához folyamodott, hogy olyan SUV-t gyártson, amelyet érdemes vezetni. Az egyik bűnös kétségtelenül az új alváz. A túlnyomórészt alumíniumból készült és elektromos stabilizátorrudakkal ellátott Cayenne szinte teljesen eltünteti a karosszéria díszeit. Még azokon a íveken is, amelyeket több… optimizmussal közelítettünk meg.
Nem utolsósorban az irányított hátsó tengely (a kerekek akár 3 fokkal is elfordulhatnak) vagy a légrugózás (csak a Turbónál alapfelszereltség). Ez a rengeteg technológia szinte elhiteti velünk, hogy nem egy SUV, hanem egy sportautó volánja mögött ülünk. És még a Turbó változatot sem kell hajtanunk, a Cayenne alapváltozata már az alkalmazott ritmusokban is remekül bírja magát.
Csökkentve a frenetikus tempót és jobban kihasználva a Douro „lélegzetelállító” kilátásait, a Comfort módot választottuk. A folyamatosan 9 liter feletti fogyasztást a kínált simaságnak és kényelemnek köszönhetően szinte feledésbe merült. Még csak nem is úgy tűnik, mint a SUV, amikor percekkel azelőtt a gumik panaszkodtak kanyarról kanyarra.
Árak? Mindig 100 ezer euró felett…
A 2017 decembere óta Portugáliában kapható új Porsche Cayenne E3 már 101 772 eurótól elérhető, belépő szintű változat. A Cayenne S (eddig a legkeresettebb) 119 770 eurótól, míg a csúcskategóriás Cayenne Turbo 188 582 eurótól kapható.
A Cayenne (E3) értékesítésének megkezdése óta Portugáliában már 12 darabot adtak el. Azok a számok, amelyek minden bizonnyal tovább fognak növekedni a Cayenne's Diesel és a hibrid változatok megjelenésével – még meg kell erősíteni.
