A Mercedes-Benz nagy tapasztalattal rendelkezik a kupék területén. Meddig? A képeken látható C123 idén ünnepli bemutatásának 40. évfordulóját (NDR: a cikk eredeti megjelenésének időpontjában).
Még ma is visszatérhetünk a C123-hoz, és megtalálhatjuk azokat az összetevőket, amelyek befolyásolják utódai megjelenését, mint például a nemrég bemutatott E-osztály Coupé (C238) – például a B oszlop hiányát.
A Mercedes-Benz középkategóriás kínálata mindig is gyümölcsöző volt az elérhető karosszériák számában. A limuzinokból származó kupék pedig ezek voltak a legkülönlegesebb kifejezései – ez alól a C123 sem kivétel. A jól ismert W123-ból, a valaha volt egyik legsikeresebb Mercedes-Benzből származó kupé egy évvel az 1977-es Genfi Autószalonon bemutatott limuzin után jelent meg.
Kezdetben három változatban – 230 C, 280 C és 280 CE – tették ismertté, és az 1977-ben a sajtó rendelkezésére bocsátott információk a következőkre vonatkoztak:
A három új modell az elmúlt évben oly sikeres középkategóriás 200 D és 280 E sorozat sikeres továbbfejlesztése, anélkül, hogy feladnák modern és kifinomult tervezésüket. A Genfben bemutatott kupék azoknak az autórajongóknak szólnak, akik nagyra értékelik járművükben a vizuális egyéniséget és a látható lelkesedést.
Előkelőbb és elegánsabb stílus
A limuzin vizuális megközelítése ellenére a C123-at az elegánsabb és gördülékenyebb stílus keresése jellemezte. A C123 4,0 cm-rel rövidebb, hosszában és tengelytávjában 8,5 cm-rel rövidebb volt, mint a limuzin.
A sziluett kiváló folyékonyságát a szélvédő és a hátsó ablak nagyobb dőlésszöge érte el. És végül, de nem utolsósorban a B oszlop hiánya, amely nemcsak jobb láthatóságot tett az utasok számára, hanem meghosszabbította, világosabbá és áramvonalasabbá tette a kupé profilját.
A hatás teljes egészében akkor érhető el, ha minden ablak nyitva volt. A B-oszlop hiánya a mai napig megmaradt, ami a legutóbbi E-osztály Coupé-n is látható.
A 123-as generáció a passzív biztonság terén is jelentős előrelépéseket ért el, kezdve az elődjénél jóval merevebb szerkezettel. A C123 programozott deformációs szerkezeteket is tartalmazott már jóval azelőtt, hogy az ipari szabvány lett volna.
Ami a biztonságot illeti, a hír nem ér véget. 1980-ban a márka opcionálisan elérhetővé tette az ABS rendszert, amely két évvel korábban debütált az S-osztályban (W116). 1982-ben pedig már lehetett rendelni a C123-at vezetőoldali légzsákkal.
Dízel kupé
1977-ben a Diesel csökkentette megjelenését az európai piacon. Az 1973-as olajválság lendületet adott a dízeleladásoknak, de még így is 1980-ban a piac kevesebb mint 9%-át jelentette . És ha egyszerűbb volt Dieselt találni egy munkahelyi járműben, mint egy családi autóban, akkor mi a helyzet egy kupéval… Manapság a Diesel kupék a jellemzőek, de 1977-ben a C123 gyakorlatilag egyedülálló ajánlat volt.
A 300 CD-ként azonosított modell érdekes módon az észak-amerikai piac volt a célállomás. A motor a legyőzhetetlen OM617 volt, 3,0 literes soros öthengeres. Az első verzióban nem volt turbó, csak töltés 80 ló és 169 Nm . 1979-ben átdolgozták, 88 LE-t kezdtek tölteni. 1981-ben a 300-as CD-t felváltotta a 300-as TD, ami a turbó kiegészítésének köszönhetően elérhetővé tette. 125 LE és 245 Nm nyomaték. És tovább…
Fontos megjegyzés: akkoriban a Mercedes modellek elnevezése még megfelelt a valós motortérfogatnak. Tehát a 230 C 2,3 literes négyhengeres volt 109 LE-vel és 185 Nm-rel, a 280 C pedig 2,8 literes soros hathengeres 156 LE-vel és 222 Nm-rel.
Mind a 230-as, mind a 280-as CE változattal egészült ki, Bosch K-Jetronic mechanikus befecskendezéssel. A 230 CE esetében a számok 136 LE-re és 201 Nm-re emelkedtek, a 280 CE-ben pedig 177 LE és 229 Nm volt.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A C123-ast 1985-ig gyártották, csaknem 100 000 darabot gyártottak (99 884), amelyből 15 509 dízelmotornak felelt meg. A legkevesebb egységet generáló C123-as változat a 280 C volt, mindössze 3704 darabot gyártottak.
A C123 öröksége folytatódott utódjaival, nevezetesen a C124-gyel és a CLK két generációjával (W208/C208 és W209/C209). 2009-ben az E-osztály ismét egy kupét kapott, a C207-es generációval, és utódja, a C238 az új fejezet ebben a 40 éves sagában.
