A márciusi Genfi Autószalonon találkoztunk vele először élőben és színesben. Meglepett minket a név – CX-30 a CX-4 helyett, ahogy azt a logika diktálja –, de az új relevanciájához nem fér kétség. Mazda CX-30 a japán építőben.
Az új Mazda CX-30 gyakorlatilag az új Mazda3 SUV-változata.
A CX-3 és a CX-5 közé „hegesztett”, és figyelembe véve a Mazda3 kissé szűkös hátsó részét, a CX-30 „pont megfelelő”; hatékonyabb válasz a családi igényekre – kompaktabb, mint a CX-5, több hely áll rendelkezésre, mint a Mazda3 (nem etalon a szegmensben).
Ahogy a Diogo megmutatja, és ahogyan ez a márkában is visszatért, az új CX-30 erősen fogad a stílusra – a karcsú elemek, a kifinomult felületek és a crossover/SUV tipológiától elvárt (vizuális) robusztusság kiegyensúlyozott keverékére. sokat igyunk az eredeti, de nem túl konszenzusos Mazda3-hoz, a modellhez, amely új fejezetet nyitott a Kodo nyelvben.
A CX-30-ban, valamint a Mazda3-ban láthatjuk a leggyorsabban a Mazda modelljei pozicionálása érdekében tett erőfeszítéseinek eredményeit. A felhasznált anyagok a konzervatív felé hajló, de nem kevésbé kellemes dizájnban mutatják meg a magas minőséget, valamint az összeszerelést.
Az elrendezés megegyezik a Mazda3-nál már látottakkal, csak néhány eltéréssel, nagyon finoman, a vonalakban és néhány befejező részletben.
A kiemelések közé tartozik az analóg műszerpár – ami egyre ritkább –, valamint a Mazda új infotainment rendszere, amelyet már volt lehetőségünk kipróbálni. Ez minden tekintetben felülmúlja elődjét – interakció, válaszkészség és grafika. A képernyő nem tapintható, az interakció a középkonzolon található forgó paranccsal történik.
A Jinba Ittai filozófiája – a ló és a lovas harmonikus kapcsolata – ma is olyan aktuális és aktuális, mint amikor először hallottunk róla. Ahogy Diogo is bizonyítja, nagyon jól ülünk, és a kezelőszervek és a dinamika pontossága a nagyobb karosszéria és a kiváló hasmagasság ellenére könnyen rokonítható a Mazda3-ban tapasztaltakkal.
Ezen az első kapcsolatfelvételen a németországi Frankfurtban lehetőségünk nyílt kipróbálni a 121 LE-s SKYACTIV-G 2.0 motort és a 116 LE-s SKYACTIV-D 1.8-at. Később a CX-30 is megkapja az új SKYACTIV-X-et, azt a motort, amely benzinesben dízelmotor-fogyasztást ígér.
Fedezze fel első benyomásait az új, Diogóval felszerelt Mazda CX-30 volánja mögött a videóban: