Az elmúlt évtizedben a C-osztály volt a Mercedes-Benz legkelendőbb modellje. A jelenlegi generáció, a W205 2014 óta több mint 2,5 millió eladott példányt halmozott fel (limuzin és furgon között). az új fontossága Mercedes-Benz C-osztály W206 ez tehát vitathatatlan.
A márka most emeli a lécet az új generációval szemben, Limousine (szedán) és Station (furgon) néven is, amelyek már a marketing kezdetétől elérhetőek lesznek. Ez hamarosan, március végétől, a rendelések nyitásával kezdődik, az első darabok a nyár folyamán kerülnek kiszállításra.
Ennek a modellnek a globális jelentősége egyértelmű, legnagyobb piacai is az egyik legfontosabbak a világon: Kína, USA, Németország és az Egyesült Királyság. A mostanihoz hasonlóan több helyen is gyártják majd: Brémában, Németországban; Peking, Kína; és Kelet-London, Dél-Afrikában. Ideje felfedezni mindent, ami új dolgokat hoz.
Motorok: mind elektromos, mind 4 hengeres
Kezdjük azzal a témával, amely a legtöbb vitát kiváltotta az új C-osztály W206-ról, annak motorjairól. Ezek kizárólag négyhengeresek lesznek – egészen a teljhatalmú AMG-ig –, és mindegyiket villamosítják is. A német márka egyik legnagyobb volumenű modelljeként az új C-osztály erős hatással lesz a CO2-kibocsátási számlákra. Ennek a modellnek a villamosítása kulcsfontosságú az egész márka károsanyag-kibocsátásának csökkentése szempontjából.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Minden motor 48 V-os enyhe hibrid rendszerrel (ISG vagy Integrated Starter Generator) lesz, amely 15 kW (20 LE) és 200 Nm-es villanymotorból áll. Az enyhe hibrid rendszer jellemzői, mint például a „szabadfutás” vagy az energia-visszanyerés lassításkor és fékezéskor . A start/stop rendszer sokkal gördülékenyebb működését is garantálja.
A mild-hibrid változatok mellett az új C-osztály W206-ban megtalálhatóak lesznek az elkerülhetetlen plug-in hibrid változatok, de nem lesz 100%-ban elektromos változata, mint egyes riválisainak, főként az MRA platform miatt. ez nem teszi lehetővé a 100%-ban elektromos hajtásláncot.
Ami magukat a belső égésű motorokat illeti, lényegében kettő lesz. A M 254 A benzin két változatban kapható, 1,5 literes (C 180 és C 200) és 2,0 literes (C 300) űrtartalommal, míg a OM 654 M a dízel mindössze 2,0 literes (C 220 d és C 300 d) űrtartalmú. Mindkettő a FAME része… Nem, semmi köze a „hírnévhez”, inkább a „Moduláris motorok családja” vagy a „Moduláris motorok családja” rövidítése. Természetesen nagyobb hatékonyságot és… teljesítményt ígérnek.
Ebben a bevezetési szakaszban a motorok választéka a következőképpen oszlik meg:
- C 180: 170 LE 5500-6100 ford./perc és 250 Nm 1800-4000 ford. között, fogyasztás és CO2-kibocsátás 6,2-7,2 l/100 km és 141-163 g/km között;
- C 200: 204 LE 5800-6100 ford./perc és 300 Nm 1800-4000 ford. között, fogyasztás és CO2-kibocsátás 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km és 143-163 ( 149-168;)
- C 300: 258 LE 5800 és 400 Nm között 2000-3200 ford./perc között, fogyasztás és CO2-kibocsátás 6,6-7,4 l/100 km és 150-169 g/km között;
- C 220 d: 200 LE 4200/perc fordulatszámon és 440 Nm 1800-2800 ford./perc között, fogyasztás és CO2-kibocsátás 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km és 130-148 (134 -152) g/km között;
- C 300 d: 265 LE 4200-as fordulatszámon és 550 Nm 1800-2200 ford./perc között, fogyasztás és CO2-kibocsátás 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km és 131-148 (135 -152) g/km között;
A zárójelben lévő értékek a furgon verzióra vonatkoznak.
A C 200 és C 300 a 4MATIC rendszerhez is köthető, azaz lehet négykerék-meghajtású. A C 300 a 20 lóerős és 200 Nm-es ISG 48 V-os rendszer szórványos támogatása mellett csak és csak a belső égésű motorhoz is rendelkezik overboost funkcióval, amely pillanatnyilag további 27 LE-t (20 kW) adhat hozzá.
Gyakorlatilag 100 km autonómia
A konnektorról tölthető hibrid változatok szintjén találjuk a legnagyobb újdonságot, hiszen 100 km-es elektromos autonómiát vagy ahhoz nagyon közel (WLTP) jelentenek be. Jelentős növekedés a jóval nagyobb, negyedik generációs akkumulátor eredményeként, 25,4 kWh-val, gyakorlatilag duplája az elődnek. Az akkumulátor töltése nem tart tovább 30 percnél, ha az 55 kW-os egyenáramú (DC) töltőt választjuk.
Egyelőre csak a benzines változat részleteit ismerjük – a jelenlegi generációhoz hasonlóan később érkezik a dízel plug-in hibrid változat is. Ez egyesíti az M 254 200 LE-s és 320 Nm-es változatát, 129 LE (95 kW) villanymotorral és 440 Nm maximális nyomatékkal – a maximális kombinált teljesítmény 320 LE, a maximális kombinált nyomaték pedig 650 Nm.
Elektromos üzemmódban akár 140 km/h-s keringést tesz lehetővé, és az energia-visszanyerést lassításkor vagy fékezéskor is 100 kW-ig növelték.
A másik nagy hír a csomagtartóban lévő akkumulátor „rendbetétele”. Elbúcsúzunk attól a lépéstől, ami annyira közbeszólt ebben a verzióban, és most lapos padlót kaptunk. Még így is veszít a csomagtér kapacitása a többi, csak belső égésű motorral rendelkező C-osztályhoz képest – a furgonban 360 literrel (45 literrel több, mint elődjében) a csak égésű változatok 490 literével szemben.
Legyen szó limuzinról vagy állomásról, a C-osztály plug-in hibridjei alapfelszereltségként a hátsó légrugós (önszintező) felfüggesztéssel rendelkeznek.
viszlát kézi pénztáros
Az új Mercedes-Benz C-osztály W206 nemcsak a négyhengernél több motoroktól, hanem a kézi sebességváltótól is búcsút mond. Csak a 9G-Tronic új generációja, egy kilencfokozatú automata sebességváltó válik elérhetővé.Az automata sebességváltó immár integrálja a villanymotort és a hozzá tartozó elektronikus vezérlést, valamint saját hűtőrendszert. Ez az integrált megoldás helyet és súlyt takarított meg, valamint hatékonyabb, amint azt a mechanikus olajszivattyú 30%-kal csökkentett szállítása is mutatja, ami a sebességváltó és az elektromos segédolajszivattyú közötti optimalizált kölcsönhatás eredménye.
Evolúció
Bár a mechanikai fejezetben sok újdonság található, a külső dizájn tekintetében a hangsúly a jelek szerint az evolúción volt. Az új C-osztály megtartja a hátsókerék-hajtásra jellemző arányokat hosszanti első motorral, vagyis rövid első fesztávval, hátsó utastérrel és hosszabb hátsó fesztávval. Az elérhető felniméretek 17" és 19" között vannak.
A „Sensual Purity” nyelvezet mellett a márka tervezői igyekeztek minimalizálni a karosszéria vonalainak tobzódását, de még így is maradt hely egy-egy „virágosabb” részletnek, például a motorháztető dudorainak.
A részletek kedvelői számára most először fordul elő, hogy a Mercedes-Benz C-osztály motorháztetőjén már nincs csillagszimbólum, mindegyik hűtőrács közepén található a nagy, háromágú csillag. Ennek apropóján három változat lesz elérhető a választott felszereltségtől függően – alap, Avangarde és AMG Line. Az AMG vonalon a rács tele van kis háromágú csillagokkal. Szintén most először a hátsó optika két részből áll.
Belföldön nagyobb a forradalom. Az új C-osztály W206 ugyanazt a megoldást tartalmazza, mint az S-osztály „zászlóshajója”, kiemelve a műszerfal-kialakítást – amelyet lekerekített, de lapos szellőzőnyílások vesznek felül – és a két képernyő jelenlétét. Egy vízszintes a műszerfalhoz (10,25" vagy 12,3") és egy másik függőleges LCD az infotainmenthez (9,5" vagy 11,9"). Vegye figyelembe, hogy ez most enyhén meg van döntve a vezető felé 6°-ban.
Több hely
Az új C-osztály W206 letisztult megjelenése nem engedi első pillantásra észrevenni, hogy szinte minden irányba nőtt, de nem sokat.
4751 mm hosszú (+65 mm), 1820 mm széles (+10 mm), tengelytávja 2865 mm (+25 mm). A magasság viszont valamivel alacsonyabb, 1438 mm magas (-9 mm). A furgon szintén 49 mm-rel nő elődjéhez képest (a limuzin hosszúsága megegyezik a limuzin hosszúságával), és 7 mm-t veszít a magasságából, és 1455 mm-re áll be.
A külső intézkedések növekedése a belső kvótákban is megmutatkozik. A lábtér hátul 35 mm-rel, míg a könyöktér elöl 22 mm-rel, hátul pedig 15 mm-rel nőtt. A magassági tér 13 mm-rel nagyobb a limuzinnál és 11 mm-rel az állomásnál. A csomagtartó az elődhöz hasonlóan 455 literes marad a szedán esetében, míg a furgonban 30 literrel nő, egészen 490 literig.
MBUX, a második generáció
Az új Mercedes-Benz S-Class W223 tavaly debütált az MBUX második generációjával, így semmi másra nem számíthat, mint a sorozat többi részébe való fokozatos integrálására. És akárcsak az S-osztály, az új C-osztály is számos funkciót örökölt tőle.
Emelje ki a Smart Home nevű új funkciót. Az otthonok is egyre „okosabbak”, és az MBUX második generációja lehetővé teszi számunkra, hogy saját autónkból kommunikáljunk saját otthonunkkal – a világítás és a fűtés vezérlésétől kezdve egészen addig, hogy tudjuk, mikor tartózkodik valaki otthon.
A „Hey Mercedes” vagy a „Hello Mercedes” is fejlődött. A továbbiakban nem szükséges azt mondani, hogy „Hello Mercedes” bizonyos funkciókhoz, például amikor hívást szeretnénk kezdeményezni. És ha több utas volt a fedélzeten, meg lehet őket különböztetni egymástól.
Az MBUX-hoz kapcsolódó további hírek a személyes fiókunk ujjlenyomat útján történő eléréséhez, az (opcionális) kiterjesztett videóhoz kapcsolódnak, melyben a kamerával rögzített képeken további információk találhatók, amelyeket a képernyőn láthatunk (a közlekedési táblák a portszámok irányába mutató nyilakig) és a távoli frissítésekhez (OTA vagy az éteren keresztül).
Végül van egy opcionális Head-up kijelző, amely 9" x 3"-os képet vetít 4,5 m távolságra.
Még több technológia a biztonság és kényelem jegyében
Ahogy az várható volt, nincs hiány a biztonsághoz és kényelemhez kapcsolódó technológiából. A fejlettebb vezetési asszisztensektől, mint például az Air-Balance (illatanyagok) és az Energizing Comfort.
Egy új technológia, amely kiemelkedik a Digital Light, vagyis az elülső világításra alkalmazott technológia. Minden fényszóró 1,3 millió mikrotükörrel rendelkezik, amelyek megtörik és irányítják a fényt, ami járművenként 2,6 millió pixeles felbontást jelent.
Ezenkívül további funkciókkal is rendelkezik, például útmutatásokat, szimbólumokat és animációkat vetíthet az útra.
Alváz
Végül, de nem utolsósorban a földcsatlakozások is javultak. Az első felfüggesztés most négykaros, hátul pedig többkaros séma vonatkozik.
A Mercedes-Benz azt állítja, hogy az új felfüggesztés magas szintű kényelmet biztosít, akár úton, akár gördülési zaj tekintetében, miközben mozgékonyságot és még a volánnál való élvezetet is biztosítja – mi itt leszünk, hogy ezt a lehető leghamarabb bebizonyítsuk. Opcionálisan hozzáférhetünk sportfutóműhöz vagy adaptív felfüggesztéshez.
Az agility fejezetben ez még fokozható, ha az irányított hátsó tengelyt választjuk. Annak ellenére, hogy az új W223 S-osztályban (akár 10º-ig) tapasztalt szélsőséges elfordulási szögek nem megengedettek az új W206 C-osztályban, a bejelentett 2,5º-os szög lehetővé teszi az elfordulási átmérő 43 cm-rel, 10,64 m-re történő csökkentését. A kormányzás is közvetlenebb, mindössze 2,1 végponttól-végig, szemben a kormányzott hátsó tengely nélküli változatok 2,35-ös körével.
