Az EQ család idén lép életbe, a kompakttal Mercedes-Benz EQA az egyik legnagyobb eladási potenciállal rendelkező modell, magas ára ellenére is, hazánkban 50 000 euró (becsült érték) körül kezdődik.
A BMW és az Audi hamarabb elérte a piacot első 100%-ban elektromos modelljeivel, de a Mercedes-Benz 2021-ben nem kevesebb, mint négy új EQ-családdal: EQA, EQB, EQE és EQS szeretne teret hódítani. Kronológiailag – és szegmensskálán is – az első az EQA, amelyet ezen a héten volt alkalmam röviden levezetni Madridban.
Először is nézzük meg, hogy vizuálisan mi különbözteti meg a GLA-tól, a belsőégésű motoros crossovertől, amellyel az MFA-II platformon osztozik, szinte az összes külső méretet, valamint a tengelytávot és a talajmagasságot, amely 200 mm, jellemzően SUV. Vagyis még nem állunk szemben az első, kifejezetten elektromos autóra kifejlesztett platformú Mercedesszel, ami csak az év vége felé fog megtörténni, a csúcs EQS-vel.
A Mercedes-Benz EQA "orrán" ott van a fekete háttérrel zárt hűtőrács és a középen elhelyezett csillag, de még szembetűnőbb a vízszintes optikai szalag, amely összeköti a nappali menetfényeket, illetve a LED-es fényszórókat mindkettőnél. elülső és hátsó végei.
Hátul a rendszámtábla lement a csomagtérajtótól a lökhárítóig, észrevéve az optikán belüli kis kék ékezeteket, vagy már sokkal nagyobb odafigyelést követelően az első lökhárító alsó részén található aktív redőnyöket, amelyeket ha ott bezárnak. nincs szükség hűtésre (ami kevesebb, mint egy belsőégésű motoros autóban).
Azonos, de más is
A standard felfüggesztés mindig négykerékfüggetlen, hátul többkaros rendszerrel (opcionálisan adaptív elektronikus lengéscsillapítók is megadhatók). Ami a GLA-t illeti, a lengéscsillapítókon, rugókon, perselyeken és stabilizátorrudakon új beállításokat hajtottak végre annak érdekében, hogy a többi belsőégésű motoros változathoz hasonló közúti viselkedést érjenek el – a Mercedes-Benz EQA 250 370 kg-mal nagyobb, mint egy GLA 220. d azonos potenciával.
A Mercedes-Benz EQA dinamikus tesztjei valójában ezekre a futómű-beállításokra összpontosultak, mert ahogy Jochen Eck (a Mercedes-Benz kompaktmodell tesztcsapatának felelőse) elmagyarázza nekem, „az aerodinamika gyakorlatilag teljesen finomhangolható volt. , miután ezt a platformot már rengetegen tesztelték az évek során és több szervezet elindítása során is”.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A Mercedes-Benz EQA 250 volánja mögötti élmény a spanyol fővárosban történt, miután a január eleji havazás elmúlt, és az utakról lekerült a fehér takaró, ami miatt néhány madridi jól érezte magát a lefelé menetben. Paseo de Castellana síléceken. Ugyanazon a napon 1300 km-t tett meg a két ibériai főváros közúti összekötése, de ez a legbiztonságosabb utazási mód (repülőterek vagy repülők...) és figyelembe véve az új EQA érintésének, belépésének, ülésének és vezetésének lehetőségét. , az erőfeszítés megérte.
Az összeszerelés szilárdságának benyomása az utastérben keletkezik. Elöl két táblagép típusú, egyenként 10,25”-os (belépő változatban 7”-es) képernyőt találunk vízszintesen egymás mellé, a bal oldali pedig a műszerfal funkcióit (a bal oldali kijelző egy wattmérő, nem pedig egy méteres forgások természetesen) és az infotainment képernyő jobb oldalán található (ahol van egy funkció a töltési lehetőségek, az energiaáramlás és a fogyasztás megjelenítésére).
Megfigyelhető, hogy a nagyobb EQC-hez hasonlóan a középkonzol alatti alagút is terjedelmesebb a kelleténél, mert a sebességváltó fogadására tervezték (a belső égésű motoros változatoknál), mivel itt szinte üres, míg az öt szellőzőnyílás a jól ismert repülőgép-turbina levegő. Kiviteltől függően előfordulhatnak kék és rózsa arany rátétek, illetve az első utas előtti műszerfal hátulról megvilágítható, a Mercedes-Benzben először.
Magasabb hátsó padló és kisebb csomagtartó
A 66,5 kWh-s akkumulátor az autó padlója alá került, de a második üléssor területén magasabban van, mert két egymásra helyezett rétegben került elhelyezésre, ami az első változást a kompakt SUV utasterében generálja. . A hátsó utasok lábbal/lábbal kissé magasabb pozícióban utaznak (annak az az előnye, hogy a központi alagút lejjebb kerül ezen a területen, vagy ha nem is, úgy tűnik, a padló körülötte magasabb).
A másik különbség a csomagtér térfogatában van, ami 340 literes, 95 literrel kevesebb, mint egy GLA 220 d-nél például, mert a csomagtér padlójának is meg kellett emelkednie (alatt elektronikai alkatrészek).
Nincsenek többé különbségek a lakhatóságban (azaz öten utazhatnak, a középső hátsó utasnak korlátozottabb hely) és a hátsó ülések háttámlái is 40:20:40 arányban lehajthatók, de egy Volkswagen ID.4 — a potenciális rivális – belül egyértelműen tágasabb és „nyitottabb”, ami annak köszönhető, hogy a semmiből született egy dedikált elektromos autóknak szánt platformon. Másrészt a Mercedes-Benz EQA jobb általános minőséget érzékel a belső térben.
juttatások a fedélzeten
A vezetőnek egy sor szokatlan előnye van egy ebbe a szegmensbe tartozó autóban, ha a méreteket vesszük figyelembe (ami kevésbé igaz, ha az árát vesszük…). Hangutasítások, head-up kijelző kiterjesztett valósággal (opcionális) és műszerezés négyféle prezentációval (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Másrészt a színek a vezetésnek megfelelően változnak: például erősebb energiagyorsításkor a kijelző fehérre vált.
Közvetlenül a belépő szinten a Mercedes-Benz EQA már nagy teljesítményű LED-es fényszórókkal rendelkezik adaptív távolsági fényszóró asszisztenssel, elektromosan nyitható és zárható csomagtérajtóval, 18 colos könnyűfém keréktárcsákkal, 64 színű környezeti világítással, ajtókkal - dupla csészékkel, luxus ülésekkel Négy irányban állítható deréktámasz, tolatókamera, többfunkciós bőr sportkormány, MBUX infotainment rendszer és navigációs rendszer „elektromos intelligenciával” (figyelmeztetés, ha a beprogramozott út során meg kell állnia a rakodáshoz, jelzi a töltőállomásokat útközben, és jelzi a szükséges leállási időt az egyes állomások töltési teljesítményétől függően).
Töltse be az EQA-t
A beépített töltő 11 kW teljesítményű, ami lehetővé teszi váltakozó árammal (AC) 10%-ról 100%-ra (háromfázisú Wallboxban vagy nyilvános állomáson) 5 óra 45 perc alatt; vagy 10-80% egyenáram (DC, 100 kW-ig) 400 V-on és 300 A minimális áramerősség 30 perc alatt. A hőszivattyú alapfelszereltség, és segít az akkumulátort az ideális működési hőmérséklet közelében tartani.
Első kerék meghajtás vagy 4×4 (később)
A vastag peremmel, levágott alsó résszel rendelkező kormányon fülek találhatók, amelyek segítségével lassítással állíthatjuk be az energia-visszanyerés mértékét (bal nő, jobb csökken, D+, D, D- és D– szinten) , a leggyengébb a legerősebb), amikor az elektromos motorok generátorként kezdenek működni, ahol mechanikai forgásuk elektromos energiává alakul át az akkumulátor töltésére – nyolc év vagy 160 000 km garanciával – miközben az autó mozgásban van.
Amikor idén tavasszal elkezdődik az értékesítés, a Mercedes-Benz EQA csak 190 LE-s (140 kW) és 375 Nm-es villanymotorral és elsőkerék-hajtással lesz elérhető, pontosan ez a változat van a kezemben. Az első tengelyre szerelve aszinkron típusú, a fix sebességváltó, a differenciálmű, a hűtőrendszer és az elektronika mellett található.
Néhány hónappal később érkezik egy 4×4-es változat, amely egy második motorral (hátsó, szinkron) 272 LE (200 kW) vagy annál nagyobb felhalmozott teljesítmény érdekében, és amely nagyobb akkumulátort használ (néhány „trükkök” az aerodinamika javítására), mivel a hatótáv több mint 500 km-re bővült. A két tengely nyomatékleadási ingadozása automatikusan, akár másodpercenként 100-szor is szabályozható és beállítható, lehetőség szerint a hátsókerék-hajtásnak előnyben részesítve, mivel ez a motor hatékonyabb.
Vezessen csak egy pedállal
Az EQA már az első kilométereken lenyűgözi a csendet a fedélzeten, még az elektromos autók amúgy is magas színvonalán. Megfigyelhető viszont, hogy az autó mozgása a választott felépülési szintnek megfelelően sokat változik.
Könnyű gyakorolni a vezetést egy „egy pedállal” (a gázpedállal) a D–-ban, így egy kis gyakorlás lehetővé teszi a távolságok kezelését úgy, hogy a fékezés a jobb pedál puszta elengedésével történjen (ez az erősebb fokozat nem furcsa). ha az utasok kissé bólogatnak, amikor ez megtörtént).
Az egység, amelyet hamarosan lehetőségünk nyílt kipróbálni.
Az elérhető vezetési módokban (Eco, Comfort, Sport és Individual) természetesen a legenergiásabb és legszórakoztatóbb mód a Sport, bár a Mercedes-Benz EQA 250 nem szokatlan gyorsulásokra készült.
Az elektromos autóknál megszokott módon óriási lendülettel lő 70 km/h-ig, de 0-ról 100 km/h-ra 8,9 másodperc alatt (lassabb, mint a GLA 220d által eltöltött 7,3 mp), a végsebessége pedig mindössze 160 km/h – szemben a 220 d 219 km/h-val – mondhatni nem versenyautó (két tonnás tömeggel nem lenne egyszerű). És még jobb Comfort vagy Eco üzemmódban vezetni, ha olyan autonómiát szeretne elérni, amely nem esik messze az ígért 426 km (WLTP) alá.
A kormányzás kellően precíznek és kommunikatívnak bizonyul (de szeretném, ha nagyobb lenne a különbség a módok között, főleg a Sportnál, amit nagyon könnyűnek találtam), míg a fékek azonnaliabb „harapást” kapnak, mint egyes elektromos autókban.
A felfüggesztés nem tudja elrejteni az akkumulátorok hatalmas súlyát, érezhető, hogy a reakciók során kicsit szárazabb, mint a belsőégésű motoros GLA, pedig a rosszul karbantartott aszfalton nem nevezhető kényelmetlennek. Ha igen, válassza a Comfort vagy Eco lehetőséget, és nem fog túlságosan megijedni.
Műszaki adatok
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| elektromos motor | |
| Pozíció | keresztirányú elülső |
| erő | 190 LE (140 kW) |
| Bináris | 375 Nm |
| Dobok | |
| típus | lítium-ionok |
| Kapacitás | 66,5 kWh (nettó) |
| Cellák/Modulok | 200/5 |
| Folyó | |
| Vontatás | Előre |
| Sebességváltó | Sebességváltó áttétellel |
| ALVÁZ | |
| Felfüggesztés | FR: MacPherson típustól függetlenül; TR: Többkaros típustól függetlenül. |
| fékek | FR: Szellőztetett lemezek; TR: Lemezek |
| Irány/átmérő esztergálás | Elektromos segítségnyújtás; 11,4 m |
| A kormányfordulatok száma | 2.6 |
| MÉRETEK ÉS KAPACITÁSOK | |
| Összeg. x szélesség x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Tengelyek között | 2,729 m |
| törzs | 340-1320 l |
| Súly | 2040 kg |
| Kerekek | 215/60 R18 |
| ELŐNYÖK, FOGYASZTÁS, KIBOCSÁTÁSOK | |
| Maximális sebesség | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8.9s |
| Kombinált fogyasztás | 15,7 kWh/100 km |
| Kombinált CO2 kibocsátás | 0 g/km |
| Maximális autonómia (kombinált) | 426 km |
| Betöltés | |
| töltési idők | 10-100% váltakozó áramban, (max.) 11 kW: 5 óra 45 perc; 10-80% DC-ben, (max.) 100 kW: 30 perc. |