A meghívás egy újabb Maserati Iberia akcióban való részvételre irányult, amelynek középpontjában az új Maserati Multi70 vitorlás Portugálián való áthaladása áll. Ez a hajó, amelynek kapitánya Giovanni Soldini olasz kapitány, idén megdöntötte a Teaút rekordját.
Ha még nem hallottál róla (és nagyon is lehetséges…), ez egy tengeri útvonal, amely a Horn-fokon áthaladva köti össze Hongkongot Londonnal, összesen 15 083 tengeri mérföldet, gyakorlatilag 24 274 kilométert tesz meg. A Maserati trimarán mindössze öt fős legénységgel elért távolsága mindössze 36 óra 2 óra 37 perc 12 másodperc alatt volt – ez gyakorlatilag 5 óra 18 óra 49 perc 22 másodperccel kevesebb, mint az előző jel.
Amellett, hogy megélhettük a vitorlázás élményét Cascais mellett, több mint 40 csomóval – közel 75 km/h-val, lenyűgöző vízi sebességgel –, az igazság az, hogy legalább számunkra a programnak volt még egy érdekessége. az egyik: első ízben tesztelhették a trident márka első SUV-ját, a Maserati Levante.
Lehetetlen visszautasítani, nem gondolod?
A (régen) várt pillanat
A szintén egyedülálló élmény után, hogy szinte repülni a víz felett, még a fedélzeti feladatokban is részt venni – ha azt gondolja, hogy kereket cserélni nehezebb, mint vitorlát feszíteni, téved, állva, az erős szél miatt hibáztatva Cascais — a legcsekélyebb félelemtől sem!... —, hogy jött a felkérés: vezessük a Maserati kínálatának mindegyik modelljét, amely a rendezvényen elérhető volt.
Azonban csak a Cascais Marina-ban van jelen az ismerősebb Quattroporte, a sportos Ghibli és a Levante SUV . Még azért is, mert a GranTurismo és a GranCabrio is bejelentette már a halálát, miközben a vágyott Alfieri , már bejelentett és megerősített, sokáig tart, amíg megjelenik.
Nem számít! Kelj fel most!...
Olasz luxus
Most kulcsrakész (nehéz!…), „futunk” ahhoz, aki van az első SUV a Modena márka történetében és hogy nem volt könnyű megszületése: annak ellenére, hogy az olasz márkáért felelősek arra vágytak, hogy debütáló modelljüket a szegmensbe helyezzék, hogy versenyezzenek olyan nehézsúlyúakkal, mint a Porsche Cayenne, számos támadás érte a modell jó hírét, négy visszahívással, csak az élet első éveiben.
Az impozáns SUV (több mint öt méter az autóban!...) mellett azonban mindezekről a kedvezőtlenebb hírekről megfeledkezve, a modell azonnal „kacsint ránk”, egy különösen erős fronton keresztül. De olyan finom részletek is, mint a háromágú embléma a nagyvonalú hátsó oszlopon, a négy kipufogócső vagy a keret nélküli ajtóablakok – ez egyértelműen utal ennek a SUV-nak a sportosságára.
Már ülve ennek a „hajónak” a kezelőszerveinél, egyértelmű bizonyítéka annak a luxusnak, amelyet egy olyan modell nyújt, amely Portugáliában két felszereléssor, a GranLusso és a GranSport egyikét is képes fogadni, és az érzéseket a sokféle anyagon keresztül észleli. minőség. Bőr, Alcantara és fém burkolatok, megkülönböztető részletek kíséretében, mint például a gyújtásgomb elhelyezése a kormánykerék bal oldalán (ahogy valójában a Porschén), a kis analóg óra a tetején a közepén a műszerfal, vagy a 8 hüvelykes színes érintőképernyő, az új infotainment rendszer része, amely már kompatibilis az Apple CarPlay-vel és az Android Auto-val.
Sportos, igen; de q.b.
Kényelmesen ülve a Levante kezelőszerveinél, és előttünk kiváló tapadású, többszörösen állítható kormánnyal, majd a Start gomb megnyomásával halljuk először a választott motort: a legkeresettebb 3.0 V6-os turbódízel 275 LE-vel és 600 Nm-rel , melynek teljesítménye 230 km/h végsebesség és 0-ról 100 km/h-ra gyorsulása 6,9 s, ígért fogyasztása 7,2 l/100 km (NEDC). Egy olyan javaslat, amely hazánkban csaknem az összes eladott Maserati Levante-t képviseli, és maga a SUV teszi ki az ország területén létező két márkakereskedés (Lisszabon és Porto) eladásainak mintegy felét.
Alapfelszereltség intelligens Q4 összkerékhajtással, adaptív felfüggesztéssel, nyolcfokozatú ZF automata sebességváltóval és mostantól még több biztonsági rendszerrel és vezetési asszisztenssel – sávkarbantartással, országúti vezetéstámogatással, a holttérből való észleléssel és a közlekedési táblák felismerésével a legnagyobb hír – egy olyan SUV megerősítése, amely élvezetet és élvezetet ad a vezetésnek, nem csak azért, mert a vezetővel bánnak bent (bár magas pozícióban), hanem azért is, mert a nagyvonalú gumiabroncsok kellően informatívak. érintkezés a kátránnyal. A kormányzással, miközben soha nem veszít egy bizonyos bársonyos tapintást, elegendő információt garantál a kerekek helyzetéről és a padló egyenetlenségeiről.
Maserati Levante és Maserati Ghibli
Gyorsan, kiszállítással és kiváló hangszigeteléssel – és szerencsére, mivel a motor, még a Sport mellett sem, egy kissé durva munkát tud leplezni… – egyszerűen nem adtuk meg magunkat teljesen, a felfüggesztés korlátozott kapacitásával, kanyargós utakon és nagyobb sebesség, kiiktatja a tömegátvitelt. Mindig kienged, oszcillációk a karosszériában, pedig a vonat szilárdan a korábban felvázolt úton marad. Kicsit olyan, mintha azt mondaná: „Sportos? Igen, de nyugi! Csak azt a dolgot, hogy magasabb és nehezebb, azt is el kell mondani!…”
Drága… de fizetős 1. osztály
Befejezésül – a kapcsolatfelvétel… és ez a szöveg –, még van idő egy kis kitérésre a kijelölt útról, egy rövid szárazföldi ösvényen, a Serra de Sintra közepén, csak hogy megerősítsük a technológiai összefoglaló hozzáadott értékét. amely még azt is előrevetíti, hogy a Maserati Levante karosszériája 40 mm-rel többet megemelhet, mint a 207 mm-rel, ami a „normál” távolság. Ami szintén segít igazolni egy 114 ezer euró körül induló árat.
A referencia Porsche Cayenne közvetlen versenytársaként pozícionált Maserati Levante azonban nem tudja felülmúlni azt – ezeknek a dinamikusabb SUV-oknak az univerzumában a német rivális hatékonyabb és elkötelezettebb a vezetésben.
Azok az érvek, hogy még azzal a ténnyel, hogy az olasz SUV csak az 1-es osztályt fizeti az autópályadíjat, legyőzheti…
KÖVESSEN MINKET A YOUTUBE-ON Iratkozz fel csatornánkra