A Audi A3 igazi sikertörténet, és 1996-os bevezetése óta több mint ötmillió darabot adtak el belőle.
Csak Portugáliában több mint 50 ezer példány volt, természetes túlsúlyban a Diesel változatok, így a mostani generációban, a negyedikben a legnagyobb felelősség a 30 TDI és 35 TDI változaté, amelyek egy Diesel 2.0 Turbo blokkot szerelnek fel 116 lóerő, illetve 150 lóerő.
Az A3-as paletta azonban minden eddiginél teljesebb, és amikor egyet választanak, az Ingolstadt márka négy különböző motort (dízel, benzin, konnektoros hibrid és CNG) javasol, amelyek két karosszériatípusra oszthatók: ferdehátú (két térfogatú) és szedán.
Összességében elmondhatjuk, hogy minden ízlésnek van Audi A3, de legújabban az A3 Sportback 40 TFSIe jelent meg a piacon, a német kompakt családbarát legújabb generációjának első plug-in hibridje.
Ezt az A3 Sportback 40 TFSIe-t bevittük a városba, ahol elméletileg hatékonyabb, de nagyobb kihívást is adtunk neki, több mint 600 km-es utat autópályán és gyorsforgalmi utakon. Felmérte?
A hibrid rendszer meggyőz
Mivel ez egy plug-in hibrid, a motorháztető alatt egy 1,4 TFSI benzinmotor található 150 LE-vel – ez eltér az A3 Sportback 35 TFSI motorjától, amely azonos teljesítmény ellenére 1,5 literes lökettérfogattal rendelkezik – és egy 109 LE-s elektromos tolómotor, 204 LE kombinált teljesítményéhez és 350 Nm maximális nyomatékához.
Ezeknek a számoknak köszönhetően az A3 Sportback 40 TFSIe 227 km/h végsebességet képes elérni, és mindössze 7,6 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy a szokásos 0-ról 100 km/órára gyorsulási gyakorlatot teljesítse.
Érdekes számok ezek, de a Mercedes-Benz A 250-hez és – valamivel erősebb, 218 LE-s – A3-hoz képest a végsebessége megegyezik, de 0-100 km/h-nál még egy másodpercet vesz igénybe. Másrészt, ha az összehasonlítást a SEAT Leon 1.4 e-Hybriddel végezzük – ugyanazt a vezetési csoportot osztják –, a német márka modellje előnyt jelent a maximális sebességben (227 km/h a mindössze 220 km/h-val szemben). a spanyol modell), mindössze egy tizedmásodpercnyi sebességet ér el 0-tól 100 km/h-ig (7,6 mp a 7,5 s ellenében).
A villanymotor a hatfokozatú duplakuplungos (DSG) sebességváltóba van beépítve – nem volt hely a Volkswagen-csoport legújabb hétfokozatú duplakuplungos sebességváltójának, de ettől nem lettünk kevésbé kiszolgálva… – és lehetővé teszi az indítást mindig elektromos üzemmódban. Nincs kézi sebességváltó vagy összkerékhajtás, az erőt mindig az első tengelyre küldik.
A teljes elektromos gépet 13 kWh-s akkumulátor hajtja, ami közel 50%-os növekedést jelent az előd akkumulátorkapacitásához képest. És éppen ez a kapacitásnövekedés indokolja a közel 20 km-rel nagyobb elektromos hatótávot a legutóbbi A3-as plug-in hibridhez képest, amely most 67 km-re áll be (WLTP).
Ám, mint szinte mindig, az igazi autonómia egy kicsit elmarad a márka által hirdetetttől, és a teszt során a legjobb, amit sikerült megtennünk, körülbelül 50 km „elektronmentes” volt.
Lehet, hogy meg sem közelíti a német márka által állított 67 km-t, de érdekes rekordnak számít, főleg azoknak, akik főként városi használatra keresnek konnektoros hibridet.
100%-ban elektromos üzemmódban a maximális sebesség 140 km/h-ra van korlátozva, de a működés mindig nagyon zökkenőmentes, ahogy az erőleadás is. A regeneratív fékek erősek, és határozott „lépést” igényelnek, ez a funkció nagyon tetszik.
204 LE, de többnek tűnik
Amíg az akkumulátor rendelkezik energiával, a kevésbé igényes gyorsításokat mindig az elektromos motor segítségével hajtják végre. Csak ha mélyebben nyomjuk a gázpedált, a hajtásrendszer csak akkor hívja be a benzinmotort, hogy „csatlakozzon a bulihoz”, de amikor ez megtörténik – vagy amikor az akkumulátor lemerül, a belsőégésű motor nagyon simán „játékba lép”.
Összességében 204 LE van a jobb lábunknál, de ez az A3-as konnektoros hibrid úgy néz ki, mintha valóban több „tűzerő” lenne a motorháztető alatt. Ami a fogyasztást illeti, és az általam megtett 657 km végén szintén pozitív volt a mérleg: 5,3 l/100 km.
választott stradista
Ennek az Audi A3 Sportback 40 TFSIe-nek sok jó érve van, de a kényelem és a kezelhetőség közötti kompromisszum a leglenyűgözőbb. Az S Line jellegzetessége és a 17 hüvelykes kerekek erősebb lengéscsillapításra és nagyobb kényelmetlenségre számíthatnak, de az igazság az, hogy ez az A3-as roadster a legjobb választás.Meglepő dinamikus viselkedésével az A3 közúti stabilitásával tűnik ki, ami a sebesség növekedésével javulni látszik. És ha ez igaz az autópálya hosszú, nyugodt egyenesein, akkor igaz a másodlagos utakra is, ahol a kanyarok arra késztetnek minket, hogy teszteljük a tapadási szintünket.
És ott ez a plug-in hibrid A3 Sportback, bár 280 kg-mal nehezebb, mint a 35-ös TFSI változat, nagyon hatékonynak, kiszámíthatónak és biztonságosnak bizonyul, a tapadási szintet nehéz megkérdőjelezni, még kikapcsolt vezetési segédeszközök mellett is.
referencia belső
Elődjéhez képest az új Audi A3 belseje – bármelyik változatról is legyen szó – valamivel összetettebb és kevésbé elegáns. Ennek bizonyítékai a kormány melletti szellőzőnyílások a vezető számára. Ez egy olyan megoldás, amit nagyra értékelek, de messze nem generál egyhangúságot, szemben az általános minőséggel, amit mindenki a szegmens legjobbjainak szintjén ismer el.
A belső felületek nagyon magas szintűek.
Az utastér elszigeteltsége és nagyon szilárd felépítési minősége igazolja a márka hírnevét, és hozzájárul a kényelem érzésének erősítéséhez. Még autópályán, nagyobb sebességnél sem zavaróak az aerodinamikai és gördülési zajok.
Az Audi A3 35 TFSI tesztvideóban, S Line néven is, Diogo Teixeira minden részletet elárult nekünk az új generációs A3 belső teréről. Nézze meg vagy értékelje:
A konnektorról tölthető hibrid mechanika, amelyet az Audi „adott” az A3-nak, a csomagtartóban is érezhető volt, amely 100 litert veszített (380 literről 280-ra) a hagyományos, csak belső égésű motorral rendelkező változatokhoz képest. A 13 kWh-s akkumulátor a hátsó ülés alatt kapott helyet, ami miatt az üzemanyagtartályt hátra kellett tolni, így az most a csomagtartó padlója alá került.
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
Az Audi A3 jobb állapotban van, mint valaha. A külső kép agresszív és az érzékszerveket vonzza. A belső tér viszont kifinomult, és olyan magas minőséget képvisel, amihez az Ingolstadt márka az elmúlt években hozzászokott.
Mindezek mellett ez a plug-in hibrid változat nem csak egy újabb lehetőséget ad az A3 széles választékához, hanem szinte tökéletes integrációt kínál a belsőégésű motor és a teljes elektromos rendszer között.
A modell más változataiban már dicsért roadster-tulajdonságok érintetlenek maradnak, de a hibrid rendszer által garantált extra teljesítmény hozzájárul a volán mögötti érzés erősítéséhez, amely véleményem szerint még annál is magával ragadóbb dinamikával rendelkezik. a legerősebb Volkswagen Golf GTE (245 LE), amelyet Fernando Gomes nemrég tesztelt.