Az 500-astól kezdve a Fiat nekilátott a munkának, és minden tervezési fázis után íme, a Fiat 500e lát napvilágot. A Fiat 500e értékesítése várhatóan 2014-ben kezdődik, de az akkumulátorokkal kapcsolatos árakról és költségekről továbbra sincsenek részletek.
Mechanikai szinten a Fiat semmit sem csinált kevesebbért, és két abszolút rekorddal lep meg minket az osztályban. A tápegység első logója, a Fiat 500e villanymotorja a szegmens legerősebb, 111 lóerős teljesítménye. A második rekord az autonómiához kapcsolódik, körülbelül 139 km vegyes útvonalon, autonómiával, körülbelül 172 km városon kívüli fogyasztásban. Az 500e teljesítménye udvariassági értékeket vesz fel: 0-ról 100 km/h-ra alig több mint 9,0 másodperc alatt, végsebessége pedig 136 km/h.
Tudva, hogy ezekben a javaslatokban nem érdekes a töltési idő és az ezzel járó megkötések, a Fiat szerint az 500e kevesebb, mint 4 óra alatt teljesíti a teljes feltöltést egy hazai konnektorban.
Ami a „vezetési érzést” illeti, a Fiat nem akart pusztán elektromos és alkalmas terméket létrehozni. Ebben az értelemben úgy döntött, hogy a fékrendszert úgy fejleszti, hogy a Fiat 500e vezetése a lehető leginkább hasonlítson benzinmotoros testvérére, és éppen ezért a fékrendszert felülvizsgálták, megszüntetve az elektromos autók lassulásával járó nyúlási tényezőt. , így a rendszer 100%-ban kihasználja regeneráló képességét lassításkor, de ezt kiegészítve a jobb érzetet biztosító fékekkel.
Annak tudatában, hogy a Fiat 500e nem pusztán egy hagyományos 500-as, és a belső égésű testvéréhez képest nagyobb a tömege, a karosszéria lejjebb került, de az alváz merevsége 10%-kal nagyobb, mint az előző 2013-as modellé.
A tömegeloszlást nem hagyták figyelmen kívül, és most az első tengelyen 57%, a hátsó tengelyen 43% a súlyeloszlás, szemben a korábbi 64%-kal, illetve 36%-kal. Ez jobb dinamikus viselkedést biztosít. Az aerodinamika fejezetben az elektromos autók soha nem hagyják mások kezében a hiteleiket, és itt a Fiat 500e-ben mindent felülvizsgáltak, hogy a Cx korábbi aerodinamikai együtthatóját 0,35-ről 0,31-re csökkentsék, amely érték még nem referencia, de sokat segít az új Fiat 500e hatékonyságát illetően, mindez a szélcsatornában végzett 140 órányi teszt eredménye.
Belül vannak újdonságok, a nagy különbség a jelenlegi Fiat 500-hoz képest a kvadránsban van, ami a Fiat 500e-ben egy „TFT” 7” méretben és színben.
A TomTom felelős a navigációs rendszerért, amely információkat tartalmaz az akkumulátor töltöttségi állapotáról és valós idejű információkat az energiaáramlásról is, ennek a GPS-nek az a különlegessége, hogy úgy van kalibrálva, hogy minden olyan útvonalon gyorstöltési pontokat mutasson, ahol keringhet. .
A mobileszközökkel való interaktivitásról sem feledkeztek meg. A Fiat „okostelefonokhoz” való alkalmazása lehetővé teszi, hogy az összes 500e paramétert valós időben, SMS-ben és e-mailben értesítse a készülékről.
Ami a fedélzeten élt környezetet illeti, a Fiat megerősíti, hogy ez az 500e 20%-kal csendesebb, mint a hagyományos az új szigetelőanyagoknak köszönhetően.
A Fiat 500e egy nagyon érvényes és intelligensen megtervezett javaslattá válhat az olyan elfojtott fiskális piacok megtámadására, mint hazánké. Újabb bizonyíték arra, hogy a torinói kivitelező nem alszik az új technológiák iránt, és a versenyre fel kell készülni.
