Egy olyan korszakban, amelyben a nosztalgia az egyik „divatban lévő” érzés (lásd a híres „90-es évek bosszúja” bulik példáját), néhány napja azon kaptam magam, hogy: a jelenlegi sofőrök valóban kiváltságosak.
Természetesen akár a klasszikus autókra is rápillanthatunk, és megcsodálhatjuk számos tulajdonságukat, sajátosságukat, azonban túlnyomó többségünk nem tudja, milyen volt velük közlekedni a mindennapokban.
30 évvel ezelőtt sok olyan modell volt a piacon, amely még manuális ablakokat használt, és az egyszerű rádiót utalta az opciók listájára, és voltak olyanok is, amelyeknél a levegő/üzemanyag keverék dúsítása érdekében „le kellett zárni a levegőt” .
Ezenkívül a biztonsági felszerelések, például a légzsák vagy az ABS luxuscikknek számítottak, az ESP pedig alig volt több, mint a mérnökök álma. Ami a navigációs rendszereket illeti, ezek a motorháztetőn lévő nyitott térképen csapódtak le.
Azonban ezekkel az egyszerű és zord időkkel ellentétben ma az autók túlnyomó többsége olyan felszereléssel ajándékozza meg a vezetőt, mint a klíma, a navigációs rendszer, sőt, a már (majdnem) autonóm vezetést ígérő rendszereket is!
Három műszerfal, mindegyik Fiat modellekből. Az első egy Fiat 124-é…
Mindezek mellett vannak kameráink és szenzoraink, amelyek segítenek manőverezni a piac legnagyobb modelljeivel, olyan rendszerekkel, amelyek helyettünk fékeznek, és akár egyedül is leparkolják az autónkat – ezek egy tanáromra emlékeztetnek, aki ilyen lehetőségekre vágyott, és tudván, hogy szeretem az autókat, viccesen azon töprengtem, vajon melyik nap lehetséges.
Ajánlat minden ízlésnek
Abban a korszakban, amikor minden SUV 150 km/órás sebességgel dolgozik „kiizzadtság nélkül”, kényelmesen és biztonságosan szállít négy utast, és több helyet kínál, mint sok C-szegmensben 20 évvel ezelőtti modell, ma minden korábbinál több hajtásláncot kínálunk.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
25 éve vagy dízel vagy benzin volt. Ma már hozzáadhatjuk ezeket a különféle villamosítási szinteket, az enyhe hibridtől a hibridekig és a plug-in hibridekig. Akár teljesen nélkülözhetjük a belsőégésű motort, és választhatunk egy 100%-ban elektromosat!
Az egyik motor, amely a BMW 3-as sorozat első generációját hajtotta.
Bármelyik motort is választjuk, erősebb, mint elődei; ugyanakkor kevesebb üzemanyagot fogyaszt, hosszabb karbantartási intervallumokkal rendelkezik, és csodálkozzunk, mindezt kisebb lökettérfogattal és még kevesebb hengerrel (igazi „kolumbusztojás”) teszi.
De van több is. Ha 20 éve még általános volt (főleg észak-amerikai) automata négyfokozatú sebességváltóval szerelt autókat látni, ma már egyre elterjedtebbek a hét-, nyolc- és kilencfokozatú automaták, teret hódítottak a CVT-k, sőt az „öreg hölgy” manuális is. pénztáros lett „okos”.
Jobb? Attól függ…
Ha egyrészt jó, hogy vannak olyan autók, amelyekkel elkerülhetjük a mobiltelefonon való beszélgetésért járó bírságot, amelyek „vonalban tartanak”, biztonságos távolságot biztosítanak, sőt még a megállás „terhét” is eltávolítják”, van egy kicsi, ha nem.
Csak arról van szó, hogy ahogy az autó fejlődik, úgy tűnik, a sofőr minél kevésbé kapcsolódik a… vezetési folyamathoz. Ezen túlmenően, úgy tűnik, sok sofőr sajnos meg van győződve arról, hogy a teljesen autonóm vezetés már valóság, és azon kapják magukat, hogy túlzottan támaszkodnak autójuk összes „őrangyalára”.
A Mercedes-Benz C-osztály e két belseje között körülbelül 25 év van egymástól.
Megoldás erre a két kérdésre? Az első megoldható néhány utazással a klasszikus autók volánja mögött, de nem naponta, hanem különleges napokon, amikor minden tulajdonságát ki lehet élvezni (és sok van), anélkül, hogy a „valutáikkal” kellene foglalkozni.
A második probléma szerintem csak a sofőrök figyelemfelkeltésével, esetleg a hatóságok büntetőjogibb fellépésével oldható meg.
Mindazonáltal igen, végül valóban kiváltságosak voltunk, hiszen ma már nemcsak a modern autók kényelmét, biztonságát és minden egyéb tulajdonságát élvezhetjük, hanem az elődök markánsabb karakterét is.