Napjaink leghatékonyabb benzinmotorjai 40%-os hőhatékonyságot érnek el (a legtöbb azonban több százalékponttal alatta van), de a Nissan szerint van egy benzines belső égésű motor prototípusa, amely képes elérni az 50%-ot, ami még a dízelmotorokénál is magasabb. (amely 43-45% között mozog).
A magas szintű hőhatékonyság – kihasználva az égés kémiai reakciójából származó hőenergia mechanikai energiává történő átalakulását – elengedhetetlen a CO2-felhasználás/-kibocsátás csökkentéséhez. A magas, 50%-os hatásfok elérése érdekében azonban a Nissan megváltoztatta a belső égésű motor célját.
Ez az új objektív már nem a jármű hajtóanyagaként szolgál (ahol a kerekekhez van csatlakoztatva), hanem csak energiagenerátorként (nem a kerekekhez csatlakoztatva) szolgál egy elektromos vontatómotor számára.
Hatékonyabb benzinmotor… elektromos motorok kiszolgálására
Nem csoda hát, hogy ez a bejelentés a Nissan e-POWER (hibrid technológia) technológiájának leple alatt jelent meg, amely már olyan modelleket is kiszolgál, mint a Note, és a harmadik generációs Nissan Qashqait is kiszolgálja.Amint azt már többször említettük, a Nissan e-POWER modelljei alapvetően elektromos járművek. A működésükhöz szükséges elektromos energia azonban nem egy nagy, nehéz és drága akkumulátorból származik, hanem egy belső égésű motorból, amely a generátor szerepét tölti be. Akkumulátor, igaz, van még, de az jóval kisebb, a hőgép által termelt energia tárolására szolgál.
STARC, a prototípus motor
Egyszerűen generátorrá válva lehetséges a hőmotor működését a leghatékonyabb forgási és terhelési rendszerre korlátozni. Ez az első lépés az 50%-os hőhatékonyság elérése felé. A Nissan most bemutatja a következő lépéseket egy ilyen ambiciózus cél eléréséhez, az e-POWER technológia következő generációjának fejlesztése során, amely már egy prototípus motort, a STARC-t eredményezett.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A STARC az „erős, billenő és megfelelően feszített robusztus gyújtócsatorna” mozaikszó – még ezzel a leírással is vesztésre álltunk… A Nissan szerint ezt szabadon lefordíthatjuk olyasmire, hogy „erős, speciálisan tervezett és kiterjesztett gyújtókamra ” .
Mindezek értelmét dekódolva a Nissan mérnökeinek munkája lényegében arra irányult, hogy gyújtás közben felgyorsítsák a hengeren belüli üzemanyag-levegő keverék beszívott áramlását, ami lehetővé teszi az üzemanyag keverékének teljesebb égését.hígabb üzemanyag-levegő nagyobb tömörítési aránnyal.
Valami olyasmit, amit nem sikerült elérni egy légcsavarként használt hőmotorban. Minden pillanatban reagálnia kell a terhelés és a teljesítmény állandó változásaira (gyorsulás, lassulás, lejtők), ami kompromisszumot igényel a működési paramétereiben (keverék áramlása a hengerben, gyújtási idő és kompressziós arány). Így a hatékonysága csorbul.
Mindezek az akadályok megszűnnek, amikor a hőmotor generátorrá válik, amelyben csak az ideális forgási és terhelési üzemmódban kezd működni, ahol hatékonyabb (sokkal korlátozottabb tartományban), ami eleve lehetővé teszi az alacsonyabb fogyasztást, ill. kibocsátások.
A többhengeres motoron végzett első fejlesztési tesztek eredményei ígéretesek. EGR (kipufogógáz-visszavezető szelep) hígítási módszerrel 43%-os, sovány levegő-üzemanyag keverékkel 46%-os hatásfokot értek el (vagyis olyan keverékkel, ahol több levegő van, mint üzemanyag az ideális keverékhez képest). az üzemanyag teljes elégetése).
Az új STARC motor 50%-os termikus hatásfoka akkor érhető el, ha ezeket az intézkedéseket a hulladékhő visszanyerési technológiájával és a motor állandó terhelésen és fordulatszámon történő működésével kombinálják. Most még várni kell a speciális hőmotor bevezetésére.
Toshihiro Hirai, a Nissan Motor Co. Ltd. elektromosautó-mérnöki részlegének és erőforrásainak alelnöke„Az a cél, hogy 2050-ig szén-dioxid-semlegességet érjen el termékei életciklusában, a Nissan a 2030-as évek elejéig minden új modellt villamosítani kíván a főbb globális piacokon. A Nissan villamosítási stratégiája előmozdítja az elektromos hajtásláncok és a nagy teljesítményű akkumulátorok fejlesztését elektromos autókhoz, az e-POWER technológia pedig fontos stratégiai pillért ezen az úton.