A 2018-as év nem lesz jó év számára Maserati, a történelmi olasz márka és jelenleg a legmagasabb rangú FCA márka. Fejfájást okozott Mike Manley, aki halála után Sergio Marchionne-tól vette át az FCA vezérigazgatói posztját.
Az utolsó negyedévben a nyereség 87%-kal, a leszállított járművek 19%-ával csökkent, a haszonkulcs pedig mindössze 2,4% volt – 2017. július-szeptember ugyanezen negyedévben az árrés egészséges 13,8% volt. A 2018-as cél 14%-os és 15%-os haszonkulcsot mutatott 2022-re.
Ennek a visszaesésnek több okát is felhívták a figyelmet, ezek közül a márka európai teljesítményét befolyásoló WLTP-t és a kínai piac lassulását találjuk a Maserati egyik fő okának.
háttér hiba
Manley szerint azonban a probléma ennél mélyebb, ahogy azt a 2018-as harmadik negyedéves eredménykimutatási konferencián mondta tavaly október végén. Szerinte hiba volt az Alfa Romeót és a Maseratit egy vezetés alá helyezni:Visszatekintve, amikor összeraktuk a Maseratit és az Alfát, két dolog történt. Először is csökkentette a Maserati márkára való összpontosítást. Másodszor, a Maseratit egy ideig úgy kezelték, mintha csaknem egy volumenmárka lenne, amit nem így kell kezelni, és nem is szabad így kezelni.
Ennek értelmében a múlt hónapban már meghozott intézkedések egyike volt, hogy Harald Westert, aki 2008 és 2016 között volt a trident márka vezérigazgatója, újra kinevezték a korábban betöltött pozícióba.
Iratkozz fel Youtube csatornánkra
Wester nem vesztegette az idejét, és az egyik első lépése volt Jean-Phillipe Leloup, a luxus szegmensben kiterjedt marketing- és értékesítési tapasztalattal rendelkező vezető felvétele a Maserati Kereskedelmi szervezet létrehozására. Az új poszt előtt a Ferrari közép- és kelet-európai műveleti vezetője volt.
Hol vannak az autók?
Nemcsak a Maserati, hanem a csoport szinte minden márkája számára ez volt az Achilles-sarka, a Jeep és a Ram kivételével, amelyek a legjövedelmezőbb részlegek. Az új modellek vagy akár a meglévők frissítésének üteme nem volt elegendő.
A három akciós Ghibli, Quattroporte és Levante modell eladásai esnek, és még a Levante sem tudja kihasználni a SUV-konjunktúrát. A szegmens, amelyben működik, az egyetlen, amely nem növekszik, és idén a Cayenne, az X5 és a GLE megújulásának lehettünk tanúi.
A jövő a júniusban bemutatott terv szerint a sokat ígért Alfieri – kupé és roadster, valamint elektromos változatok – és egy új SUV érkezését tárja elénk a Levante alá, vagyis ugyanarra a szintre, ahol az Alfa. Rómeó Stelvio. Hiányzik a megjelenés konkrét dátuma. Csak azt tudjuk, hogy 2018 (amely véget ér) és 2022 között érkeznek.
ambiciózus célokat
Sergio Marchionne 2014-ben kitűzött ambiciózus céljait – 75 000 darab eladást 2018-ban – júniusban 50 000 darabra módosították, ami fenntarthatóbb adat. Ez a szám azonban távolinak tűnik, ha megfigyeljük az idei (szeptemberig) eladásokat, amelyek 26%-kal estek vissza 2017-hez képest, és csak 26 400 darabon állapodnak meg.
Manley azonban fenntartja a 15%-os haszonkulcs célját 2022-re. "Nincs okom azt hinni, hogy a Maserati nem tudja elérni azt, amit ma látok" - válaszolta Manley elemzőknek, és a márka átszervezése a jövőben is folytatódik. hónapok.