Portugáliában a SUV-szegmens az autópiac 30%-át képviseli. Néhány márka figyelmen kívül hagyható. Ez alól a Mazda sem kivétel.
Az eddig mindössze két SUV-ból – azaz a Mazda CX-3-ból és a CX-5-ből – álló kínálattal a japán márka most kapott egy súlynövelőt, amely lehetővé teszi, hogy megfeleljen a közepes SUV-t kereső fogyasztóknak: az új Mazda CX-30.
Egy modell, amelyet már volt lehetőségünk tesztelni Frankfurtban, és amelyet most ismét a spanyolországi Girona városának környékén vezetünk, ezúttal minden tesztelhető motorral: Skyactiv-D (116 LE), Skyactiv-G (122 LE) és Skyactiv-X (180 LE).
Most, hogy ismerjük az összes Mazda CX-30 változat felszereltségi listáját és árait, koncentráljunk a CX-30 sorozat hajtásláncai közötti különbségekre.
Mazda CX-30 Skyactive-G. A lándzsahegy.
A Mazda úgy véli, hogy Portugáliában a Mazda CX-30 eladásainak 75%-a a Skyactiv-G motorból származik.
Ez egy motor 2,0 literes benzinmotor 122 lóerővel , amelyet egy kis villanymotor segít, amely lítium-ion akkumulátorcsomagot használ, hogy például lassítási helyzetekben lekapcsolja a hőmotort, és továbbra is táplálja a fő rendszereket a vezetés és a kényelem érdekében.
Mérsékelt sebesség mellett a fogyasztás 7,1 l/100 km volt. A modell méreteit tekintve nagyon érdekes figura.
Ez egy olyan motor, amely két okból is lassú tempóra hív. Egyrészt a simasága, másrészt a doboz fogyasztásnak egyértelműen kedvezõ méretezése miatt.
Ennek a motornak a zajszintje olyan alacsony, hogy a legóvatlanabbak azt gondolhatják, hogy egy elektromos modell jelenlétében vagyunk. Ha ehhez hozzáadjuk a teljes kínálat legvonzóbb árát - és hogy az induláskor 27 650 euró lesz — nem csoda, hogy ez a „lándzsahegy”.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Jobb fogyasztás.
Nem meglepő módon az újonnan piacra dobott motorral felszerelt Mazda CX-30 Skyactiv-D-ben volt. 1,8 l, 116 LE és 270 Nm , hogy a legjobb fogyasztási átlagot sikerült elérnünk. A Skyactiv-G változathoz hasonló útvonalon 5,4 l/100km átlagot értünk el.
A vezetési élmény szempontjából ennek a motornak a nagyobb nyomatéka erőteljesebb visszanyerést és kevesebb váltóhasználatot tesz lehetővé, bár a tiszta gyorsulások tekintetében a könnyű benzines változat (light) előnyt jelent.
Zaj és rezgés tekintetében, annak ellenére, hogy nem olyan diszkrét, mint a Skyactiv-G motor, ez a Skyactiv-D motor távolról sem zajos és kellemetlen. Éppen ellenkezőleg.
Ha azonban a Skyactiv-D motor meggyőző teljesítményéhez hozzáadjuk az alacsony fogyasztást, akkor a Skyactiv-G motorhoz képest 3105 eurós árkülönbség indokolhatja az előbbi választását a sokat utazók esetében. kilométer évente.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Technológiai Kompendium.
A csak októbertől kapható Skyactiv-X motor volt az, amely a benne rejlő technológiai megoldások miatt keltette fel a legtöbb kíváncsiságot. Mégpedig az SPCCI: Spark Controled Compression Ignition nevű rendszer. Vagy ha úgy tetszik, portugálul: szikravezérelt kompressziós gyújtás.
A Mazda szerint a 2.0 Skyactiv-X motor 180 LE-vel és 224 Nm nyomatékkal maximum egyesíti "a dízelmotorok legjobbjait a legjobb benzinmotorokkal". És a gyakorlatban mi is ezt éreztük.
A Skyactiv-X motor félúton van a dízelmotor és a benzinmotor (Otto) között, mind a fogyasztás, mind a vezetési simaság tekintetében.
A forradalmi motorral felszerelt Mazda CX-30 gyártás előtti változatát körülbelül 25 km-en keresztül vezettük, és 6,2 l/100 km átlagot értünk el. Nagyon kielégítő érték, figyelembe véve a motor teljesítményét és sima futási sebességét – ami még mindig kevesebb, mint testvére Skyactiv-G, de jobb, mint a Skyactiv-D.
Pozitívum az is, hogy a Skyactiv-X motor fogyasztási tartománya kisebb, mint a hagyományos benzinmotoroké. Más szóval, magasabb arány mellett a fogyasztás nem nő annyira, mint egy Otto-ciklusú benzinmotorban.
Kevésbé pozitív megjegyzés? Az ár. Míg a Skyactiv-G benzinmotorral szerelt CX-30 ára 28 670 euró, a Skyactiv-X motorral egyenértékű változat 34 620 euróba fog kerülni – más szóval körülbelül 6000 euróval több.
Ennyibe kerül 8,5 másodperc alatt elérni a 0-100 km/h-t és elérni a 204 km/órás végsebességet. A 0-100 km/h-s 10,6 másodperccel és a Skyactiv-G motor 186 km/órás végsebességével szemben.
A Mazda szerint ezért kell fizetni a legbőkezűbb teljesítményért, technológiáért és a legalacsonyabb károsanyag-kibocsátásért. Kifizetődő? Ez attól függ, hogy mindegyik mit értékel, és mindenekelőtt attól, hogy mit engedhetnek meg maguknak.