Merre visz a GPS? El kellett hagynom a körforgalmat és követnem a Lisszabon feliratú táblát, de a GPS másik útvonalat mutatott az IC1-hez való eljutáshoz, úgy tűnik, egy rövidebb utat. És istenem… micsoda utazás!
Az aszfaltcsík, ami elém tárult, egyszerűen fantasztikus volt: valami keskeny, vízhatlan, ráncos, gödrös, kanyargós hegyek, fel-alá - néha éles - mindenféle ívek, és ami a legfontosabb, hogy nincs forgalom - átmentem rajtam. 20 kilométernél csak négy-öt autó – ráadásul védőkorlátok nélkül – bizonyos esetekben egy közúti lehajtó több tíz, ha nem több száz méteres ereszkedést vagy hirtelen zuhanást garantál...
Izgalmas, sőt veszélyes út, méltó egy világrali szakaszhoz és én a volánhoz új Kia Ceed … Dízel, és autódoboz – ohhhh sors! A petrolhead istenek gúnyt űztek belőlem.
De megtörtént a váratlan. Minél tovább halad az M502, annál jobban lenyűgözött az új Kia Ceed. Messze nem volt sportkocsi, sokkal erősebbnek bizonyult, mint amire számítottam. Az egyenetlenségeket és a bemélyedéseket a felfüggesztés egyszerűen elnyelte komolyabb dráma nélkül – annak ellenére, hogy mindkét helyzetben nagyobb volt a mozgás a karosszériában, a Ceed független felfüggesztése mindig megfelelt a kihívásoknak, és az autó soha nem veszítette el az önuralmát. a tempó emelésével.
Az új Kia Ceed megőrzi hosszát és tengelytávját, de az első és a hátsó tengely 20 mm-rel halad előre a karosszériához képest, ami a süllyesztett A-oszloppal és a vízszintes vonalakkal együtt új arányrendszert biztosít.
Meglátásom szerint azonban ami feltűnt, az az irány . Precíz – a márka azt hirdeti, hogy 17%-kal közvetlenebb elődjénél – megfelelő súllyal és természetes reakcióval nagy magabiztosságot ébreszt, amikor a következő kanyart erőteljesebben támadjuk.
Indokolt volt a hangsúly a márka dinamikus kérdéseknek szentelt beszédében, és a kormány mögötti közvetlen levelezéssel – a Kartódromo Internacional do Algarve-ba tett kirándulás már nagyon jó benyomásokat hagyott maga után. Miután a Kia Stinger vezetési szempontból már meggyőzött, az új Ceed a jelek szerint a nyomdokaiba lép – itt van egy igazi ajánlatunk a vezetést kedvelők számára.
Az a mintegy 20 kilométer meggyőzött és világos képet adott az új Kia Ceed dinamikus képességeiről: a szilárd, de kényelmes q.b felé hajló csillapítás. és képes hatékonyan elnyelni a kátrányos bűncselekményeket; a reakciókban kiszámítható, de agilitást és még magával ragadó vezetést is demonstrál; és valóban jól kalibrált kormánymű. Nagy elvárásokat támaszt a 2019-ben bemutatásra kerülő Kia Ceed GT-vel szemben, amely 200 lóerős 1,6 T-GDi-vel van felszerelve.
Aki többre vágyik, annak a „teljes erejű” Hyundai i30 N-t kell választania, amely a koreai óriásban ennek a platformnak a maximális megnyilvánulását veszi fel. Ezen a linken felidézheti kalandjainkat ennek a hot hatch volánja mögött — jó hasznára fordítja az idejét.
sztradalista születésű
Annak ellenére, hogy az 1,6 CRDi és a duplakuplungdoboz kombinációja nem a legmegfelelőbb erre a szakaszra, talán a legjobb választásnak bizonyult a rám váró mintegy 300 kilométeres útra.
A számok megegyeznek az elődökével, 136 LE-vel, de az 1.6 CRDi egy új motor, U3 néven . Mindenekelőtt a hangszigetelésével tűnt ki – a Diesel hangja ritkán kelt érdeklődésre, ezért örültem, hogy az út nagy részében csak egy távoli moraj telt el.
Említésre méltó még a 7DCT doboz, amelynek kalibrálása számomra a valaha volt legpontosabbnak tűnt Kia/Hyundai terméken. Ebben az új generációs Ceedben ez a doboz Sport üzemmóddal van felszerelve. Nemcsak élesebbé teszi a fojtószelep működését – úgy tűnik, az autó egy pillanat alatt több száz fontot veszít, hanem jó fojtószelepnyomás-érzékenységet is mutat, anélkül, hogy minden fokozatot 4000 ford./perc fölé nyomna.
Az út hátralévő része nem volt olyan „színes”. Az IC1 unalmas – csak az autópálya unalmassága múlja felül –, de lehetővé tette az aerodinamikai zaj nagyon jó csillapítását is, de a gördülési zaj nem túl jó csillapítását is – egységünket 17”-os kerekekkel és sportágakkal szerelték fel. gumi, a Michelin Pilot Sport jóvoltából. Tényezők, amelyek részben teljes mértékben indokolják a dinamika dicséretét, amit máskor már megtettünk a Hyundai i30 különböző változataiban.
Az új Kia Ceed fogyasztása
A kiterjedt dinamikus érintkezés egy nagyon konkrét elképzelést is lehetővé tett a fogyasztásról. Úgy vezetve, mintha loptuk volna, a hegyeken át, 9,2 l/100 km fogyasztást eredményezett; 80-120 km/h között derűsebb és stabilizált tempónál (középen néhány erőteljesebb előzéssel) az IC1-en 5,1 l/100 km-t kaptam, az A2-n pedig Lisszabon felé 130-150 km/h-nál a fedélzeti számítógép 7,0 l/100 km. Az útvonalak és ritmusok sokszínűsége – amely már a következő napokban is tartalmazott néhány városi betörést –, 6,3 l/100 km összátlagot eredményezett.belső
A fedélzeten és sok volán mögötti idővel egy olyan belső tér is értékelhető volt, amely annak ellenére, hogy vizuálisan nem a leginkább inspirált, robusztus felépítésű, néhány tapintásra kellemes anyagból készült, és általában ergonómiailag korrekt.
Nem vagyok az érintőképernyők legnagyobb híve, de a felkínált lehetőségek között viszonylag könnyű eligazodni, de van hova fejlődni, mind a használhatóságban, mind a megjelenítésben.
Vannak vonzóbb belső terek is, de a Ceed's nem sért. A parancsok logikusan és könnyen használható módon vannak elhelyezve.
Vannak azonban olyan részletek, amelyek sürgősebb felülvizsgálatot igényelnek. A műszerfalon lévő két kör alakú analóg műszeren a nap helyzetétől függően olyan visszaverődések voltak, amelyek gyakorlatilag lehetetlenné tették leolvasásukat. Kritika hasonló a klíma kézi kezelőszerveibe integrált hőmérséklet számjegyekhez, amelyek nappal gyakorlatilag láthatatlanok. A doboz fogantyújának helyén található konzolt fedő fémbevonat pedig még akkor is vakíthat, ha közvetlenül süt a nap.
A Kia bejelenti a Ceed belső méreteinek növelését, annak ellenére, hogy megtartotta az elődjével megegyező hosszúságot és tengelytávot (4310 mm, illetve 2650 mm), a hátsó üléseken bőven van hely, és egy 395 literes bőrönddel, az egyik legnagyobb a szegmensben. A láthatóság általában jó, bár néhány sarkon az A oszlop kissé tolakodó. Hátul a hátsó kamera „szükséges rossznak” bizonyul a parkolási manőverekhez.
A benzin is meggyőz
Az 1.6-os CRDi mellett lehetőség nyílt egy rövidebb kapcsolatfelvételre – nem csak az úton, hanem a gokartpályán is – az új Kappa motor, az 1.4 T-GDi, 140 LE-vel és hatfokozatú kézi váltóval, benzines . Gyorsabb, mint az 1,6 CRDi – súlya kevesebb, mint 100 kg(!) –, a kézi sebességváltó pozitív hatást fejt ki, és kiváló interakciót biztosít. De kevésbé kielégítő volt a gázpedál reakciója, még azt a téves felfogást is keltve, hogy a motor valami amorf – nagyobb meggyőződéssel kell terhelni.
A kritika az 1.6 CRDi gázpedáljára is kiterjed, de a 7DCT-vel felszerelve ezzel ellentétben a kézi váltós változatoknál nincs Sport mód, ami jelentősen mérsékelné a pedál pontatlanságát.
Pozitívabb volt ennek az egységnek az egyik extrája. A tágas panorámatető, amely fénnyel árasztja el az utasteret, nincs rögzítve, így sok levegő keringhet, ami tökéletes az előttünk álló forró nyári éjszakákra.
Az új Kia Ceed önálló gondolkodással
A Kia abszolút első Európában a 2. szintű autonóm vezetési technológiák integrálása, köztük a Lane Follow Assist – amely az elöl haladó járműnek megfelelően szabályozza a gyorsulást, fékezést és kormányzást –, amely az intelligens sebességtartó automatikát és a Lane Keep Assist ötvözi.
Lehetőség nyílt a rendszer tesztelésére az autópályán, és varázslatosnak tűnik, hogy az autó átveszi az irányítást a kormányzás felett, és a sávban tart, még a kissé markánsabb kanyarokban is.
Ennek ellenére nem autonóm autóról van szó, és nem kell néhány másodpercnél tovább, hogy figyelmeztessünk, hogy újra kormányra ülhessük, de azt bizonyította, hogy a technológia valóban működik.
Portugáliában
Az új Kia Ceed júliustól lesz kapható, a tesztelt 1,6 CRDi 7DCT-vel, TX felszereltséggel, 32 140 eurótól. A bevezetési kampánnyal együtt 27 640 euró az ára . Ha többet szeretne megtudni az új Kia Ceed portugáliai áráról, verziójáról és felszereltségéről, kövesse a kiemelést.