2018-ban ez volt a világ legtöbbet eladott SUV-ja , több mint 835 000 eladott egységgel, és a harmadik legkelendőbb autó volt a bolygón, csak a hatalmas Ford F-150 és a… Toyota Corolla előzte meg. Az ilyen számok alapján látható a felelősség, amely az új és 5. generációra hárul Toyota RAV4.
A 25 éve, 1994-ben született név, a RAV4 – szabadidőjármű 4 Wheel Drive rövidítése – nőtt és alkalmazkodott a folyamatosan változó világ igényeihez – ebben az 5. generációban még a RAV betűszó változó jelentésével is. , ami azt jelentette Robusztus, pontos jármű.
Vizuálisan megfelel a névben szereplő robusztusnak. Nem is állhatna távolabb az első RAV4 „mókás” kinézetétől – vizuálisan agresszív, gyakori jelenség az autóiparban, de egyben az elértebb arányok mestere is, és sokkal jobban „ültethető” az aszfaltra, ennek a következménye a TNGA.
GA-K, szilárd alap
igénybe TNGA (Toyota New Global Architecture) – már látható a Priusban vagy a Corollában – itt a K változatban, ill GA-K , ez csak jó hírt jelent. 57%-kal merevebb, alacsonyabb súlypontot tesz lehetővé (a 15 mm-rel nagyobb hasmagasság ellenére) és javítja a súlyeloszlást (59/41), ami javítja a dinamikát.
Jobb életteret és csomagteret is garantál elődje hasonló méretei ellenére — az új RAV4 5 mm-rel rövidebb, 10 mm-rel szélesebb és 10 mm-rel alacsonyabb, a tengelytáv viszont 30 mm-rel nőtt.
A vezető csípőmagassága 15 mm-rel alacsonyabb – könnyű bejutni a belső térbe –, a kormánykerék pedig 50%-kal több állítási lehetőséggel rendelkezik (60 mm).
A kilátás is javult, ahol a 15 mm-rel alacsonyabb motorháztető és a vékonyabb A-oszlopok kombinációja 2º-kal jobb kilátást tesz lehetővé a vezető számára. A harmadik, alsó oldalablak kialakítása javítja a hátrafelé való kilátást.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
100% hibrid
Az új RAV4 Európában csak hibrid motorral lesz elérhető (az EU-ban; Nyugat-Európán kívüli piacokon hagyományos motorok), Portugáliában pedig vonóhálóval.
És a döntés könnyen érthető. A hibrid RAV4 bemutatása óta a modell legkelendőbb motorjává vált, hozzájárult a dízelmotorok bukása is, sőt a márka bejelentése a dízelmotorok elhagyásáról.
Hatékonyabb és erősebb
A RAV4 új 2,5-ös motorja 41%-os hatékonyságot ér el. Mint? A hengerek kisebb átmérővel és nagyobb lökettel rendelkeznek – 87,5 mm x 103,4 mm 90,0 mm x 98,0 mm helyett; Atkinson ciklust használja, hatékonyabb, mint az Otto; a tömörítési arány 12,5:1-ről 14:1-re változott; közvetlen és közvetett D4-S befecskendezéssel; intelligens változtatható szelepvezérlés – elektromos VVT-iE a szívóhoz és hidraulikus VVT-i a kipufogóhoz; és a súrlódási veszteségek csökkentek. Hatékonyabb, de erősebb is, 178 LE-vel és 221 Nm-rel, 23 LE-vel és 11 Nm-rel többet ad le elődjénél, és még mindig 25 kg-mal könnyebb.
Ebben az új hibrid generációs RAV4-ben minden új, a belsőégésű motortól az elektromos motorig. A színes névvel Hibrid dinamikus erő – vagy A25A-FXS a geekseknek – az új, 2487 cm3-es (2,5 l) négyhengeres motor az egyik leghatékonyabb benzinmotor a piacon, elérve a 41%-os hatékonyságot.
A Toyota Hybrid System II (THS II) hibrid rendszer egy új, kompaktabb nikkel-fémhidrid akkumulátorcsomagból áll, amely 6 kg-mal könnyebb, rövidebb töltési gyakorisággal és idővel; egy új teljesítményvezérlő egység, amely szintén kompaktabb; és a Direct Shift CVT sebességváltó révén, ami hozzájárul a sebességváltó veszteségeinek 25%-os csökkenéséhez, valamint a teljesítmény növeléséhez.
Elektromos motorral (2WD) vagy villanymotorokkal (AWD-i) kombinálva, a teljesítmény 218 LE és 222 LE (AWD-i), rendkívül versenyképes teljesítményt és CO2-kibocsátást ér el – 8,4 s 0-100 km/h-val, illetve 126-128 g/km (WLTP) az elsőkerék-hajtású RAV4 esetében (még mindig nincsenek értékek A RAV4 AWD-i-hez).
AWD-i
A RAV4 négykerék-meghajtású vagy AWD-i változata is számos fejlesztést és újdonságot mutat be. Az összkerékhajtás garantálása érdekében a hátsó tengelyre villanymotort szereltek, ennek és az első tengely között nincs mechanikus kapcsolat, azaz nincs erőátviteli tengely.
A Toyota szerint ez a megoldás mindkét világ legjobbja, azáltal, hogy minden, egy négykerék-meghajtású autótól elvárt teljesítményt a vele járó büntetések nélkül lehetővé tesz , mint az üzemanyag-fogyasztás – a márka városi vezetés közben még alacsonyabb fogyasztást hirdet – és a működési zaj.
Az a tény, hogy nincs mechanikus kapcsolat az első és a hátsó rész között, kevesebb büntetést tesz lehetővé, ha extra előtétről van szó. A nyomaték akár 80%-a a hátsó tengelyre irányítható, szemben az elődök 60%-ával.
A debütálás a bevezetése Nyomvonal mód , azaz egy terepjáró vezetési mód, amely a kerekeket szabad forgásban rögzíti, így biztosítva, hogy a talajjal érintkező kerekek a lehető legnagyobb nyomatékot kapják a mozgás megtartásához.
A Toyota RAV4 hátulról… digitális. Klasszikus visszapillantó tükörként is működhet…
A keréknél
Könnyű jó vezetési pozíciót találni az új RAV4-en, és nem túl nehéz a belsejében „navigálni”, hiszen a kezelőszervek ott vannak, ahol várjuk.
A hajtáslánc kifinomultsága ellenére a belső tér nem engedett át teljesen a digitálisnak, továbbra is számos fizikai vezérlő van – és szerencsére…
Nagy és tágas belső tér. Azonban hiányzik belőle némi vizuális vonzerő.
A sors úgy hozta, hogy az új RAV4-gyel való kapcsolataim nagy részét autópályákon vagy gyorsforgalmi utakon bonyolítanám le, a közöttük lévő várossal, jelen esetben Barcelonával. Az első benyomások ígéretesek. Úgy tűnik, a Toyota elérte a főnyereményt a TNGA-val — minden modell, amelyet felszerelt, pozitív meglepetést okozott vezetési és kezelhetőségi szempontból.
A RAV4 sem más, magabiztosságot ébreszt a volán mögött – precíz kormányzás és megfelelő súly – még akkor is, ha az időjárás nem kedvezett – jó pár percnyi esőzés után az autópályán, hó következett…
View this post on Instagram
Nem kellett sokat várnunk arra, hogy finom monokróm tájat kapjunk, és bár az új RAV4 közúti abroncsokkal érkezik, soha nem szűnt meg kiszámítható és precíz lenni.
Akár a volánnál, akár „lógott”, a kényelem mindig rendben volt, a szabálytalanságok jó elnyomásával, kontrollált és visszafogott karosszériamozgással; és nagyon jó hangszigetelés, még autópályán is nagy sebességnél, kivéve...
… CVT, mindig CVT
A Toyota arra törekedett, hogy csökkentse a CVT tipikus sajátosságait, és be kell vallanom, ez az új Direct Shift a legjobb, amit valaha tapasztaltam. De még így is, különösen, ha erősebben nyomjuk a gázpedált, a 2.5-ös rendszer felemelkedése túlságosan tolakodóvá és hallhatóvá válik az új RAV4 utasterében — úgy tűnik, hogy a motor fájdalmasan „elfojtott”. És keveset lehet tenni a tipikus disszociáció ellen, amit a motorból hallunk és amit a sebességmérőn látunk.A hatékony belsőégésű motor, a hibrid rendszer és a CVT gyakorlati eredményei tagadhatatlanok. Az új Toyota RAV4 2.5 Hybrid Dynamic Force vonóerő ellenőrzött fogyasztása kettő között a 5,8 l/100 km és 6,5 l/100 km , nagyon versenyképes érték, amely megegyezik egyik fő riválisával, az új Honda CR-V hibrid , amellyel már megvolt az első kapcsolatunk.
A négyes tapadású RAV4 AWD-i esetében az eredmények nem voltak annyira érdekesek, az értékek a 7,5 l/100 km és nyolc litertől északra , de figyelembe kell venni, hogy ez „szenvedte” a legtöbbet – a földrajz és, mint említettem, a meteorológia nem volt a legkedvezőbb.
Portugáliában
Hamarosan részletesebben is bemutatjuk az új Toyota RAV4 országos kínálatát – felszereltségi szinteket és árakat. Elmondhatjuk, hogy a kétkerék-meghajtású RAV4 már kapható – márciusban érkezik az AWD-i – megrendelésre, ill. az árak 38 790 euró és 49 590 euró között változnak . Szintén 1. osztályú, ha fel van szerelve a Via Verde készülékkel.
A felszereltség öt szintje van: Active, Comfort, Square Collection, Exclusive és Lounge . És bármilyen felszereltség is legyen, alapfelszereltség a Toyota Safety Sense legújabb generációja, amely újdonságként hozza a Pre-Collision rendszert a gyalogosok és kerékpárosok nappali észlelésével, valamint a gyalogosok éjszakai észlelésével; adaptív sebességtartó automatika „full stop” funkcióval; intelligens adaptív sebességtartó automatika; és intelligens vezetési asszisztens.
