Nézzük a Renault Zoét, és első pillantásra nem lepődünk meg. Úgy néz ki, mint ugyanaz a modell, amelyet 2012 óta ismerünk, és amelyből több mint 166 000 darabot adtak el Európában – ez a legtöbbet képviselt villamos az európai utakon.
Ugyanaz a Zoe, mint mindig, de nem az. Kezdjük a tervezéssel a gall villamos 3. generációjával való első kapcsolatfelvétel során.
Külsőleg a változások valamivel hatásosabbak voltak. Az egész karosszériát jelző sima vonalakat most egy határozottabb eleje szakítja meg, éles szélekkel a motorháztetőn és új, teljes LED-es fényszórókkal, C-ben világító jelekkel, amelyek immár a teljes Renault-kínálatra keresztben.
Más szóval: karaktert kapott, és elvesztette azt a kíváncsi kifejezést, aki újonc volt ezekben a vándorlásokban. Többé nem.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Hátul az alkalmazott képlet nem sokban különbözik elöl. Az áttetsző elemekkel ellátott hátsó lámpák feltették a „reform papírjait”, és helyet adtak az új, 100%-os LED-es lámpáknak, ami lényegesen jobban sikerült.
Külső evolúció. forradalom a vidéken
Ha csak a külföldi újdonságokról lenne szó, akkor azt mondanám, hogy ezt a generációt túlzás „új Renault Zoe”-nak nevezni. Szerencsére megváltozik a helyzet, amikor kinyitjuk az ajtót és a volán mögé ülünk.
Belül gyakorlatilag minden új.
Most már van néhány, a Renault tekercsekhez méltó ülésünk. Kényelmesek, támaszt nyújtanak. Amúgy mindaz, amit az előzőekről nem mondhatunk el, csak… elég volt.
Szemünk előtt emelkedik egy új műszerfal, a Renault Clio-tól örökölt 9,3 hüvelykes infotainment rendszerrel (ami azt jelenti, hogy jó), és egy 10 hüvelykes, 100%-ban digitális kvadránssal (ami azt jelenti, hogy nagy…). Két elem, amelyek modernebb megjelenést kölcsönöznek az új Renault Zoe-nak.
Az összeszerelés minősége, a belső anyagok (amelyek olyan anyagok újrahasznosításából származnak, mint a biztonsági övek, műanyag palackok és más anyagok, amelyekre Greta Thunberg büszke lehet) és végül az általános megítélés magasabb szinten van.
A hátsó üléseken semmi sem változott: a történet ugyanaz, mint az előző generációé. Az akkumulátorok elhelyezéséből adódóan 1,74 m feletti embernek kevés a fejtere. De ha az utasok alacsonyabbak (vagy csak magassarkúval érik el ezt a magasságot…), akkor nincs mitől tartani: a többi irányban a Zoe által kínált hely bőven elegendő.
Ami a csomagteret illeti, nem hiányzik a hely a szervezetteknek, akik szeretnek mindent rendbe tenni, és nem hiányoznak azok a rendetlenek sem, akik szeretik autójukat az otthoni pince meghosszabbításává tenni. Más szóval, mindenkinek elég.
Új Renault Zoe nagyobb autonómiával
Az első generáció megjelenése óta a Renault Zoe több mint duplájára nőtt a hatótávolsága. Egy szűkös 210 km-ről (NEDC ciklus) 395 km-re mentünk (WLTP ciklus). Ha az elsőben a gimnasztikára volt szükség ahhoz, hogy közelebb kerüljünk a bejelentett autonómiához, akkor a másodikban nem igazán.
Most egy nagylelkű, 52 kWh-s akkumulátorral rendelkezünk, amelyet az LG Chem biztosít. Lényegében ugyanaz az akkumulátor, mint a Zoe második generációjában, de nagyobb sűrűségű és energiahatékonyabb cellákkal.
Ezzel az új akkumulátorral a Renault Zoe gyorstöltéssel is rendelkezik, ami mintha azt mondaná: a váltakozó áram (AC) mellett a Zoe immár akár 50 kWh egyenáramot (DC) is kaphat, köszönhetően az új, rejtett Type2-es aljzatnak. az előre jelképében.
Összességében az új Renault Zoe töltési ideje a következő:
- hagyományos konnektor (2,2 kW) – Egy teljes nap a 100%-os autonómiáért;
- faliszekrény (7 kW) – Egy teljes töltés (100%-os autonómia) egy éjszaka alatt;
- töltő állomás (22 kW) – 120 km autonómia egy óra alatt;
- gyorstöltő állomás (50 kW-ig) – 150 km fél óra alatt;
A Renault által kifejlesztett új R135 villanymotorral együtt, 100 kW teljesítménnyel (ami 135 LE-nek felel meg), az új ZOE immár 395 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé a WLTP szabványoknak megfelelően.
A mintegy 250 km alatt, amit Szardínia kanyargós útjain tettünk meg, meggyőződtünk. Nyugodtabb vezetés közben könnyű volt elérni a 12,6 kWh/100 km-es átlagfogyasztást. Kicsit feljebb lépve az átlag 100 km-en 14,5 kWh-ra nőtt. Következtetés? Valós használati körülmények között az új Renault Zoe autonómiája körülbelül 360 km-nek kell lennie.
Érzések az új Renault Zoe volánja mögött
A felújításban az előző Zoe 90 lóerős villanymotorja játszotta a szerepet. Helyére most egy 110 LE-s villanymotor került, amely átadta helyét a kínálat legerősebb motorjának a 135 LE-s változatnak. Ezt a verziót volt alkalmam vezényelni.
A gyorsulások erőteljesek, de nem szédítőek, ahogyan azt oly gyakran az elektromos autókra asszociáljuk. A tipikus 0-100 km/h sebesség azonban kevesebb, mint 10 másodperc alatt elérhető. A felépülések azok, amelyek a legjobban lenyűgöznek. Ezeknek a motoroknak a pillanatnyi nyomatékának köszönhetően minden előzés pillanatok alatt megtörténik.
Nem volt lehetőségünk Zoét tesztelni a városban, és nem is volt rá szükség. Biztos vagyok benne, hogy városi környezetben úgy érzi magát, mint hal a vízben.
Az evolúció már úton van hírhedt. Itt van… kívülről ugyanaz a Zoe, mint mindig, de a vezetési minőség más szinten van. A jobb hangszigetelésről beszélek, a jó szintű menetkényelemről, most pedig a jobb dinamikus viselkedésről.
Nem arról van szó, hogy a Renault Zoe most egy lelkes hegyi úti disznó – ami egyáltalán nem az… –, de már természetesebb reakciókat vált ki, ha egy kicsit többet húzunk a szett körül. Nem izgat, de nem is veszíti el a testtartást, és megadja a szükséges önbizalmat. Ennél többet kérni egy B-szegmensű elektromos közműről túlzás lenne.
Zoe 2020-as ár Portugáliában
Az új Renault ZOE hazai piacra érkezése novemberben várható. A legnagyobb hír az, hogy hiába nyert minden tekintetben elődjéhez képest, így is 1200 euró körüli összeggel olcsóbb volt.
Végleges árak még nincsenek, de a márka 23 690 eurót (alapverzió) jelez az akkumulátor bérelhető változatért (amely havi 85 euró körüli összegbe kerül), illetve 31 990 eurót, ha a vásárlás mellett döntenek.
Ebben az első fázisban egy speciális kiadás, az Edition One is elérhető lesz, amely egy teljesebb felszereléslistát és néhány exkluzív elemet is tartalmaz.
Ezzel az árszinttel a Renault Zoe közvetlen versenytársba kerül a Volkswagen ID.3-mal, amely alapváltozatban szintén 30 000 euró körül mozog. A német modell legnagyobb belső tere – amelyet már itt is volt alkalmunk felfedezni – a Zoe kiváló autonómiával reagál. Mit fogsz nyerni? Kezdődjenek a játékok!