A "töréstesztek" - jó portugálul ütközési tesztek - arra szolgálnak, hogy mérjék az autók passzív biztonságának szintjét, vagyis azt, hogy az autó képes-e minimalizálni a balesetek következményeit, akár biztonsági öveken, akár oldalsó védőrudakon, légzsákokon keresztül. , programozott karosszériadeformációs zónák, törésbiztos ablakok vagy alacsony nedvszívó lökhárítók, többek között.
Ezeket a teszteket az Euro NCAP az „öreg kontinensen”, az IIHS az USA-ban és a Latin NCAP Latin-Amerikában és a Karib-térségben végezte el. 64 km/h maximális sebességgel hajtották végre.
Bár a baleseteket jóval e sebesség felett regisztrálják, a tanulmányok azt bizonyítják, hogy a halálos balesetek túlnyomó többsége 64 km/h sebességig történik. Legtöbbször, amikor egy például 100 km/h-val haladó jármű nekiütközik egy előtte lévő akadálynak, az ütközés pillanatában ritkán 100 km/h a sebesség. Az ütközés előtt a vezető ösztöne az, hogy megpróbálja a lehető leggyorsabban megállítani a járművet, ami a sebességet a 64 km/h-hoz közelebbi értékekre csökkenti.
Ezenkívül a legtöbb törésteszt az „Offset 40” szabványt követi. Mi az „Offset 40” minta? Ez egy olyan ütközés tipológiája, amelyben az elülső rész mindössze 40%-a ütközik egy másik tárggyal. A legtöbb balesetben ugyanis a sofőrök közül legalább az egyik megpróbál letérni a pályájáról, ami azt jelenti, hogy ritkán fordul elő 100%-os frontális ütközés.