Több mint 30 évvel később az Ibiza ott van a kanyarokban. És a SEAT is. Története legjobb pénzügyi eredményét érte el 2016-ban a társaság, 143 millió eurós üzemi nyereséggel. És ujjal mutogathatunk néhány „bűnösre” ezekért az eredményekért… a Leon új generációjára és az új Atecára. A SEAT Ibiza új generációjának érkezése hozzá fog járulni a növekedés megszilárdításához.
Az új SEAT Ibizában megvan minden ahhoz, hogy továbbra is sikeres legyen az értékesítés. Miért? Ezt próbáljuk meg kideríteni a következő néhány sorban.
Megnézzük?
Mielőtt elmondanám, mik voltak az első szenzációk az új SEAT Ibiza volánja mögött, érdemes közelebbről is szemügyre venni. Ez egy Ibiza, ehhez nincs kétség. A márka „DNS-e” minden felületen jól látható. Elöl a háromszögletű Full LED fényszórók és az ikonikus nappali fények azonnal felismerhetővé teszik az új Ibizát. A motorháztető és a króm hűtőrács a Leont idézi – nem utolsósorban azért, mert, mint később látni fogjuk, az Ibiza már „felnőtt” és megközelítette „idősebb testvére” méreteit. A Leonnal való hasonlóságok nem biztos, hogy mindenkinek megfelelnek.
Az Ibiza profilját tekintve kiemelkedik a karosszéria végein elhelyezett négy kerék, ami dinamikusabbá és sportosabbá teszi megjelenését. A hosszabb tengelytáv és az üvegezett felületvonal kiemeli a modell méreteit, míg a karosszéria teljes hosszában végighúzódó kiszélesített övvonal – az éles vonalakat sima felületekkel kombinálva – markánsabb és térbelibb jelenlétet kölcsönöz az egésznek.
A hátsó karosszériarész áll a legközelebb az előző generációhoz. Az egytestű hátsó lámpák veszik körül az autót, integrálva a sárvédők szélesítését, a csomagtartó és a lökhárítók markáns vonalai pedig robusztusabb megjelenést kölcsönöznek neki. Az FR változat olyan részleteket hoz, amelyek kiemelik a sportos karaktert, mint például a diffúzorba integrált két kipufogócső vagy a sportos első hűtőrács. Az XCellence szint viszont megkapja a króm részleteket, amelyek kifinomultabb és kifinomultabb megjelenést hangsúlyoznak.
Menjünk be.
Belül megmarad a jó benyomás. Az új SEAT Ibiza nagyobb, több hely és a felépítési minőség is javult.
Bár a márka folyamatosan a fiatalabb közönséget célozza meg, meggyőződésem, hogy ennek az Ibizának a méretei lehetővé teszik, hogy akár családi funkciókat is elvállaljon. A barcelonai bőröndben nem volt hely gyerekülésnek, de amikor Portugáliában kipróbálom, megígérem, hogy leteszem a tesztet (emlékezzen rám, kérem!). Az utastérben például 55 mm-rel nőtt a vezető és 16 mm-rel az utastér szélessége, míg a hátsó ülésen 35 mm-rel, a fejben pedig 17 mm-rel nőtt a lábtér. Az ülések most 42 mm-rel szélesebbek.
Oké, menjünk a kevésbé elvont számokra… ha korábban egy 1,75 méteres utas kicsit megbújt a hátsó ülésen, most az új Ibizában már kényelmesebben utazhat. Elvégeztem a tesztet (1,74 m vagyok), és bevált. Nem teheted keresztbe a lábad és nem nyithatsz újságot, de van hely kényelmesen megtenni egy hosszú utat, és ami még fontosabb... anélkül, hogy állandóan meg kellene állnod azokban a drága autópálya boltokban. „Egy krokett és egy kávé? 3,60 euró, kérem. Mondd, húha!?!?!
A vezetési pozíció megfelelő, az ülések kényelmesek és jól alátámasztottak. Egyszerűen nem tetszett a keréktárcsa átmérője - végül megszokás kérdése lesz.
A csomagtartó is 63 literesre nőtt, és elérte a 355 literes össztérfogatot, ami az osztályban mérce. A rakodósík is lejjebb van, és ehhez le kell venni a kalapunkat a márka előtt. Nem mindig könnyű a tervezési megoldásokat gyakorlati szempontokkal kombinálni. A SEAT csinálta.
És az építési minőség? Szigorú, kétségtelenül. A szegmensen belül az új SEAT Ibiza a legjobb anyagokat használó modellek közé tartozik, és az összeszerelést még a fenti szegmens modelljeinek sem köszönhetjük. Legyen óvatos Leon...
Tetszett az összes kezelőszerv és műszer helyzete is, amely a vezető felé orientált, és anélkül, hogy le kellett volna venni a tekintetünket az útról, hogy olyan alapvető funkciókat vezérelhessünk, mint a légkondicionáló. Egy másik részlet, ami tetszett (még hangosan is köszöntem!), a fizikai gombok megléte a rádió vezérlésére – vannak olyan modellek, amelyek eltúlozzák az érintőképernyő funkcióit, ez nem így van. És ha már a Full Link csatlakozási rendszerről beszélünk (8 hüvelykes képernyővel), akkor azt kell mondani, hogy a rendszer használata nagyon egyszerű és intuitív.
Az okostelefonokkal való integráció minden verzióban biztosított – a jobban felszerelt változatokban még vezeték nélküli töltőszőnyeg is található, ami az indukciós töltőrendszernek köszönhetően kiküszöböli a folyamatosan elveszített kábeleket (ebben nem szabad egyedül maradnunk…). Folytatva a konnektivitás témáját, a SEAT eltökélt szándéka, hogy az egyik élenjáró márka legyen ebben a kérdésben és az új mobilitási megoldások fejlesztésében a Connected Car koncepcióval. Az új SEAT Ibiza egy újabb lépés ebbe az irányba.
A keréknél
A vezetési pozíció megfelelő, az ülések kényelmesek és jól alátámasztottak. Egyszerűen nem tetszett a kormány peremének átmérője – végül megszokás kérdése lesz. A kormányzás, a váltó (kézi váltós változatoknál) és a pedálok tapintása viszont pont megfelelő.
Szólnunk kell az "elefántról a szobában": nem lesz Cupra verzió.
Az igazság az, hogy nem is kezdhettem volna a vezetési műszakomat egy jobb változattal, hogy „teljes mértékben” fedezzem fel az új Ibizában rejlő lehetőségeket. Természetesen az új, 150 lóerős SEAT Ibiza FR 1.5 TSI-ről beszélek DSG7 dobozzal. Még mindig Barcelona városában, nyugodt légkörben már lehetett figyelni az új MQB A0 platform szolgáltatásaira – Ibizát abban a megtiszteltetésben részesítette, hogy debütált a Volkswagen csoport új platformjával. Az új Ibiza szilárd érzetet kelt, ahogyan minden típusú padlóval szemben áll. És ennek a szerkezeti szilárdságnak köszönhető, hogy a felfüggesztés ilyen jól tudja betölteni a szerepét.
Egy másik fontos szempont az elektromechanikus rásegítéssel ellátott C-EPS (Column Electric Power System) kormányrendszer, amely büszkén tölti be a visszajelzést a vezető felé. Az első felfüggesztés McPherson típusú, hátul pedig egy félmerev tengely. Ezenkívül az FR változatok egy olyan lengéscsillapító készletet is kínálnak elektronikus vezérléssel, amely lehetővé teszi két beállítás kiválasztását az utastérből (normál és sport). Erősen javaslom ezt a lehetőséget, ha az FR verziót választja.
„Normál” módban kiemelkedik a vezetési kényelem, „sport” módban az Ibiza FR új karaktert ölt, és jó partnerek lettünk egy hegyi szakaszon.
Kettős személyiség?
Ibiza FR-ről közvetlenül a „testvéréhez”, Ibiza XCellence-hez ugrottam. Felszereltség tekintetében ez a két változat egyszerre foglalja el az Ibiza kínálatának csúcsát.
Az Ibiza XCellence-ben az Ibiza FR sportosabb testtartása átadja helyét egy kifinomultabb testtartásnak. Kívül (design), belül (felszereltség) és közúti testtartásban észrevehető különbségek (testreszabott felfüggesztések a nagyobb kényelemért és magasabb profilú abroncsok). Az XCellence ívelt élessége kisebb, de a kényelemérzet nagyobb a fedélzeten. Kettős személyiségű Ibizáról beszélhetünk… Önön múlik, hogy kiválasztja az igényeinek leginkább megfelelő változatot.
Nem hiszem el, hogy ezt fogom írni, de… az XCellence-t választottam. Vagy talán a 32 évesek közelsége beszél a leghangosabban. A 115 lóerős, 1.0 TSI-s változat jól fut és keveset költ. Ebben a verzióban könnyen nyomtathatunk nagyon animált ritmusokat. A dízel változatok még tesztelésre várnak, aminek az új benzinmotorok növekvő kompetenciája miatt egyre kevésbé van értelme. Csak számolj.
a motorok
A dízel változatok volánja mögötti szenzációkról nem fogok mesélni, mert mint mondtam, én csak a benzines változatokat vezetem. De minden ízléshez és pénztárcához vannak motorok. Az 1.0-s, 75 LE-s motorral kezdődően kellemes 15 355 euróért. Bár 600 euróért többért, a SEAT egy sokkal érdekesebb motort ajánl, az 1.0 TSI-t 95 LE-vel. Véleményem szerint az Ibiza kompetens futóműve megérdemel egy „lelkesebb” motort, és a 75 lóerős atmoszférikus motorból ez bizony hiányzik. Olyan felfogás, amelyből hiányzik a kapcsolat a modellel a portugál földeken.
A dízel változatok ára 20 073 eurótól kezdődik (1,6 TDI 95 lóerővel) és 23 894 euróig (FR 1,6 TDI 115 LE). A teljes árlistát itt tekintheti meg.
Menjünk az "elefánthoz a szobában"? Ez igaz. Cupra verzió nem lesz. Ezt a hírt már olvastam néhány nemzetközi weboldalon, de szembe kellett néznem a SEAT illetékeseivel a kérdéssel: lesz-e új SEAT Ibiza Cupra vagy sem? A válasz határozott „nem” volt. Ez nem egy „gondolkozzunk”, „gondolkozzunk”, egyik sem volt… ez egy kerek „nem”. Miért? Mert a SEAT-ért felelősök szerint az FR verzió teljesítményszintje már elég magas. A jelenlegi Ibiza Cupra változatának piacra dobása 200 LE túllépésére kényszerítené. És ha ez megtörténne, akkor olyan értékek eszkalációjába kerülnénk, amelyet a márka szerint kevés vásárló hajlandó fizetni.
Kár érte, mert az FR verzió kompetenciája elgondolkodtat: „És milyen lenne az Ibiza Cupra változatban”. Nem fogjuk tudni a választ...
