Azt mondják, „az ízek nem vitathatók” – eddig egyetértünk. Az azonban vitathatatlan, hogy a dizájn nem tartozott a Toyota erősségei közé. Végtelen sorokat tudnék írni a Toyota történetéről, a márka megbízhatóságáról és az értékesítés utáni szolgáltatásokra fordított gondosságról. De ami a márka dizájnját illeti, a bókok nem olyan magasak, és a sorok néhány szóra redukálódnak. Nem arról van szó, hogy a Toyoták csúnyák… általában nem szépek.
A Toyota, aki szívesen tervez modelleket, hogy kedvére tegye a vásárlókat az olyan eltérő piacokon, mint Európa és Ázsia (többek között), a Toyota néha egyik piacot sem vonzza különösebben. Ez a döntés Európában különösen hátrányos, mert piacunkon a design az egyik fő vásárlási tényező.
kivétel a szabály alól
Dizájn tekintetében a Toyota C-HR kivétel a szabály alól. Akár tetszik a C-HR stílusa, akár nem, kétségtelen, hogy a japán márka igyekezett egy esztétikus megjelenésű modellt bemutatni. És megvan. A formákat a márka szerint egy gyémánt ihlette.
Toyota C-HR hibrid
A crossover külső méretei jól passzolnak a karosszérián szétszórt drámai vonalakhoz és stilisztikai akcentusokhoz. Senki sem közömbös az áthaladása iránt. Bízzon bennem, senki – és ez egy olyan hatás, amely messze meghaladja az újdonság hatását.
Odabent folytatódik a külföldön tapasztalható extravagancia. A belső tér kifogástalan megjelenésű, ahol csak az infotainment rendszer kissé kelt grafikája tűnik ki. A dizájn mellett az anyagok minősége is néhány lyukkal meghaladja a márkánál megszokottat. Ami az összeszerelést illeti, nincs mit javítani: olyan szigorú, mint ahogyan a japánok mindig is megszokták.
Toyota C-HR hibrid
A tervezésen túl is van élet
A Toyota C-HR nem csak egy stílusos crossover. Útközben kényelmes és könnyen vezethető. Az első ülések kiváló tartást biztosítanak, és több mint elegendő hely van a kényelmes utazáshoz. Hátul már csak a hátsó ablakok kis mérete zavarhatja az utasokat – volt, aki azt mondta, így nagyobb biztonságban érzi magát (na jó... ízek).
Toyota C-HR hibrid
Az 1,8-as VVT-I hibrid motor (villanymotorral segítve) nagyon jól bírja magát városi környezetben, akár 100%-ban elektromos üzemmódban is vezethető városi stop-and-go-ban. A városon kívül a folyamatos variációs doboz (CVT) kompetens, de még mindig nem tetszik nekünk.
Sík utakon jó a teljesítmény, de amint valami emelkedőt le kell küzdenünk (főleg 100 km/h felett), a motor fordulatszáma felpörög, és az 1,8-as VVT-I motor zaja behatol az utastérbe.
A CVT-doboz valóban az egyetlen olyan tulajdonság, amely megcsípi a Toyota C-HR-ről alkotott általános felfogásunkat: azt, hogy ez egy nagyon könnyen vezethető modell, és kellemes a mindennapi használat.
Toyota C-HR hibrid
Ami a fogyasztást illeti, a «jobb lábtól» függően elég érdekesek lehetnek. Érdekes módon vegyes ciklusban mindössze 4,6 litert kell olvasni, ezt az értéket nem nehéz elérni, ha megszoktuk a CVT doboz „megértését”.
Ami a felszereltséget illeti, a C-HR-ből semmi hiányzik – még a forgalmi asszisztenssel ellátott adaptív tempomat sem (leálláskor szabályozza a sebességet, szükség esetén mozdulatlanná teszi a járművet). Fűthető ülések, automata klíma, GPS, ebben a C-HR-ben minden megtalálható, és még sok minden más. Az ár természetesen követi a belső teret…