A Ferrari LaFerrari XX már tesztelés alatt áll, a prototípus verziója próbára teszi a Ferrari által működtetett összes fejlesztést, a valaha volt legradikálisabb modellben.
A LaFerrari 963 lóerős teljesítményét minden bizonnyal meghaladó teljesítményével a LaFerrari XX a legjobb pályagépnek ígérkezik. De úgy tűnik, nem minden megy a legjobban, ahogy a videón is láthatod.
A monzai teszten a hátsó felfüggesztés nem bírta a Ferrari által üzemeltetett fejlesztések lendületét, mert a híres olasz pálya egyik kanyarjában a jobb oldali hátsó kerék úgy döntött, hogy ad egy levegőt, enyhén szólva szokatlan beállítással. , figyelembe véve a hátsó felfüggesztés geometriáját.
LÁSD MÉG: Mazda RX-9 450 LE-vel és turbóval
Minden 2 és 10 másodperc körül történik, miután áthalad egy sikánon , amit balra kanyar követ, a LaFerrari hátsó kereke abnormális elliptikus mozgást ír le, szokatlan dőlésszögekkel és túlzottan széttartó konvergenciával együtt, de a kanyar után úgy tűnik, minden visszatér a normális kerékvágásba.
Egy olyan helyzet, amelyről a Ferrari nem lesz figyelmen kívül hagyva, és egy kicsit jobban meg kell vizsgálnia, hogy mi történt a felfüggesztő rudakkal, mert a LaFerrari tengelyhüvelyeit az SKF csoport gyártja, amely a tengelyhüvelyek javítására szorítkozott. és a már általa gyártott kerékagyak, amelyek a GT Championship Ferrari F430 és 458Italia modelljébe illeszkedtek, a többi felfüggesztési elem pedig különböző beszállítóktól származott.
Lehetséges, hogy a komponensek keveréke nem támogatta a LaFerrari XX kiemelkedő erejét, vagy ez a LaFerrari XX képes olyan G erőket generálni, amelyeket még a felfüggesztésnek is nehezen emészt meg.
