A német márka egyetlen modellje, amely a szupersportok közé sorolható, a BMW M1 volt egy rövid, de hatásos története. Az M1-es létezésének okai arra nyúlnak vissza, hogy a BMW a 70-es évek végén a WSC (World Sportscar Champioship) 5. csoportjában akart versenyezni.
Ha van olyan autó, ami különleges homologizációnak tekinthető, az kétségtelenül a BMW M1. De az 5. csoportra nem lenne jóváhagyva a szándék szerint. A szabályozás változásai arra kényszerítették a márkát, hogy először 400 darabot építsenek a 4. csoportba, és csak ezután tudták „ugrani” az 5. csoport jóváhagyására.
Végül az áramkörben
A BMW ahelyett, hogy elhalasztotta volna a versenybe helyezést, a 400 darab megépítését meg sem várva saját bajnokságot hozott létre: a BMW M1 Procar Bajnokság . Ez egy egymárkás trófea volt, amely különböző szakágak – Forma-1, Tours, GT – versenyzőit gyűjtötte össze, és ültette őket a körpályára megfelelően felkészült BMW M1 volánja mögé.
A BMW M1 éles vonalait – amelyet Giorgetto Giugiaro alkotott meg, az 1972-es Turbo-koncepció hatására – szakértelemmel „izmosították” a pályára. Szélesebb, alacsonyabb és a szükséges aerodinamikai kellékekkel olyan megjelenést kölcsönöztek az M1-nek, amely egyértelműen kifejezi a pályafaló gép céljait – maradandó benyomást kelt…
A Procar-bajnokságnak csak két szezonja volt (1979-ben és 1980-ban), és a BMW M1 gyártása 1981-ben fejeződik be. körülbelül 460 darabot gyártottak , ebből 20-at a Procar bajnokságra szánnak. A BMW M1 AHG Studie története pontosan az M1 rövid pályafutásának végével kezdődik.
KÖVESSEN MINKET A YOUTUBE-ON Iratkozz fel csatornánkra
Mi lenne, ha lenne egy M1-es Procar az úton?
Itt az ideje, hogy találkozzunk Peter Gartemann-nal, az AHG, a BMW német forgalmazója elnökével és tulajdonosával. A fantasztikus M1 Procarok ihlette, ő volt az eredeti ötlete, hogy készítsen egy tervezési tanulmányt az M1-hez a pálya Procars megjelenése alapján.
Szélesebb és minden kipufogó "anyjával".
Ehhez azt sugallta, hogy a csoport AHG Motorsport részlege vesz egy (ritka) M1-est, és az M1 Procarhoz hasonló gépet csinál belőle. Ha a módosítások kívülről – kiszélesített kerékjárati ívek, hátsó szárny és speciális kerekek – szembetűnőek, akkor a külsőn túl mélyebbek is voltak.
A BMW M1 AHG Studie állítható versenyfelfüggesztést, új, 16 colos kerekeket kapott a BBS-től - elöl 8" széles és 9" hátul, és a 3,5 literes M88 soros hathengeres teljesítménye az eredeti 277 LE-ről egy izgalmasabb 350 LE-re emelkedett . A kuplungot is versenytársra cserélték, valamint a kipufogórendszert is egy másikra cserélték, megújult hangzatos érvekkel.
Ez még egy közúti autó volt, így a belső tér minden lehetséges kényelmet megtartott. A bőr burkolatok bőségesek voltak, a hangrendszert pedig a standardhoz képest további hangszórókkal frissítették.
A belső tér megőrizte az úton való használathoz szükséges komfortszintet.
ritkább, mint a Procar
Amint elképzelheti, ez az átalakítás nem volt olcsó. Amellett, hogy rendelkezett M1-essel és fizette az átalakítást, a megrendelőnek fizetnie kellett a TÜV-tanúsítási eljárásért is, hogy közúton közlekedhessen, ami még tesztsorozattal is járt.Annak érdekében, hogy még különlegesebbek legyenek, a BMW M1 AHG Studie mindegyike egyedi festési sémával rendelkezik, amelyet a neves Hermann Altmiks fényezőműhely készített.
Összességében a becslések szerint csak 10 egység részesült "kezelésben" AHG Studie-ban — a számok alacsonyabbak, mint a Procar, a körautó — és ez a most akciós autó mind közül az első, Peter Gartemanné, amely igazán egyedi fényezésével tűnik ki.
A ritkaság értéket ad
Ha a BMW M1 ritka, az AHG Studie kiadásról szó sem esik. Ami pedig a ritka kiadást kiváltó szerző autóját illeti, ahogy elképzelhető, az érték eléri a sztratoszférikus szintet. Ez az egység 2017-ben felújításon esett át, amely idén fejeződött be, azóta mindössze 50 km-t tett meg – a kilométerek száma hozzávetőleg 34 000 kilométert jelent.
Ennek az egyedülálló autónak az ára 930 000 dollár vagy körülbelül 760 000 euró, és a Hemmingsben eladó.
A felnik a BBS-től származnak