De vajon mindig nem jósolnak? Szerencsére – és legnagyobb örömünkre… – az autóipar azon képessége, hogy újra feltalálja önmagát, továbbra is életben tartja a reményt, hogy még néhány (hosszú…) évig élni fog ezzel a típusú motorral.
De ez a remény nem spontán születik. Több mint 100 éve született és fejlődik, amikor egy lépést tesznek a motorokat hatékonyabbá és környezetbarátabbá tevő új technológiák kifejlesztése felé. Az utóbbi években pedig az elektronika intenzív használatával – olyan helyeken, amelyek a tiszta, kemény mechanika számára elérhetetlennek és kizárólagosnak tűntek – az evolúció brutális volt.
Például olyan újításokról beszélek, mint a szelepek elektromágneses impulzusokkal történő változtatható vezérlése a hagyományos vezérműtengelyes vezérlés helyett – amelyet a FIAT csoport talált ki és szabadalmaztatott. Vagy közvetlen befecskendezéssel, ami manapság általános a benzinmotoroknál.
És ezt a listát, amely még hosszabb is lehetne, most egy új innovációval egészítettük ki: a világ első hibrid Turbóval. A BMW kezei hoztak hozzánk.
Több hónapig tartó találgatás után a BMW állítólag szabadalmaztatta a világ első hibrid Turbóját. Tudniillik a turbónak az égéshez szükséges levegő összenyomásához és ezzel az égéstérben az oxigénáramlás növeléséhez a kipufogógázok erejére van szüksége a turbina meghajtásához. Ez mind a mai napig nagyon igaz volt. Ehhez az egyenlethez most adjunk hozzá egy villanymotort.
A működési elv változatlan, csak ezentúl ahelyett, hogy meg kellene várni a turbót „pörgetni” képes kipufogógáz-áramra – az úgynevezett turbó-lagot – ezúttal a differenciálmű elmosódik a működő bemenet miatt. egy villanymotor, amely gyorsabban forog a turbó turbinán, azonnal növeli a teljesítményt, köszönhetően a több levegő bejutásának a motorba, és ennek következtében növeli a kipufogógázok áramlását, így már nincs szükség a motor elektromos beavatkozására.
De ez nem áll meg itt… Amint az elektromos motorra már nincs szükség, ez az elektromos motor energiagenerátorként kezd működni, és az akkumulátorokban tárolja későbbi felhasználás céljából.
Természetesen a magyarázatom leegyszerűsítő, valójában egy rendkívül összetett tengelykapcsoló- és hajtóműrendszerről beszélünk, amelynek forgási sebessége eléri a 24 000 ford./perc fordulatszámot és 900°C feletti hőmérsékletet. Nem egyszerű tehát a gyakorlatba ültetni a koncepciót, amint azt a mellékelt ábrán vagy a Forum F30post.com-on kollégáink által adott technikai magyarázaton is láthatjuk.
És mikor láthatjuk majd útjainkon a technika eme gyöngyszemét? Egyesek szerint a BMW M3 a legkomolyabb jelölt az újítás bemutatására. Emlékeztetnek arra, hogy a márkához közel álló források még három turbót is felhívtak a müncheni márka új sportlimuzinjának motorjába. Talán ennek a technológiának a színre lépése csökkenti ezt az igényt. Őszintén szólva, nem tudjuk. Az idő fogja megmondani.
Amúgy hosszú élettartam az Otto motornak! A benzin illata pedig kísérjen el minket, és illatosítsa garázsainkat sokáig.