21 év telt el azóta, hogy a Laguna név csatlakozott a Renault családhoz, és a piacon 2007 óta megjelent legújabb generációval eljött az ideje a fejlődésnek. A francia márka elvált múltjától a D szegmensben, bár néhány értékes java maradt az út során, és máris van egy új házasság: a szerencsés a Renault Talisman nevet viseli.
Bevallom, nem számítottam jó időre Olaszországban. Csütörtök hajnalban narancssárga riasztás érkezett úti célunkra, és amit a legkevésbé szerettem volna, az az volt, hogy elhagyjam a Portugáliában sütött napot, hogy mennydörgést és esőt találjak Firenzében.
A Renault bemutatta nekünk a kínálat csúcsát, a család új tagja. Modernebb, egy olyan vezető légkörével, aki rendszeresen jár edzőterembe, de nem megy szteroidokkal vagy fehérje-kiegészítőkkel. A kifinomult levegő és gondoskodás azt ígérte, hogy nem tévesztendő össze a túlzó, felesleges luxussal vagy akár „kudarcokkal”.
Firenzébe érkezésemkor a reptér ajtajában adják át nekem a kulcsot, a Renault Talismanok tökéletesen felsorakozva fogadnak minket. A legfontosabb részletből ítélve az első dolog, ami eszembe jut, az az, hogy ezzel minden rendben van. Hogy még jobban motiváljon, az időjárás kitűnő volt, térjünk rá?
A nagy változás külföldről indul
Kívül a Renault Talisman impozánsabb testtartást mutat, mint ahogyan azt ebben a szegmensben elvárnánk. Elöl a nagy Renault logó és a „C” alakú LED-ek erős identitást adnak, így már messziről is felismerhető. A hátsó egy kicsit szakít a „furgonok hegemóniájával”, a Renault-nak sikerült egy nagyon ínycsiklandó terméket alkotnia. A szubjektivitás mocsaras mezejét elhagyva a a 3D hatású hátsó lámpák mindig be vannak kapcsolva , újdonság.
10 szín közül választhat, a speciális Améthyste Black szín csak az Initiale Paris felszereltségi szinttel rendelkező változatoknál érhető el. Nál nél testreszabási lehetőségek A külső a felniken folytatódik: 6 modell érhető el 16-tól 19 hüvelykig.
A Renault Talisman Initiale Paris dCi 160 volánja mögött ülök, a Renault Talisman csúcskategóriás dízelváltozata 160 lóerős, 1,6-os bi-turbós motorral. A kulcsnélküli rendszernek köszönhetően a beltérbe jutás és a motor beindítása a kulccsal a zsebében történik. A képen látható kulcs nem új, az új Renault Espace-vel bemutatott modell volt.
Belül (r)teljes evolúció.
A Renault Talisman a műszerfaltól az ülésekig rengeteg újdonságot jelent. Utóbbiakat a Faureciával közösen tervezték, rugalmasak, ellenállóak és kiváló kényelmet garantálnak egy olyan fejezetben, ahol a franciák ritkán okoznak csalódást. További 3 cm helyet takaríthat meg a térdeknél, és 1 kg-mal csökkentette az egyes ülések súlyát a hagyományos műanyag ülésekhez képest.
Az ülések szellőztetéssel, fűtéssel és masszírozással is rendelkeznek. Kiviteltől függően az ülések elektromosan 8 pontban állíthatók, ebből 10 áll rendelkezésre. Amellett, hogy lehetővé teszi akár 6 egyéni profil rögzítését. A fejtámlák fejlesztése során a Renault-t az executive osztályú repülőgépek ülései ihlették.
Még mindig a fejezetben kényelem , az első és oldalsó ablakok kiváló hangszigeteléssel vannak felszerelve. A Renault egy három mikrofonból álló rendszert is alkalmazott, amelyek elnémítják a külső hangot, a BOSE partner technológiája és a legjobb fejhallgatókban is megtalálható.
A műszerfalon két kiváló hívókártya található: a kvadráns teljesen digitális, a műszerfal közepén pedig egy akár 8,5 hüvelykes képernyő található, ahol az infotainment rendszertől a vezetést segítő rendszerekig gyakorlatilag mindent irányíthatunk.
Multi-Sense System
A Multi-Sense System jelen van az új Renault Talismanban, és már nem számít újdonságnak, mivel a francia márka bemutatta a Renault Espace-t. Egy érintéssel 5 beállítás között válthatunk: Neutral, Comfort, Eco, Sport és Perso – utóbbiban a 10 különböző lehetséges beállítást egyenként paraméterezhetjük és elmenthetjük kedvünkre. A Renault Talisman minden szintjén elérhető , 4Control rendszerrel vagy anélkül.
A különböző Multi-Sense üzemmódok közötti váltás befolyásolja a felfüggesztés beállítását, a belső világítást és a kvadráns alakját, a motorhangot, a kormányzást, a légkondicionálást stb.
4A vezérlőrendszer hab a tortán
A 4Control rendszer, amely nem újdonság, a Renault Talisman számára a vezetési biztonság jelentős növekedését garantálja, amellett, hogy sokkal érdekesebbé teszi az utat. 60 km/h-ig a 4Control rendszer az első kerekekkel ellentétes irányba kényszeríti a hátsó kerekeket, ami az autó jobb behelyezését eredményezi a legigényesebb kanyarokban és jobb manőverezhetőséget a városban.
60 km/h felett a 4Control rendszer hatására a hátsó kerekek követik az első kerekeket, és ugyanabba az irányba forognak. Ez a viselkedés javítja az autó stabilitását nagyobb sebességnél. Lehetőségünk volt a Mugello Circuit-en tesztelni a különbségeket a rendszer nélküli és a rendszeres Renault Talisman között, az előnyök több mint nyilvánvalóak. Az Initiale Paris felszereltségi szintjén ez a rendszer alapfelszereltségként lesz elérhető, opcionálisan valamivel több mint 1500 euróba kerülhet.
Motorok
A Renault Talisman 110 és 200 LE közötti teljesítményével 3 motorral jelentkezik a piacon: egy benzinmotorral és két dízelmotorral.A benzinmotor oldalán az 1,6 TCe 4 hengeres motor található 7 sebességes duplakuplungos automata sebességváltóval (EDC7) kapcsolva, teljesítménye 150 (9,6 s 0-100 km/h és 215 km/h) és 200 között mozog. LE (7,6 s 0-100 km/h és 237 km/h).
Dízelben a munkát két 4 hengeres motorra szállítják: egy 1,5 dCi ECO2 110 LE-vel, 4 hengeres és egy 6 fokozatú kézi sebességváltóval (11,9 s 0-100 km/h és 190 km/h); és egy 1,6 dCi motor 130 (10,4 s és 205 km/h) és 160 lóerős bi-turbóval EDC6 dobozhoz (9,4 s és 215 km/h) kapcsolva.
A keréknél
Most visszatértünk ahhoz a pillanathoz, amikor beültem az autóba, elnézést kérek ezért a „túráért” a műszaki lapon keresztül, de az életem része, hogy rátok szögezzem ezeket a szárazságokat.
Azokban a változatokban, amelyeket lehetőségem volt tesztelni, az Initiale Paris felszereltségi szintjével, 19 colos kerekekkel a Renault Talisman mindig azt a kényelmet nyújtotta, amit egy D-szegmensű limuzintól vártam.
A 4Control rendszer, amely a Lagunával való válás után maradt el, értékes szövetséges volt a toszkán régió kanyarulataiban és kanyarjaiban, megakadályozva az utat szegélyező szőlőültetvényekbe való behatolást. A dinamikus irányíthatóság javítása érdekében a Renault Talisman elektronikusan vezérelt felfüggesztéssel is rendelkezik, amely másodpercenként 100-szor pásztázza az utat.
Az elérhető duplakuplungos sebességváltók (EDC6 és EDC7) maximálisan ellátják feladatukat, és a kívánt simaságot biztosítják ezekben a termékekben – még gyors mozgás esetén sem okoznak csalódást. A Renault Talisman azt az érzést kelti bennünk, hogy kiváló minőségű autót vezetünk, ha nem a Daimler minőség-ellenőrzési támogatását élvező terméknél a legnagyobb gondosságot kapott.
Összegzés
Tetszett az a kevés, amit a Renault Talismanon láttunk. A belső tér jó összeszereléssel és kiváló általános minőséggel rendelkezik (talán kevésbé nemes műanyagok vannak azokon a területeken, ahol „az ördög elvesztette a csizmáját”, ami aggasztó, ha szokás keresni). Általánosságban elmondható, hogy a motorok kesztyűként illeszkednek a portugál piacra, és a flottatulajdonosok nagyon versenyképes belépőszintű termékre számíthatnak: a 110 LE-s 1,5 dCi 3,6 l/100 km-es fogyasztást és 95 g/km CO2-t jelent.
A Renault Talisman 2016 első negyedévében érkezik a hazai piacra, mivel Portugáliára még mindig nincsenek hivatalos árak, ezért a belépő dízel változatért 32 ezer euró körüli árra számíthatunk. Az időjárás gyakran rossz, de úgy tűnik, a Renault fején találta a szöget.
Adatlap
Képek: Renault
