Divat lett a dízelmotorokban "burkolni" - és úgy tűnik, ez egyáltalán nem divat, ahogy ebben a cikkben kifejtettük. A bolygó megmentőitől (még a motorsportban is nyomást gyakoroltak a szabályozásra, hogy előnyben részesítsék ezeket a motorokat) a minden rosszban bűnösökig ez egy pillanat volt – kétségtelenül a károsanyag-kibocsátási botrány értékes segítségével.
Ha meg akarja menteni magát a technikai magyarázatoktól, azt tanácsolom, hogy görgessen a cikk végére.
Szóval eddig mindannyian tévedtünk? Végezzük el lépésenként. Az én személyautóm dízelmotorral van felszerelve, a legtöbb barátom és családom dízelautóval rendelkezik. Végül az Ön autója is dízel. Nem, eddig nem tévedtünk. Valójában alacsonyabb a fogyasztás, olcsóbb az üzemanyag, és az idő múlásával a használat kellemessége is sokat javult. Ezek mind tények.
Éljen a benzin, halál a dízelekre?
A dízel piaci részesedésének vesztesége a benzinmotorokhoz képest nem csak a károsanyag-kibocsátással függ össze, ami a dízelmotorral szerelt autók árát emeli majd. Van még egy nagyon fontos ok: a benzinmotorok technológiai fejlődése. Tehát nem csak a Diesel hibáiról van szó, hanem a benzinmotorok tényleges érdeméről is. A SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ennek a fejlődésnek az egyik látható arca.
Olcsóbb, mérsékelt fogyasztású és kellemesebb vezetni, mint dízel társa, vagyis a Leon 1.6 TDI motor – mindkettő 115 lóerőt fejleszt. A napokban vezettem ezt a SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive-t. Bevallom, nem hiányzott az 1.6 TDI motor. A benzines testvér 0-100 km/h-nál még gyorsabb – ez a mérték a „való életben” annyit ér, amennyit ér…
És mit ér a való életben az 1.0 ecoTSI motor?
A 7-fokozatú DSG duplakuplungos sebességváltóval felszerelt SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive mindössze 9,6 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/órás sebességre. De ahogy fentebb is írtam, ez a mérték annyit ér, amennyit ér... a "való életben" senki nem kezd ilyen irányú indításokkal. Igaz?
Az 1.0 TSI motor linearitása és az alacsony fogyasztás könnyű elérése nyerte meg a tetszésemet – most térjünk rá a volán mögötti szenzációkra. Dicséret, amely kiterjeszthető a Hyundai (a legsimább), a Ford (a legteltebb) és a Honda (a legerősebb) egyenértékű 1.0 Turbo motorjaira. De azokról, amelyekről a megfelelő teszteknél fogok beszélni, koncentráljunk a SEAT Leon 1.0 TSI-jére.
Ez a háromhengeres motor, amely a SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive-ot hajtja, kis méretű, de nem az általa alkalmazott technológiát tekintve. Az ilyen felépítésű (három hengeres) motorok tipikus rezgésének kiküszöbölésére a VW méltó erőfeszítést tett.
Mind a hengerblokk, mind a hengerfej alumíniumból készül. A kipufogócső a hengerfejbe van beépítve (a gázáramlás javítása érdekében), az intercooler a szívócsőbe van beépítve (ugyanezért) és az elosztás változtatható. Hogy egy ilyen kis lökettérfogatnak „életet” adjunk, találtunk egy kis tehetetlenségi nyomatékú turbót és egy közvetlen befecskendező rendszert, maximum 250 bar nyomással – ezt az értéket csak azért tettem, hogy azok kedvére tegyem, akik szeretik a konkrét értékeket. Ez a megoldási forrás a felelős a 115 lóerős teljesítményért.
Ami az előbb említett gördülékeny működést illeti, a „bűnösök” mások. Mint tudjuk, a háromhengeres motorok természetüknél fogva kiegyensúlyozatlanok, ami a legtöbb esetben megköveteli a kiegyensúlyozó tengelyek használatát, amelyek növelik a motorok bonyolultságát és költségét. Ebben az 1.0 ecoTSI motorban egy másik megoldást találtak. A SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive motorja ellensúllyal ellátott főtengelyt, lendkerék tehetetlenségi csillapítókat (az erőátviteli rezgések csökkentésére) és speciális csengőblokkokat használ.
érzések a volán mögött
Az eredmény objektíven jó. Az 1.0 TSI motor sima és „teli” a legalacsonyabb fordulatszámtól kezdve. De térjünk vissza ismét a konkrét számokhoz: 200 Nm maximális nyomatékról beszélünk, 2000 és 3500 ford./perc között állandó. Mindig van motorunk a jobb lábunk alatt.
Fogyasztást tekintve vegyes útvonalon nem nehéz elérni az 5,6 liter/100 km körüli értékeket. A SEAT Leon 1.6 TDI lényegesen kevesebbet fogyaszt, mint egy liter üzemanyagot egyenértékű utazás során – de ezt a cikket nem akartam összehasonlításnak tekinteni, pedig nem az. És hogy véget vessünk az összehasonlításnak, a Leon 1.0 ecoTSI lényegesen kevesebb, mint 3200 euróval olcsóbb, mint a Leon 1.6 TDI. Sok liter benzinhez (pontosabban 2119 liter) használható differenciálmű.
Ami magát Leont illeti, ő egy „régi” ismerősünk. A márka által végrehajtott közelmúltbeli arculatváltással új vezetéstámogató technológiákat kapott, amelyek többnyire az opciók listájára kerültek. A belső tér továbbra is elegendő ahhoz, hogy családi kötelezettségeket vállaljon anélkül, hogy veszélyeztetné a könnyű vezetést (és a parkolást!) a városban. Ez a beállítás különösen tetszett az alacsony súrlódású, magasabb profilú gumikkal. Növeli a repülési kényelmet anélkül, hogy a dinamikus teljesítményt veszélyeztetné.
Egy mondatban összefoglalva ezt az esszét, ha ma lenne, talán nem választanám a dízelmotort. Évente körülbelül 15 000 kilométert vezetek, és a benzinmotor használata szinte mindig kellemesebb, mint a dízelmotor – tiszteletreméltó kivételek nélkül.
Most már számolni kell, mert egy dolog biztos: a benzinmotorok egyre jobbak, a dízelmotorok pedig egyre drágábbak.