A korábbi vásárlási útmutatónkkal ellentétben ebben a keresésben a fogyasztási bajnokok nem szabtunk meg árplafont. A (majdnem) egyetlen választási szempont az volt, hogy mennyire visszafogott egy modell üzemanyag-étvágya.
Ezt követően figyelmünket csak azokra az új autókra összpontosítottuk, amelyeket Portugáliában vásárolhatunk, és három csoportba soroltuk őket: Dízel, benzin és hibrid (benzin). És végül nem hivatalos, hanem valós adatokat akartunk felhasználni.
Ebből a célból igénybe vesszük a Spritmonitor , egy német oldal, amely valós felhasználók fogyasztási adatait gyűjti össze. Jelenleg már több mint 500 ezer regisztrált felhasználó van, ami több mint 750 ezer autónak felel meg.
Figyelembe véve a fogyasztást befolyásoló több változót – forgalom, sebesség, vezető, éghajlat, földrajzi helyzet stb. - tudjuk, hogy nem lehet biztosan megmondani, hogy egy adott modell mennyit költ, de a Spritmonitor által megengedett méretarányt tekintve sokkal reálisabb elképzelésünk van mindegyikük gazdasági potenciáljáról. Csak a leginkább megkíméltet kerestük…
Ha úgy tűnik, hogy hiányoznak új modellek, annak az az oka, hogy még túl frissek, vagy éppen bevezetés alatt állnak a piacon, így még mindig nincs adat a használatukról vagy kellő mennyiségben.
Dízel
Az „ellenségeskedések” feltárását azokkal kezdjük, akik hagyományosan fogyasztási bajnokokként ismertek. A 2019-es évben a nemzeti piacot megfosztották egy sor dízelmotortól, különösen az alacsonyabb szegmensű modellekben, mivel a WLTP bevezetés ugyanakkor az adózással a gázolajat kezdtek jobban büntetni.Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ez a két tényező egyes modelleknél kifejezett, több ezer eurós nagyságrendű áremelkedést jelentett, ezért a márkák képviselői egyszerűen úgy döntöttek, hogy eltávolítják őket a portugál katalógusból, annak ellenére, hogy más európai országokban továbbra is kaphatóak voltak – ez a lista csak modellek Portugáliából.
Megjegyzés: az alábbi listában kiemelt fogyasztási érték a Spritmonitortól származik; az árakat, ha elérhetőek voltak, a márkák webhelyeiről vettük át.
4,44 l/100 km – Peugeot 208, 17 743 eurótól
1,5 BlueHDI, 100 LE, 4,6 l/100 km, 120 g/km
Utódját már bemutatták, de a piaci bevezetésre csak ősszel kerül sor. A jelenlegi generációs Peugeot 208 felfedi teljes gazdasági potenciálját, mint a piac egyik legköltséghatékonyabb dízelje.
ALTERNATÍV: az újabb „testvér” Citroën C3, ugyanazzal a motorral van felszerelve, és hasonló fogyasztást ér el. Árak 17 157 eurótól.
4,71 l/100 km — Ford Fiesta, az ár nem elérhető
1,5 TDCI, 85 LE, 4,9 l/100 km, 128 g/km
A szegmens egyik legjobb futóműve az egyik legenergiatakarékosabb dízelmotorral is kombinálható. A Ford Fiesta Vignale (a képen) ugyanezen hajtáslánc 120 lóerős változatával érkezik.
4,78 l/100 km – Citroën C-Elysée, 16 946 eurótól
1,5 BlueHDI, 100 LE, 4,7 l/100 km, 122 g/km
A taxiállomásunkról jól ismert… a taxik számára a Citroën C-Elysée meggyőzi megfizethető árával és dízelmotorjának alacsony fogyasztásával.
ALTERNATÍV: a Dacia Logan Blue DCI 95 a C-Elysée modelljét követi elérhető áron – 13 670 eurótól – és alacsony fogyasztással.
4,81 l/100 km – Renault Clio, 21 007 eurótól
1,5 dCi, 90 LE, 4,8-4,9 l/100 km, 127-130 g/km
A 208 ősriválisához hasonlóan a jelenlegi Renault Clio generáció is élete végén jár, de az üzemanyag-fogyasztással kapcsolatos érvei ugyanolyan aktuálisak, mint valaha. A figyelembe vett dCI 90-es változat kisebb árrással ugyan, de jobb fogyasztást garantál, mint a dCi 75, de kiváló teljesítményt képes nyújtani.
4,97 l/100 km – Honda HR-V, 27 920 eurótól
1.6 i-DTEC, 120 LE, 4,0 l/100 km, 104 g/km
Az „elfelejtett” Honda HR-V újra feltűnik valamelyik választékunkban, köszönhetően a mért 1.6 i-DTEC-nek. Hely, sokoldalúság és gazdaságosság – a HR-V újabb vagyont érdemelt a piacon.
5,03 l/100 km – Fiat Tipo, 18 113 eurótól
1.3 Multijet, 95 LE, 4,7 l/100 km, 122 g/km
Újabb gyakori jelenlét útjainkon, különösen furgon formátumban. A Fiat Tipo a jól ismert 1.3-as Multijettel érkezik, amely jelenleg a legkisebb dízelmotor a piacon, de szinte kimaradt ebből a csoportból.
Benzin
A benzinmotorok az elmúlt években egyre nagyobb teret hódítottak a piacon, elsősorban a kisméretű háromhengeres turbómotorok népszerűsítésének köszönhetően, amelyek a dízelmotoroknál nagyobb finomítást ígérnek, anélkül, hogy túlzottan büntetnék a fogyasztást. Tényleg így van?A felsorolt modellek egy másik valóságot tártak fel. Ebben a választékban nincs turbó, és amint látja, mindegyik kicsi és könnyű autó – a legnagyobb jelen lévő autó a… nagyon kompakt Swift a Suzukitól, a márka, amely végül uralja ezt a csoportot.
4,73 l/100 km – Suzuki Celerio, 8866 eurótól
1,0, 68 LE, 4,8 l/100 km, 108 g/km
Suzuki… mi? Ez a Celerio, a Suzuki legolcsóbb modellje Portugáliában, és úgy tűnik, a legolcsóbb, csak benzines autó, amit megvásárolhatunk.
5,1 l/100 km – Citroën C1, 10 067 eurótól
1,0, 72 LE, 4,8 l/100 km, 110 g/km
Egy olyan modell, amely határozottan a szeretetünkbe esett, és izgalmas versenygépként tárult fel. Ez a C1 második generációja, és az eredeti Toyota motor szándékosnak, megbízhatónak és gazdaságosnak bizonyult.
ALTERNATÍV: Ha nem tetszik nekik a stílusuk, mindig választhatnak „testvéreik”, a Peugeot 108 (10 070 eurótól) és a Toyota Aygo (11 295 eurótól) között, amelyek azonos motorral szerelték fel, garantálva az azonos fogyasztást.
5,12 l/100 km – SEAT Mii, 13 241 eurótól
1,0, 60 LE, 5,2 l/100 km, 117 g/km
A SEAT Mii egy másik városlakói trió része. A 60 LE-s változat éri el a legjobb fogyasztást, de a 75 LE-s változat sem marad el mögötte, valamivel jobb teljesítménnyel.
ALTERNATÍV: a „testvérek” Volkswagen Up! (12 495 eurótól) és a Skoda Citigo (11 408 eurótól) azonos fogyasztási szintet garantál.
5,22 l/100 km – Mitsubishi Space Star, 11 750 eurótól
1,2, 80 LE, 5,4 l/100 km, 123 g/km
Egy másik meleg idegen? A kis Mitsubishi Space Star kitűnik a Suzuki Swifthez hasonló kompakt méreteivel és alacsony tömegével – mindössze 920 kg. Talán az egyik fő tényező az alacsony fogyasztás miatt, amelyet a motor 80 LE-je lehetővé tesz.
5,37 l/100 km – Suzuki Ignis, 14 099 eurótól
1,2, 90 LE, 5,3 l/100 km, 120 g/km
A listán a második Suzuki, az Ignis egy crossover „megédesített” városlakó, egyedi stílussal és 90 LE-vel…, de nagyon megkímélt. Még négykerék-hajtású változatai is vannak, ami ezen a szinten… ritka.
5,49 l/100 km – Suzuki Swift, 14 682 eurótól
1,2, 90 LE, 6,1 (5,6) l/100 km, 115 (113) g/km
Nincs kettő három nélkül... Ezt az asztalt a Suzuki a Swifttel zárja, amely méreteiben valahol középen van a városlakók és a haszonelvűek között. Nagyon könnyű, mint az Űrcsillag, mindössze 915 kg. Az Ignisben talált 1.2-esnek nem okoz gondot a legnagyobb Swift mozgatása, miközben fenntartja az üzemanyag iránti étvágyat.
Megjegyzés: Az adatokat nem lehetett elkülöníteni a normál SHVS (mild-hibrid) verziótól. Az SHVS hivatalos adatai zárójelben vannak.
hibridek
Ha igazán alacsony fogyasztást akarunk, akkor biztosan nem a legelérhetőbbek, de kétségtelenül képesek ezt elérni. A választásnál nem a plug-in hibrideket vettük figyelembe, hanem a többi hibridet, amelyek a hagyományos motorokhoz hasonló használati feltételeket kínálnak.te plug-in hibridek , motoregységének sajátosságai miatt, amely lehetővé teszi több tíz kilométer elektromos üzemmódban való keringését, végül egészen más eredményeket ad – például a Kia Niro PHEV-ben 1 l/100 km-es fogyasztású felhasználókat is találhatunk. , mint mások 6 l/100 km feletti.
A beépülő modulok azonban a megfelelő választás lehetnek az Ön számára, de mindig ügyeljen a napi rutinjára, hogy megbizonyosodjon arról, hogy egy plug-in hibrid valóban „belefér” hozzájuk, hogy teljes mértékben kihasználhassa a benne rejlő lehetőségeket. autós csoport.
Ami a többi hibridet illeti, a széles kínálat ismeretében nem csoda, hogy a Toyota uralja ezt a választékot.
4,48 l/100 km – Toyota Prius, 36 590 eurótól
1,8, 122 LE, 4,8 l/100 km, 108 g/km
Dizájnja és stílusa továbbra is erősen megosztó – az újratervezést már bevezették –, de hibrid rendszerének hatékonysága megkérdőjelezhetetlen. A könnyebb emésztés érdekében az új Corolla hasonló hibrid rendszerrel érkezik, akárcsak a listán lejjebb lévő CH-R. Opcióként elérhető a Toyota Prius bővítmény.
4,81 l/100 km — Hyundai Ioniq HEV, az ár nem elérhető
1,6, 141 LE, 4,6 l/100 km, 105 g/km
A Priusnál kevésbé ismert Hyundai Ioniq továbbra is kiváló alternatíva, konszenzusosabb dizájnnal és stílussal, és nem veszít sokat a Priusnál fogyasztás terén. Az Ioniq abból is kitűnik, hogy hibrid plug-in és 100%-ban elektromos változatban is elérhető.
4,83 l/100 km – Toyota Yaris hibrid, 18 870 eurótól
1,5, 100 LE, 4,8 l/100 km, 108 g/km
A piac legkisebb és legolcsóbb hibridje, a Toyota Yaris Hybrid hajtásláncát a Prius II-től örökölte. A Diesel fokozatos eltűnésével az alacsony szegmensekben az igazán alacsony fogyasztás városi környezetben a Yaris autóitól függhet.
5,18 l/100 km – Kia Niro HEV, 24 620 eurótól
1,6, 141 LE, 4,8 l/100 km, 110 g/km
A Kia Niro egy tágas crossover formáját ölti, de viszonylag visszafogott karriert futott be. A Hyundai Ioniq-hoz rokon azáltal, hogy megosztja vele a hajtásláncát, fogyasztása is nagyon mérsékelt. És csakúgy, mint az Ioniq, ez is jön egy plug-in hibrid változattal, és egy 100%-ban elektromos, nemrégiben bemutatott (Kauai Electric hajtásláncot használ).
5,27 l/100 km – Toyota CH-R, 27 670 eurótól
1,8, 122 LE, 4,9 l/100 km, 110 g/km
A Toyota mai hibridjei közül talán a legvonzóbb. A CH-R óriási sikert aratott a japán márka számára, ami a hibrid technológiájának elterjedését is segítette. A vezetői csoportot a Priustól örökli, és a stílus és a crossover formátum engedményei a legmagasabb fogyasztást fizetik, de még mindig meglehetősen alacsonyan.