Október 21-e vonul be a koreai márka történetébe, mivel ez a Hyundai Group márka első „támadást” indított a német sportszalonok ellen. Keletről érkezik az új Kia Stinger, egy olyan modell, amely számos tulajdonsággal rendelkezik. Nyugatról a német referenciák, nevezetesen az Audi A5 Sportback, a Volkswagen Arteon vagy a BMW 4-es Gran Coupé.
A Kia Stingerrel való kiterjedtebb kapcsolat után biztosan állíthatom, hogy az új Kia Stinger nem csak „látványtűz”. A háború hevesnek ígérkezik!
A Kia nagyon jól megtanulta a leckét és az ellenfeleket, amelyek az elmúlt években „megragadták” a szegmenst. Félelem nélkül és nagy meggyőződéssel dobott piacra egy olyan modellt, amely nemcsak felkapja a fejét, hanem vágyakat is gerjeszt azokban, akik vezetik. Azért is, mert ahogy Guilherme is írta, néha a vezetés a legjobb gyógyszer.
A Douro régió útjain történt rövid kapcsolatfelvétel után – amelyre itt emlékezni fog – most volt időnk szélesebb körben is kipróbálni. A 200 LE-s 2.2 CRDi motorral csináltuk, ami gyorsan bírja a készlet +1700 kg tömegét.
Annak ellenére, hogy dízelmotor, képes felébreszteni bennünk a vágyat, hogy vezessünk, vezetjünk, és hajtsunk… emlékszel a Duracell akkumulátorokra? És tartanak, tartanak, tartanak…
A részletek teszik a különbséget
Ahhoz, hogy a fent említett modellekkel versenyezzen, a Kiának óvatosnak kellett lennie. Amikor beléptünk, több mint „egy méterre” voltunk a pedáloktól és a kormánytól.
Nyugodj meg… megnyomjuk az indítógombot, és a kormány és az ülés a mi vezetési helyzetünkbe kerül, amit el lehet menteni a két rendelkezésre álló memóriába. Közben észrevettük a jó kidolgozást és a belső anyagok minőségét. A teljes mennyezetet és az oszlopokat párnázott bársony borítja.
(...) hatalmas erőfeszítések vannak, hogy mindent közelebb hozzanak a „germán érintéshez”(...)
Az elöl fűthető és szellőző elektromos ülések bőre árulkodik arról, hogy a Hyundai Group márka milyen törődést fektetett a részletekbe.
A gombok és a kezelőszervek tetszetősek, és sokat kell dolgozni, hogy minden közelebb kerüljön a „germán érintéshez”. A bőrrel borított területek, mint a műszerfal és egyéb rekeszek az egyéb részletek mellett elhitetik velünk, hogy egy prémium modell volánja mögé ülhetünk. És ha már a prémiumról beszélünk, lehetetlen ránézni a középkonzol szellőzőnyílásaira, és nem azonnal felidézni egy Stuttgartban született modellt. Állítólag a másolás a bók legjobb formája... mert itt egy bók.
Fűtött/szellőztetett ülések, fűtött kormánykerék, parkoló érzékelők, 360°-os kamerák és start&stop rendszer.
Vezeték nélküli töltő, 12 V-os csatlakozás, AUX és USB, mind világít.
Harman/Kardon hangrendszer 720 watt teljesítménnyel, 15 hangszóróval és két mélynyomóval a vezető és az első utasülés alá szerelve.
Hátsó szellőzés, valamint 12V és USB aljzat.
Fűthető hátsó ülések.
Még a kulcsot sem felejtették el, és minden más Kia-modelltől eltérően bőrrel borítják.
Vannak frissíthető részletek? Természetesen igen. Az alumíniumot imitáló műanyag egyes alkalmazásai olyan belső térben ütköznek, amelyet jó összkép jellemez.
És vezetés?
Albert Biermannról, az M Performance egykori vezetőjéről, aki több mint 30 évig a BMW-nél dolgozott, már többször beszéltünk. Ennek a Kia Stingernek is megvolt az "érintése".
A dízelmotor felébresztett, és nincs nagy meglepetés, hidegindításnál elég zajos, a normál üzemi hőmérséklet elérése után simább munkát kap. Sport módban más beállítással is hallhatóvá teszi magát… anélkül, hogy különösebben motiváló hang lenne, de meg kell jegyezni, hogy a Stinger dupla üvegezéssel és hangszigeteléssel ellátott szélvédővel van felszerelve a kiváló szigetelés érdekében.
A vezetés fejezetben, és ahogy már említettük, a Stinger izgalmas. Ezért több utat készítettünk, kihasználva az általa kínált vezetési módokat.
A szokásos vezetési módokon kívül van egy… „Smart”. Okos? Úgy van. Intelligens módban a Kia Stinger automatikusan igazítja a kormányzás, a motor, a sebességváltó és a motorhang paramétereit a vezetéstől függően. Ideális módja lehet a mindennapi életnek.
Az Eco és Comfort üzemmódok, ahogy a nevek is jelzik, a gazdaságosságot és a kényelmet részesítik előnyben, a gázpedálra és a sebességváltásra sima reakciókkal. A Stinger itt hét liter körüli fogyasztásra és olyan hírhedt kényelemre képes, ahol a pilóta nélküli felfüggesztés (a pilóta csak a V6-ban érhető el, ebben a 2.2-es CRDI-ben később érkezik) megfelelő hangolású, és jól kiszűri a szabálytalanságokat anélkül, hogy kellemetlenséget okozna. . Az alapfelszereltség nélküli 18 hüvelykes kerekek sem vonnak le ebből a szempontból.
Vezetési módok: Smart, Eco, Comfort, Sport és Sport+
Nyugodt, 9,5 l/100 km, jó ritmusokkal, hegyi utakon és közben némi sodrással.
Ez a Kia Stinger legizgalmasabb módja, a Sport+.
Bőr kormánykerék rádióval, telefonnal és tempomattal.
Sport és Sport módok +… ide akartál eljutni? A 4,8 méteres hosszúság és az 1700 kg feletti súly ellenére hegyi úton mentünk. Anélkül, hogy igazi sportautó lenne, ami nem is akar lenni, Sport módban a Kia Stinger kihívás elé állít bennünket. Az íveket és az elleníveket némi közömbösséggel és mindig a testtartás elvesztése nélkül írják le. Az iránystabilitás nagyon jó, és arra ösztönöz bennünket, hogy felvegyük a tempót anélkül, hogy észrevennénk, hogy ez a márka első hátsókerék-hajtású modellje.
Nem referenciaként a Kia Stinger dinamikusan meglep és izgat, garantálva a vezetési élményt.
Sport + módba kapcsolok, itt az eddigi tempóval és lelkesedéssel kezdem érezni a hátsó csúszást, még egy „pattanás” és egy kis kormánykorrekció előtt. Itt megnő a kereslet, és ha a Kia ezúttal nem felejtené el az alapkivitelű kormánylapátokat, akkor minden sokkal tökéletesebb lenne, ha a kormányoszlopra rögzítenék... a legjobb, ha megcsinálják, de nem érdemel kritikát, a Stinger vezetésének örömét sem veszi el. Megfelel.
Sodródás? Igen, lehetséges . A kipörgés- és stabilitásszabályozás teljesen átkapcsolható, így a Stingerrel nem csak a driftelés lehetséges, hanem a nagy tömeg és az óriási tengelytáv miatt kontrolláltan is. Már csak egy korlátozott csúszású differenciálmű hiányzik. Érkezik a turbó V6-os 370 LE-vel, de összkerékhajtású. A báj elvész a hatékonyság nevében.
Nem minden jó...
Az infotainment rendszerben van, hogy Stinger a németek közelébe sem tud kerülni. A 8 hüvelykes érintőképernyő gyorsan és intuitívan működik, de a grafika régimódi, és konzolparancsra van szükség. Másrészt a fedélzeti számítógép kijelzőjéről kapott információk korlátozottak. Hiányzik az információ a multimédiával és a telefonnal kapcsolatban. A hasznos head-up kijelző is már több információval szolgálhatna, de az alapfelszereltség része.
Két lehetőség
Dél-Korea itt pusztítja el a németeket. A Stinger két opció közül választhat: metálfényezés és panorámatető. Minden más, ami a felszereltségi listán látható és ami sok, az alapfelszereltség. Díjmentesen. Ingyen. Ingyenes… oké többé-kevésbé.50.000 euró egy Kia?
És miért nem? Higgye el, bármelyik prémium márkájú autó volánja mögé ülhet. Engedje el tehát az előítéleteit… A Kia Stinger minden, amit egy autó és a vezetés szerelmesei kérhetnek. Oké, legalábbis egy bizonyos életszakaszban, mint az én esetemben… Tér, kényelem, felszereltség, erő és egy izgalmas hajtás, ami arra késztet, hogy csak azért vegyem fel az autót, és ne csak azért, hogy közlekedjek.
