Ez egy N vonal, ez nem egy N, ez egy N vonal, nem egy N… Ez olyasmi, amit többször is elismételtem magamban, hogy mérsékeljem a vele kapcsolatos elvárásokat. Hyundai i10 N Line és mit várhatunk ettől a bátor városlakótól.
Ez azért van, nos, nézd meg… A többi i10-hez képest az N Line egy örvendetes adag vizuális megjelenést – különösen az egyedi tervezésű LED-es nappali menetfény lökhárítót – és szemet gyönyörködtető, 16 colos kerekeket ad hozzá. Könnyen átmenne egy Volkswagen up riválisának! GTI, de nem az.
Még a legerősebb és leggyorsabb a tartományban – 100 LE és 10,5 s 0-100 km/h-nál –, és még speciális (szilárdabb) lengéscsillapítással is rendelkezik, hiányzik belőle egy „egy kicsit”, hogy valódi zseb legyen. rakéta. Főleg a dinamikus mezőnyben.
Viccesek, nem? És szabványosak, 16" átmérőjűek.
A legdurvább utakon, ahol a legkisebb autók is szoktak tündökölni, az i10 N Line úgy kezdődik, hogy magával ragadja az első tengely hajtóereje és azonnali reakciója az irányváltásokra, valamint a nagyon jó fékfogás és a nagyon jól kalibrált pedál – hatalmas önbizalmat ad, ha támaszkodunk rájuk.
De ezeknél a „késtől fogig” ritmusoknál hamar felfedeztük az apró i10 korlátait. Az első tengely kezd túl élesnek tűnni, főként a kormányzás miatt, túl könnyű (főleg az első néhány működési fokozatban), és nem nyújt túl tapintatot. Adjunk hozzá a szokásosnál több ívet és az ideálisnál kevesebb aszfaltot, és a végén kellemetlenül rázzuk a kis i10-et, mintha többet kellene kérnünk, mint amennyit nyújtani tud.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Hiányzik a többi zsebrakéta dinamikus hatékonyságának extra rétege, de hiányzott egy együttműködőbb hátsó tengely is, nem csak azért, hogy segítsen előre mutatni a kanyarban, hanem azért is, hogy növelje az interaktivitás szintjét, sőt… a szórakozást is.
Kicsit meg kell emelnie a lábát, hogy a kezelőszervek és a váz működése jobban összhangba kerüljön, és az i10 N Line jobban elkezdjen folyni az úton, gyors tempót tartva. Ezért ez nem egy zsebrakéta, hanem…
…meglepő módon egy hozzáértő ösztradista
Ez a minőség, amit véletlenül fedeztem fel, amikor több mint 300 km-t kellett gyakorlatilag megszakítás nélkül feladnom a Hyundai i10 N Line felügyelete alatt. A városiak általában nem jó ösztradisták, de amint azt João Delfim Tomé az új i10-zel való első találkozáskor látta, úgy tűnik, hogy ez a városi ember egy magasabb szegmensből származik.
Az N Line sem más, és egy készséges 100 LE is a rendelkezésünkre áll – 100 LE, ami csodákra képes! Még tovább menne, és el kellene rendelni: „Mostantól minden városlakónak legalább 100 LE-vel kell rendelkeznie”.
Nemcsak a 100 LE és a rendelkezésre álló 172 Nm (1500 ford./percnél) garantálja a meggyőző teljesítményt az i10 N Line valamivel több, mint 1000 kg-ja (sofőrrel a fedélzetén) – több, mint a 10,5 másodperces –, sejtjük, hogyan végül igazán jól összeházasodik a másik i10 által már felismert, a városlakók körében szokatlan tulajdonságokkal, nevezetesen a városi környezeten kívüli kiállásával.
Egy „arzenál”, amely lehetővé teszi, hogy magabiztosan nézzen szembe bármely hosszabb utazással az autópályán, vagy nagy félelem nélkül előzze meg a nemzeti teherautót, mindig nagyon elfogadható hangszigetelési és kényelmi szinten.
Az autópályán stabilabbnak és kifinomultabbnak bizonyult, mint amire számítottam, annak ellenére, hogy az 1.0 T-GDI hangsávja nem a legzenésebb – rekedtebb, de inkább „bagasse hang”, mint egy Brian Adams vagy Bonnie Tyler. A nemzetieknél csak néhány ugrásszerű szabálytalanság rázta meg a kis i10-et, de a padok több óra elteltével sem „mészárolták le” a testet – náluk viszont egyértelműen hiányzik az oldal- és lábtámasz.
Sok műanyag, de alatta egy husky, de lendületes ezres turbó bújik meg.
Gyors, de mérsékelt étvágyú
Még úgy is, hogy a sebességmérő (analóg) mutatója többször is 120 km/h fölé ment autópályán, és az idő előtti csökkentésekkel és az egyes előzéseknél lenyomott gázpedálokkal is, a több mint 300 km 5,5 l/100 km-t eredményezett – nem rossz…
Az i10 N Line megmutatta, hogy a mérsékelt fogyasztás nem kell, hogy a laza szinonimája legyen. Amíg nálam volt, a legerősebb és leggyorsabb i10-es fogyasztása valamivel több mint négy litertől hét alattiig terjedt, a környezettől függően. Igen, többet költ, mint a 67 LE-s i10 – nem annyit, mint gondolnád –, de a megnövelt rendelkezésre állás és teljesítmény bőven kárpótol a különbségért.
Kicsi kívülről...
… nagy belül. Keskeny, alacsony, de magas, kívülről nézve aligha gyanítanánk, hogy ennyi hely van az i10-ben. Még hátul is két személy kényelmesen utazhat, bő fej- és lábtérrel. A sebességváltó alagút hiánya, egy harmadik utas „megszorítása” szintén nem lehetetlen küldetés.
A csomagtartóban folytatódik a kiváló helykihasználás, a 252 literes a szegmens legjobbjai közé került. Talán nem ez a legjobb autó a változtatásokhoz, de elég, ha – és miért is ne – kihasználjuk az i10 N Line meglepő útszéli képességeit, és eltöltünk egy mini vakációt.
Csak a csomagtér nyílása és a padló közötti lépcsőt kéri, valamint egy másik lépcsőt a padló között és az ülések lehajtásakor – a többi i10-nek van egy kivehető padlója, amely minden mással képes a padlót kiegyenlíteni, de az N A vonalnak nincs meg.
Jó nekem az autó?
A Hyundai i10 még ebben a keményebb N Line változatban is az egyik referenciának számít a városlakók körében. A veleszületett manőverezőképesség és a kiváló belső térkihasználás mellett az N Line egy nagyon örvendetes adag teljesítményt ad az 1.0 T-GDI 100 LE-s teljesítményének köszönhetően. Ez anélkül, hogy hátrányosan érintené a fogyasztást a szerényebb, 67 LE-s 1,0 MPi-hez képest.
Ez a 100 LE nagyban hozzájárul az i10 N Line váratlan tulajdonságaihoz, amikor kilépünk komfortzónánkból, vagyis amikor elhagyjuk a város határát. Ki tudta, hogy egy kisvárosiból kompetens ösztradista lehet? Ahogy látom, ez az i10.
A külsőhöz hasonlóan a belső is merészebb tónusú, több piros akcentussal.
Sajnos nem egy könnyebben elérhető zsebrakétáról van szó, mint az elején látszott, de a napi autót keresők számára bőséges kiszállítással az i10 N Line nagyon kifizetődőnek bizonyul.
A kért 17 100 euró eleve soknak tűnik, és a három Euro NCAP-csillag kissé lemaradhat (néhány kifinomultabb segédpilóta hiánya ártott a végső helyezésnek), de az i10 N Line vagy a felette lévő szegmensmodell kiválasztása között. — azonos áron juthatunk hozzá a különféle közművek könnyebben elérhető változataihoz — és ha az abszolút hely nem feltétlenül szükséges, akkor ez a többcélú és szétszórt város igencsak csábító.