Ebben a második generációban a japán bestseller Nissan Qashqai érettebb és meggyőzőbb a tulajdonságairól. Jöjjön el és találkozzon velünk a dCi Tekna 1.6-os verziójában.
Bevallom, hogy az új Nissan Qashqai-val való első találkozásom nagyon klinikai volt. Talán még soha nem próbált ilyen pragmatikusan egy autót. Nagyon módszeres volt az egész. A kulccsal a kezemben – és még mindig a Nissan sajtóparkjában – adtam néhány kört a Qashqai-nak, hogy értékeljem a dizájnt, bementem az utastérbe, beállítottam az ülést és gyakorlatilag az összes panelt megérintettem, elfordítottam a kulcsot és folytattam utamat. Egy folyamat, amelynek nem kellett volna több 5 percnél.
És nem kellett féltucat kilométernél több, hogy következtetésre lehessen jutni az új Nissan Qashqai minőségét illetően: ez a második generációs japán SUV az első generáció szuperlatívusza. Bár rövidek, ezek a szavak sokat jelentenek. Ez azt jelenti, hogy a Qashqai még mindig ugyanaz, mint önmaga, de jobb. Sokkal jobb. Részben ez magyarázza azt a jártasságot, amellyel a Qashqaihoz közeledtem.
Lehet játszani ugyanazt a játékot, mint egy C-szegmenses furgonnal? Nem igazán, de nincs is túl messze. A SUV stílus megtérül.
Jobban belegondolva, ez nem klinikai megközelítés volt, hanem családi megközelítés. Végül is olyan volt, mintha már ismertem volna. Mint azok a gyerekkori barátok, akiket évekig nem találkozunk, majd néhány év múlva újra találkozunk. Ugyanúgy nevetnek, látszólag ugyanúgy viselkednek, de nyilvánvalóan nem egyformák. Érettebbek és kifinomultabbak. Ez a Nissan bestseller 2. generációja: mint egy régi barát.
Még arra is gondoltam, hogy a bor érlelésével hasonlítok, de az alkohol és az autók keverése általában rossz eredményt ad.
Érettebb abban, ahogy az úton haladsz
Már gördülve kezdtek megjelenni az első különbségek. Ahogy az új Nissan Qashqai megközelíti az utat, mérföldekre hagyja el elődjét. Ellenőrzöttebb és végtelenül pontosabb – nagyrészt az aktív pályaszabályozásnak köszönhetően, amely a stabilitást és a kipörgésgátlót használja a tapadás szabályozására. Akár autópályán, akár országúton, a Nissan Qashqai otthon érzi magát. A városokban a különböző parkolást segítő kamrák segítenek „lerövidíteni” a külső méreteit.
A Nissannak ismét jól sikerült a receptje. A második generációs Nissan Qashqai rendelkezik azzal, ami ahhoz kell, hogy folytassa azt a sikeres utat, amelyet elődje indított el.
Ne sportos testtartást várjon (az irány homályos marad), hanem őszinte és egészséges testtartást. Ami a kényelmet illeti, itt is figyelemreméltó fejlődés ment végbe – még ebben az alacsony profilú gumikkal szerelt változatban (Tekna). És még akkor is, ha megtöltjük a Qashqait hétvégi szeméttel (barátok, unokaöccsek, anyósok vagy bőröndök), a viselkedés és a kényelem jó formában marad. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a nagyobb méret ellenére az új Qashqai 90 kg-mal könnyebb volt, mint az előző modell.
Lehet játszani ugyanazt a játékot, mint egy C-szegmenses furgonnal? Nem igazán, de nincs is túl messze. A SUV stílus megtérül.
A motorban kiváló szövetséges
Ezt az 1.6 dCi motort már más tesztekből ismerjük. A Nissan Qashqai-ra vonatkoztatva ismét megerősíti a hitelességét. A motor által biztosított 130 lóerő nem teszi a Qashqait sprinterré, de nem is egy lusta SUV-vá. A motor tökéletesen megfelel a napi használatnak, lehetővé téve a biztonságos előzést és a 140 km/h feletti utazósebesség fenntartását – természetesen nem Portugáliában.
Ami a fogyasztást illeti, ezek egyenesen arányosak a jobb lábunk súlyával. Mérsékelten a fogyasztás nem haladja meg a 6 litert, de kisebb mértékkel (sokkal kevesebb) 7 liter feletti értékekkel számít. 5 liter körül lehet fogyasztani? Igen, valóban lehetséges. De én azok közé tartozom, akik védik, hogy "az idő pénz". Ha az én klubomhoz tartoznak, akkor mindig 6 literes átlaggal számolj 100km-en.
Belső: tényleg a C szegmensből?
Ahogy a szöveg elején mondtam, az új Qashqaiban minden nagyon ismerős, de: micsoda fejlődés! A Nissan mindent megtett az építés és a belső kialakítás terén. Még egy játékot is nagyon hasonlóvá tesz a főbb német referenciákhoz, hatékonyan növeli a felszerelést és a technológiai tartalmat, elveszítve néhány pontot a szilárdság általános felfogásában.
Vannak hibái (kicsit komolyak), de tapintásra és látványra nézve a Qashqai nem úgy néz ki, mint egy C-szegmensű autó, és ott van minden finomság és még sok más ebben a Tekna verzióban. Az N-Tec változatoktól kezdve minden Qashqai megkapja az intelligens védőpajzsot, amely sávjelző rendszerből, jelzőlámpa-olvasóból, automatikus távolsági fényszóró-vezérlésből, aktív frontális ütközés-elhárító rendszerből és elektrokromatikus belső tükörből áll.
A Tekna verziók hozzáadják a Driver Assist Pack csomagot, amely a következőket tartalmazza: álmosságra figyelmeztető, holttérfigyelő, mozgó tárgyérzékelő és 360 fokos kamera aktív automatikus parkolással. És folytathatnám, a Qashqaiban vannak olyan kütyük, amelyek soha nem érnek véget.
Mind hiányzik? Nem igazán. De ha megszokjuk a jelenlétüket, ez olyan luxus, amiről nehezen mondunk le. Ezt éreztem, amikor átadtam a Qashqait, és vissza kellett térnem a „mindennapi” autómhoz, egy 2001-es Volvo V40-hez. Valójában a Qashqai olyan autó, amely minden utasa kedvében jár.
A Nissannak ismét jól sikerült a receptje. A második generációs Nissan Qashqai rendelkezik azzal, ami ahhoz kell, hogy folytassa azt a sikeres utat, amelyet elődje indított el.
Fényképezés: Diogo Teixeira
| MOTOR | 4 hengeres |
| HENGER | 1598 cc |
| FOLYÓ | Manuális 6 sebesség |
| VONTATÁS | Előre |
| SÚLY | 1320 kg. |
| ERŐ | 130 LE / 4000 ford |
| BINÁRIS | 320 NM / 1750 ford./perc |
| 0-100 KM/H | 9,8 mp |
| SEBESSÉG MAXIMÁLIS | 200 km/h |
| FOGYASZTÁS | 5,4 l/100 km |
| ÁR | 30 360 euró |