A modern autóiparban egyre nehezebb óriási lépéseket tenni. A technológiai szint már olyan magas, hogy nehéz megkülönböztetni az egyik termékgenerációt a másikhoz.
Ezért a márkák időnként az esztétikai összetevőt tekintik egy parancsikonnak, amely jelzi ezt a fejlődést. Ez a helyzet az új Peugeot 508-nál? Kívülről más, de lényegében ugyanaz, mint mindig? Nem az árnyékok által.
Új Peugeot 508 tényleg… új!
Annak ellenére, hogy a francia márka erősen elkötelezett az új Peugeot 508 formatervezése iránt, a stílus egyáltalán nem a francia modell legfőbb jellemzője. Az igazi újdonságok a kupészerű karosszéria vonalai alatt rejtőznek.
A terepjárók iránti növekvő érdeklődés miatt a limuzinoknak újra fel kellett találniuk magukat. Kiváló fellebbezést kínál. A Volkswagen Arteon, többek között az Opel Insignia után a Peugeot 508-on volt a sor, hogy a kupé sportos vonalai ihlették meg.
Az új Peugeot 508 aljában az EMP2 platform rejtőzik – ugyanaz, mint a 308-as, 3008-as és 5008-as modelleken. Ezt a platformot úgy módosították, hogy megfeleljen a „legjobb limuzin szegmens”-t megcélzó modelltől elvárt tulajdonságoknak. a Peugeot felelőseinek. És ehhez a Peugeot nem kímélte magát. A modell történetében először találunk adaptív felfüggesztést (az erősebb változatoknál alapfelszereltség). De ez még nem minden. Az új Peugeot 508 minden változatában a hátsó tengely egymást átfedő háromszögek sémáját alkalmazza, hogy jobb kompromisszumot érjen el a hatékonyság és a kényelem között.
Anyagok tekintetében az EMP2 platform ultra nagy szilárdságú acélokat használ, és alumíniumot találunk a motorháztetőben és a küszöbökben.
Az új Peugeot 508 gördülő alapjára tett nagyon elkötelezett fogadás meghozta gyümölcsét. Hegyi utakon vezettem, Nizza városa (Franciaország) és Monte Carlo (Monaco) között, és kellemesen meglepett az aszfalt egyenetlenségeit kiküszöbölő képesség, valamint az az elkötelezettség, ahogyan az első tengely „harap”. az aszfaltot, pontosan ott tartva az új Peugeot 508-at, ahol terveztük.
Dinamikus kompetencia tekintetében az előző generációhoz képest a két modell között a távolság világa van. Ismétlem, egy világra.
Gyönyörű kívülről... gyönyörű belülről
Az esztétikai komponens mindig szubjektív paraméter. De ami a véleményemet illeti, minden szubjektivitás nélkül mondom, hogy az új Peugeot 508 vonalai rendkívül tetszenek. Egy érzés, ami a fedélzeten marad.
A gondos anyagválasztás nem a legjobb német versenynek köszönhető – ahol csak a műszerek tetején lévő kemény műanyagok ütköznek össze –, és az összeszerelés is jó tervben van. A többinél a minőséggel kapcsolatos aggodalmak odáig fajultak, hogy a Peugeot ugyanazokat az ajtóbeszállítókat alkalmazta (az egyik legérzékenyebb elem az aerodinamikai zajokra és a parazita zajokra), amelyek olyan márkákat szállítanak, mint a BMW és a Mercedes-Benz.
A Peugeot célja, hogy referenciaként szolgáljon az összes általános márka között.
Ami a belső megjelenést illeti, bevallom, a Peugeot i-Cockpit filozófiájának híve vagyok, ami egy kis kormánykerékben, magas pozícióban lévő műszerekben és egy érintőképernyős infotainment rendszerrel ellátott központi panelben fordul elő.
Van, akinek tetszik, és van, aki nem tartja viccesnek… Nekem tetszik a kinézet, méghozzá azért, mert gyakorlati szempontból nincs nyereség (sem veszteség…), pedig a Peugeot-ért felelősök megvédték a szemben az előadás során.
Motorok minden ízléshez
Az új Peugeot 508 novemberben érkezik Portugáliába, és a nemzeti kínálat öt motorból – két benzines és három dízelből – áll; és két sebességváltó – hatfokozatú kézi és nyolcfokozatú automata (EAT8).
A motorok kínálatában a Benzin nálunk van a soros négyhengeres Turbo 1.6 PureTech, két változatban 180 és 225 LE-vel, csak az EAT8 dobozzal kapható. A motorok kínálatában a dízel , megvan az új soros négyhengeres 1.5 BlueHDI 130 LE-vel, egyedüliként kézi váltót kapunk, amely EAT8 automata váltóval is elérhető lesz; végül a 2.0 BlueHDI soros négyhengeres, két 160 és 180 LE-s változatban, csak az EAT8 automata váltóval kapható.
2019 első negyedévében a hibrid plug-in verzió , 50 km 100%-os elektromos autonómiával.
Sajnos csak a 2.0 BlueHDI motor legerősebb változatát volt lehetőségem tesztelni. Sajnos miért? Mert biztos vagyok benne, hogy a legnagyobb kereslet az 1,5 BlueHDI 130 LE-s változat lesz, mind a magánvásárlók, mind a cégek, flottamenedzserek részéről. Sőt, ezen a területen a Peugeot keményen dolgozott azon, hogy a lehető legnagyobb mértékben csökkentse a TCO-t (teljes birtoklási költség, vagy portugálul „teljes használati költség”), amely a vállalati ügyfelek által leggyakrabban használt mérőszám.
De az új Peugeot 508 2.0 BlueHDI volánja mögött szerzett tapasztalataimból kitűnt az EAT8 automata jó reakciója és a belső tér jó hangszigetelése. Ami magát a motort illeti, az elvárható egy modern 2,0 literes dízelmotortól. Diszkrét és nagyon laza az alacsony rezsimektől, anélkül, hogy éppen üdítő lenne.
Már csak a novembert várjuk, hogy az új Peugeot 508-at minden változatában kipróbálhassuk országos szinten. Az első benyomás nagyon pozitív volt, és valóban, a Peugeot az új 508-ban egy olyan terméket tartalmaz, amely képes „szemet nézni” a német limuzinokhoz, mindenféle bonyolultság nélkül, bármi is legyen az elemzés tárgya. Kezdődjenek a játékok!