Általában az autók méretének növekedésével csökken az érdeklődésem. Kiderül, hogy a BMW X7 M50d (G07) nem egy normál autó. Ez a gigantikus hétüléses SUV volt a kivétel a szabály alól. Mindez azért, mert a BMW M Performance részlege ismét megtette.
Egy hétüléses SUV-t venni és figyelemre méltó dinamikát adni nem mindenkinek való. Tartsa kényelmesen, miután több mint két tonna súlyt még kevésbé fegyelmezett. De ahogy a következő néhány sorban látni fogjuk, a BMW pontosan ezt tette.
BMW X7 M50d, kellemes meglepetés
Miután kipróbáltam a BMW X5 M50d-t és némi csalódottságom volt, úgy ültem be a BMW X7-be, hogy az élményt kevésbé intenzíven fogom megismételni. Nagyobb tömeg, kevésbé dinamikus függőleges helyzet, ugyanaz a motor… egyszóval X5 M50d, de XXL változatban.
Tévedtem. A BMW X7 M50d gyakorlatilag „fiatalabb” testvére dinamikus „dózisát” tudja felmutatni, több teret, kényelmet és luxust ad. Vagyis: nem vártam ennyit az X7-től.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Az igazság az, hogy a BMW X7 M50d valóban nagy meglepetés – és nem csak a méret. Ennek a meglepetésnek a neve: élvonalbeli mérnöki munka.
Figyelemre méltó teljesítmény 2450 kg-os súlyt felvinni, hogy egy BMW M3 E90-nél rövidebb idő alatt teljesítsünk egy kört a Nürburgringen.
Kétségtelenül „ágyúidő” van. Fizikai Nobel-díjat nem kaphat, mert a Svéd Királyi Tudományos Akadémia általában megkülönbözteti azokat, akik fizikát tanulnak, nem pedig azokat, akik megpróbálnak ellentmondani neki. Ezt érezzük a BMM X7 M50d volánja mögött: hogy megszegjük a fizika törvényeit.
A BMW teljes luxusa SUV-változatban.
Egy ekkora autóban nem szabad ilyen későn fékezni, ilyen korán gyorsítani és ilyen gyorsan kanyarodni. A gyakorlatban ez történik – gyakrabban, mint ahogy bevallanom.
Hogyan ellensúlyozzuk a fizikát a BMW M Performance segítségével
A BMW X7 M50d-ben alkalmazott technológia több mint 800 oldalas könyvet adott. De mindezt az információt három pontra csökkenthetjük: platform; felfüggesztések és elektronika.
Kezdjük a bázison. Az X7 köntösei alatt található a CLAR platform – belső nevén OKL (Oberklasse, német szó valami olyasmire, mint „luxus, ameddig a szem ellát”). Egy platform, amely a BMW által elérhető legjobb anyagokat használja: nagy szilárdságú acélt, alumíniumot és bizonyos esetekben szénszálat.
A rendkívül magas merevségnek és a nagyon ellenőrzött súlynak köszönhetően (az összes alkatrész hozzáadása előtt) erre a platformra hárul a felelősség azért, hogy minden a megfelelő helyen legyen. Az első tengelyen dupla lengőkaros felfüggesztést, hátul többlengőkaros felfüggesztést találunk, mindkettőt pneumatikus rendszer szolgálja ki, amely változtatja a lengéscsillapítás magasságát és merevségét.
Annyira jól sikerült a felfüggesztés tuningolása, hogy elkötelezettebb vezetésben, Sport módban sok egyszerű sportlimuzin után mehetünk. Közel 2,5 tonnányi súlyt dobunk be az ívekbe, a karosszéria gurulása pedig kifogástalanul kontrollált. De a legnagyobb meglepetés akkor ér, amikor már kinőttük a kanyart, és visszapattantunk a gázpedálra.
Nem számított rá. Bevallom nem számítottam! Egy 2,5 tonnás terepjáró gázpedáljának zúzása és tolatás, mert a hátsó fokozatosan fellazul… Nem számítottam rá.
Ebben a szakaszban lép játékba az elektronika. A felfüggesztések mellett a két tengely közötti nyomatékelosztást is elektronikusan szabályozzák. Ez nem jelenti azt, hogy a BMW X7 M50d egy sportautó. Ez nem. De olyan dolgokat is megtesz, amelyek nem lehetnek elérhetők az ilyen tulajdonságokkal rendelkező járművek számára. Ez az, ami lenyűgözött. Ez azt jelenti, hogy ha sportkocsit akarsz, vegyél egy sportautót.
De ha hét helyet akarsz...
Ha hét ülést szeretne – egységünkben mindössze hat ülés található, amely a számos elérhető opció egyike –, ne vásároljon BMW X7 M50d-t sem. Vigyen haza egy BMW X7-et xDrive30d változatban (118 200 eurótól), nagyon jól fog szolgálni. Mindent olyan sebességgel csinál, mint amilyen sebességgel egy ekkora SUV-t kellene vezetni.
A BMW X7 M50d nem mindenkinek való – az anyagiakat félretéve. Nem szól senkinek, aki sportautót akar, sem annak, akinek hétülésesre van szüksége – a megfelelő szó valóban szükség, mert senki sem akar hétüléseset. Mindenkinek fizetek vacsorát, aki hoz valakit, aki valaha is kimondta ezt a mondatot: „Nagyon szeretnék egy hétüléses autót”.
Tudod, mikor történt ez? Soha.
Hát akkor. Szóval kinek való a BMW X7 M50d? Egy maroknyi ember számára készült, akik egyszerűen a legjobb, leggyorsabb és legfényűzőbb BMW SUV-t szeretnék kapni. Ezek az emberek könnyebben megtalálhatók olyan országokban, mint Kína, mint Portugáliában.
Aztán van egy második esély is. A BMW csak azért fejlesztette ki ezt az X7 M50d-t… mert képes rá. Ez jogos, és több mint elegendő indok.
Ha már a B57S motornál tartunk
Ilyen elképesztő dinamikával a soros hathengeres négyturbós motor szinte háttérbe szorul. Kód név: B57S . Ez a BMW 3,0 literes dízelblokk legerősebb változata.
Mennyire jó ez a motor? Feledteti velünk, hogy egy 2,4 tonnás SUV volánja mögött ülünk. Az erő előjele, amely 400 LE teljesítményt (4400 ford./percnél) és 760 Nm maximális nyomatékot (2000 és 3000 ford./perc között) biztosít számunkra a gázpedál legkisebb kérésére.
A tipikus 0-100 km/h gyorsulás mindössze 5,4 másodpercet vesz igénybe. A maximális sebesség 250 km/h.
Ahogy az X5 M50d tesztelésekor írtam, a B57S motor teljesítmény-leadásában annyira lineáris, hogy az az érzésünk, hogy nem is olyan erős, mint ahogy az adatlap hirdeti. Ez a tanulékonyság csak félreértés, mert a legkisebb figyelmetlenségre is, ha ránézünk a sebességmérőre, már jócskán (sőt!) a megengedett sebesség felett körözünk.
A fogyasztás viszonylag visszafogott, szabályozott vezetés mellett 12 l/100 km körül mozog.
Luxus és még több luxus
Ha sportos vezetésben az X7 M50d az, aminek nem kellett volna, akkor a lazább vezetésnél pont az, amit elvárnak tőle. Egy SUV tele luxussal, technológiával és kritikus minőséggel.
Hét hely van, és ezek valódiak. A három üléssorban elegendő hely áll rendelkezésünkre ahhoz, hogy bármilyen utazást biztosan lebonyolítsunk, maximális kényelemben érjük el úti célunkat.
Még egy megjegyzés. Kerülje el a várost. 5151 mm hosszúak, 2000 mm szélesek, 1805 mm magasak és 3105 mm tengelytávúak, ezek a méretek teljes egészükben érezhetőek, amikor a városban próbálnak parkolni vagy közlekedni.
Ellenkező esetben fedezze fel. Akár egy hosszú autópályán, akár – meglepő módon… – egy keskeny hegyi úton. Hiszen több mint 145 ezer eurót költöttek . Megérdemlik! Az általunk tesztelt változat esetében 32 ezer euró extrát adunk hozzá. Még többet érdemelnek...