Több mint egymillió Mercedes-Benz GLA-t adtak el világszerte 2014-es érkezésük óta, de a sztármárka tudja, hogy sokkal jobbra képes. Így több SUV-t és kevesebb crossovert tett, és megadta neki a kompakt modellek jelenlegi generációjának minden ütőkártyáját, amelyek közül a GLA a nyolcadik és egyben utolsó eleme.
A GLA megjelenésével immár nyolc elemből áll a Mercedes-Benz kompakt modellcsalád, három különböző tengelytávval, első- vagy négykerék-hajtással, valamint benzin-, dízel- és hibridmotorokkal.
Eddig ez alig volt több, mint egy A-osztály „tippekben”, de az új generációban – amely április végén lesz Portugáliában – a GLA felmászott egy lépést, hogy elnyerje a SUV státuszát, ami valóban amit a vásárlók keresnek (az Egyesült Államokban például a GLA csak körülbelül 25 000 autót ad el évente, ami a GLC regisztrációk körülbelül 1/3-a vagy az évente forgalomban lévő félmillió Toyota RAV4 „ligája” ország).
Természetesen az amerikaiak szeretik a nagy terepjárókat, és a Mercedes-Benznek is van több hol szétszóródni, de tagadhatatlan, hogy a német márka szándéka a GLA második generációjának „SUVIZÁLÁSA” volt.
Azért is, mert az autóipar európaibb dimenziója lévén egyértelmű volt a hátrány a közvetlen riválisok, a szokásos gyanúsítottak számára: a BMW X1 és Audi Q3, amelyek egyértelműen magasabbak, és meghosszabbított távlatokkal és utazáshoz hozzáadott biztonságérzettel generálják a sokak által kedvelt vezetési pozíciót. az első emeleten".
magasabb és szélesebb
Ezért lett az új Mercedes-Benz GLA 10 cm-rel (!) magasabb a sávok szélesítése közben – a külső szélesség is 3 cm-rel nőtt –, hogy az ekkora függőleges növekedés ne befolyásolja túlságosan a kanyarstabilitást. A hossza még zsugorodott (1,4 cm), a tengelytáv pedig 3 cm-rel nőtt, hogy kihasználják a helyet a második üléssorban.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Sportautóként a Mercedes-Benz kompakt SUV-i között (a GLB a legismertebb, hosszabb és harmadik üléssora van, ami egyedülálló ebben az osztályban), az új GLA megőrzi az alsó hátsó oszlopot fokozatosabban, erősíti az izmosságot. megjelenést adnak a széles vállak a hátsó részben és a motorháztető ráncai, amelyek erőt sugallnak.
A reflektorok hátul a lökhárítóba helyezve jelennek meg, a csomagtér alatt, amelynek térfogata 14 literrel, 435 literre nőtt, felemelt üléstámlákkal.
Ezután lehetőség van két aszimmetrikus részre (60:40) hajtogatni, vagy tetszés szerint 40:20:40 arányban van egy tálca a padlón, amely a csomagtér alja mellé vagy egy tálcába helyezhető. magasabb pozícióban, amelyben az ülések hátradőlésekor szinte teljesen sík rakterű padlót hoz létre.
Megjegyzendő, hogy a második üléssorban a lábtér jelentősen megnőtt (11,5 cm-rel, mert a hátsó ülések hátrébb kerültek anélkül, hogy ez befolyásolná a csomagtér befogadóképességét, a karosszéria nagyobb magassága ezt lehetővé teszi), amikor ellentétben a magasság, amely 0,6 cm-rel ereszkedett le ezeken a helyeken.
A két első ülésen leginkább a rendelkezésre álló magasság és mindenekelőtt a lenyűgöző, 14 cm-rel magasabb vezetőállás felkeltése hívja fel a figyelmet. A „parancsnoki” pozíció és a jó kilátás az útra tehát biztosított.
A technológia nem hiányzik
A sofőr előtt áll a jól ismert, testreszabási lehetőségekkel teli, kiterjesztett valóságban navigációs funkciókkal rendelkező MBUX információs és szórakoztató rendszer, amelyet a Mercedes-Benz ezzel az elektronikus platformmal kezdett el használni, a hangutasítási rendszeren kívül, amelyet a Mercedes-Benz aktivál. „Hé Mercedes” kifejezés.
A digitális műszerek és az információs és szórakoztató monitorok olyanok, mint két vízszintesen egymás mellett elhelyezett tábla, két méretben (7” vagy 10”).
Ismeretesek a turbinás megjelenésű szellőzőnyílások, valamint a vezetési mód választó is, amelyek a kényelmet, a hatékonyságot vagy a sportos viselkedést hangsúlyozzák, az adott pillanattól és a közlekedők preferenciáitól függően.
Offroad az új Mercedes-Benz GLA-val
A négykerék-meghajtású változatoknál (4MATIC) a menetmód-választó a nyomatékeloszlás három leképezése szerint befolyásolja válaszát: „Eco/Comfort”-ban az elosztás 80:20 arányban történik (első tengely: hátsó tengely) , „Sport”-ban 70:30-ra vált, terep üzemmódban pedig a tengelykapcsoló differenciálzárként működik a tengelyek között, egyenlő elosztással, 50:50.
Azt is meg kell jegyezni, hogy ezek a 4×4-es változatok (amelyek elektromechanikus és nem hidraulikus rendszert használnak, mint az előző generációban, előnyökkel járnak a gyorsaság és a kiváló irányíthatóság tekintetében) mindig rendelkeznek az OffRoad csomaggal, amely sebességszabályozó rendszert is tartalmaz. meredek lejtőn (2-18 km/h), specifikus információk a TT szögekről, a test dőlésszögéről, animáció megjelenítése, amely lehetővé teszi a GLA helyzetének megértését a talajon, valamint a Multibeam LED fényszórókkal kombinálva egy speciális világítási funkció terep.
Ami a felfüggesztést illeti, mind a négy keréktől független, hátul gumiperselyekkel szerelt segédkeretet használnak, hogy minimálisra csökkentsék a karosszériára és az utastérre továbbító rezgéseket.
Mennyibe fog kerülni?
Az új GLA motorválasztéka (amely a németországi Rastattban és Hambachban, valamint Pekingben készül majd a kínai piac számára) a Mercedes-Benz kompakt modellcsaládjában megszokott motorválaszték. Benzin és dízel, mind négyhengeres, egy konnektorról tölthető hibrid változat fejlesztése befejeződik, amely csak körülbelül egy évig lesz a piacon.
A belépési lépésben a Mercedes-Benz GLA 200 az 1,33 literes, 163 LE-s benzinmotort használja, 40 000 euró körüli áron (becslések szerint). A kínálat csúcsát a 306 LE-s AMG 35 4MATIC (körülbelül 70 000 euró) foglalja majd el.