Plug-in hibrid dízel? Manapság már csak a sztármárka fogad rájuk, ahogy ezt a teszt főszereplője, a Station Mercedes-Benz E 300-a is bizonyítja.
Két éve írtunk erről a témáról: „Miért nincs több Diesel hibrid?”, és arra a következtetésre jutottunk, hogy a költségek, valamint a Dieselek időközben megszerzett rossz híre egyszerűen nem vonzó választási lehetőséggé tették őket a piac számára. és az építőknek.
Úgy tűnik azonban, hogy a Mercedes nem kapta meg ezt a „feljegyzést”, és megerősítette a fogadását – nemcsak az E-osztályban, hanem a C-osztályban és hamarosan a GLE.
Mercedes-Benz E 300 az állomásról
A dízelmotor valóban jobb társ az elektromos motorhoz egy plug-in hibridben? Hogy valamiféle következtetésre jussunk, mi sem jobb, mint egy benzinmotoros plug-in hibridet behozni a vitába, és… milyen „szerencsések” vagyunk – az E-osztálynak is van ilyen, a Mercedes-Benz E 300 e.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Amint azt már észrevette, az E 300 e limuzin, Mercedes nyelven limuzin, míg az E 300 furgon vagy pályaudvar – ez semmiképpen nem befolyásolja a végső következtetéseket. Vegye figyelembe, hogy Portugáliában az E-osztály konnektorról tölthető hibrid furgonja csak Diesel opcióval, míg a Limousine mindkét motorral (benzin- és dízelmotorral) elérhető.
a motorháztető alatt
A két modell belsőégésű motorja eltérő, de az elektromos rész teljesen megegyezik. Ez abból áll villanymotor 122 LE és 440 Nm (a kilencfokozatú automata sebességváltóba integrálva) és egy 13,5 kWh-s elektromos akkumulátor (a csomagtartóba szerelve).
A Mercedes-Benz E-Class 300 és e-300 7,4 kW teljesítményű integrált töltővel érkezik, amely lehetővé teszi az akkumulátor feltöltését (10%-ról 100%-ra), legjobb esetben 1 óra 30 perc alatt. háztartási konnektorba csatlakoztatva szükséges.
A belsőégésű motorok közül a két modell 300-as jelölése mögött nem egy 3000 cm3-es motor – miközben a két érték között már nem közvetlen az összefüggés –, hanem két négyhengeres, 2,0 literes űrtartalommal. Ismerd meg őket:
Mindkettő meghaladja a két tonnányi tömeget, de úgy tűnik, hogy az igazolt előnyök a hot hatch-ből származnak; a 100 km/h-t 6,0, illetve 5,7 mp alatt érik el, az E 300 állomásról és az E 300 és a Limousine.
Higgye el, tüdőből nincs hiány, főleg a sebesség-visszanyerésben, ahol a villanymotor pillanatnyi 440 Nm-je adaléknak bizonyul.
Valójában a belső égésű motor, az elektromos motor és az automata sebességváltó kombinációja bizonyult ezeknek az E-osztályoknak az egyik erősségének, a (gyakorlatilag) észrevehetetlen átjárásokkal a két motor között, valamint nagy, sőt izmos progresszivitással, amikor együtt dolgoztak.
A keréknél
Most, hogy tudjuk, mi motiválja a két E-osztályt, ideje elindulni, az akkumulátorok tele vannak, és az első benyomások nagyon pozitívak. A két különálló belső égésű motor ellenére a kezdeti vezetési élmény teljesen azonos, ennek oka, hogy a Hibrid üzemmód, az alapértelmezett üzemmód elsőbbséget ad az elektromos meghajtásnak.
Olyannyira, hogy az első néhány kilométeren meg kellett erősíteni, hogy nem véletlenül választottam az EV (elektromos) üzemmódot. És akárcsak az elektromosaknak, itt is elég nagy a csend és a simaság, főleg, hogy E-osztályról van szó, ahol az elvárás – teljesülve – a jó összeszerelés és hangszigetelés.
Az elektromos rész hangsúlyozásával azonban túl gyorsan kifogyunk az akkumulátorból. Az E-Save mód kiválasztásával mindig megtakaríthatjuk az akkumulátort későbbi használatra, de úgy gondolom, hogy a hibrid mód megfontoltabban gazdálkodhat a tárolt energiával – sok útvonalon nem ritka, hogy 100 km-en átlagosan egy silány liter üzemanyagot látunk. , vagy még kevésbé, a belsőégésű motorra csak erősebb gyorsulásoknál van szükség.
Az elektromos üzemmód autonómiáját tekintve is könnyedén elérjük, sőt túl is lépjük a 30 km-t. A maximum amit elértem 40 km volt, a hivatalos WLTP értékek verziótól függően 43-48 km között mozogtak.
Mi történik, ha az akkumulátor „lemerül”?
Ha az akkumulátor kapacitása nagyon alacsony, természetesen a belső égésű motor vállalja a teljes felelősséget. Amíg azonban az E-osztállyal voltam, soha nem tapasztaltam, hogy az akkumulátor kapacitása 7%-ról csökkent volna – lassítások és fékezések között, sőt a belsőégésű motor közreműködésével is lehetővé teszi az akkumulátorok állandó szinten tartását. .
Elképzelhető, hogy mivel csak belsőégésű motort használunk, a fogyasztás nőni fog. Mivel a belső égésű motor típusa – Otto és Diesel – az egyetlen változó e két hibrid között, mindegyiket jellemző tulajdonságai különböztetik meg.
Természetesen a dízelmotorral volt a legalacsonyabb a fogyasztásom – körülbelül 7,0 l városokban, 6,0 l vagy kevesebb vegyes használatban (város + út). Az Otto motor közel 2,0 l-t adott a városban, vegyes használatban 6,5 l/100 km körül maradt a fogyasztás.
A rendelkezésre álló elektromos akkumulátorokból származó energiával ezek az értékek, különösen a városokban, jelentősen csökkenthetők. A heti rutin használatnál – képzeljük el, otthon-munka-otthon – éjszakai vagy munkahelyi töltéssel, előfordulhat, hogy a belsőégésű motorra sem lesz szükség!
nem mindenkinek
A plug-in hibrid előnye egyébként, hogy nem kell megállnunk a terheléshez. Tele vagy tehermentesen mindig megvan a belső égésű motor, ami mozgásban tart minket, és ahogy én is „felfedeztem”, a tankot könnyebb teliben tartani, mint az akkumulátort.
Mercedes-Benz E 300 és limuzin
Az elektromossághoz hasonlóan a plug-in hibridek sem jelentenek mindenki számára megfelelő megoldást. Az én esetemben a nap végén nem volt hova hagyni a töltést, és a Razão Automóvel telephelyén sem mindig volt erre lehetőség.
A nehézségek nem értek véget azokkal az alkalmakkal, amikor elmentem töltőállomást keresni. Vagy elfoglaltak voltak, vagy amikor nem, legtöbbször láthattad, miért – egyszerűen inaktívak voltak.
A Mercedes-Benz E 300 és E 300 de az akkumulátorok öntöltésére is képesek. Válassza a Charge módot, és a belsőégésű motor extra erőfeszítéseket tesz a töltéshez – ahogy képzelheti, ilyenkor a fogyasztás csorbát szenved.
Több mint plug-in hibrid, hanem E-osztály
Nos, akár hibrid, akár nem, ez még mindig E-osztály, és a modell minden elismert tulajdonsága megvan és ajánlott.
Kiemelkedik a kényelem, különösen az, ahogyan elszigetel minket a kívülről, részben az E-osztály által kínált kiváló minőségnek köszönhetően, hibátlanul és minőségi anyagokkal.
Mercedes-Benz E 300 az állomásról. A belső tér építési minőségét és anyagait tekintve hibátlan, általában kellemes tapintású.
A folyamatban lévő aerodinamikai zajcsökkentés magas, csakúgy, mint a gördülési zaj – kivéve a hátul található széles gumiabroncsok 275 jobban hallható zümmögését. Csatlakozzon egy „fojtott” hangú, de nagy teljesítménnyel rendelkező vezetői csoporthoz, ahol autópályán nagyon könnyű túl nagy sebességet elérni anélkül, hogy észrevenné.
Hiszen az év elején tesztelt rivális Audi A6-hoz hasonlóan az E-osztály nagy sebességnél is csodálatra méltó stabilitása, és szinte sebezhetetlennek érezzük magunkat – az autópálya ezeknek a gépeknek a természetes élőhelye.
Elmehetne Portóból délelőtt, az A1-esen Lisszabonba utazhat, ebédszünetet tarthat, majd az A2-essel Algarve felé indulhat, és időben megérkezhet a tenger melletti „naplementére”, anélkül, hogy egy gép vagy sofőr a legcsekélyebb jelét is mutatná. fáradtság.
De találtam egy másik oldalát is ezeknek az E-osztályoknak, amire, bevallom, nem számítottam, hacsak nem az AMG bélyeggel érkeztek.
Az E-osztály konnektoros hibridjei még 2000 kg felett is a legkanyargósabb szakaszokon váratlan mozgékonysággal lepték meg – hatékonyak, de nagyon kifizetődőek, organikusabbak, „élénkebbek”, mint például a legkisebb jószág. vegye a „curve on rails” CLA-t.
Mindig van egy de…
Nem nehéz rajongónak lenni ennek az E-osztálynak, de és mindig van egy de, a vezetői csoportjuk extra összetettsége következményekkel járt. A csomagteret feláldozzák az akkumulátorok elhelyezésére, ami korlátozhatja természetes eredetű futóként betöltött szerepüket.
Mint látható, az E-osztályú állomás hatalmas csomagtartóját veszélyeztetik az akkumulátorok.
A limuzin űrtartalma 170 litert veszít, 540 literről 370 literre, míg az állomás 480 literes marad, 160 literrel kevesebb, mint a többi E-osztályú állomás. A kapacitás és a sokoldalú felhasználás is elveszett – most már van egy „lépés” a csomagtartóban, amely elválaszt minket az ülésektől.
Vajon ez döntő tényező a választásban? Nos, ez nagyban függ a tervezett felhasználástól, de számítson erre a korlátozásra.
Jó nekem az autó?
Ahogy korábban említettem, a plug-in hibridek nem mindenkinek valók, vagy inkább nem illenek bele mindenki rutinjába.
Minél többször hordozzuk őket, annál értelmesebbek, kihasználva teljes potenciáljukat. Ha csak szórványosan sikerül betöltenünk őket, akkor talán jobb, ha a belsőégésű motoros változatok közé soroljuk.
A „beszélgetés” megváltozik, ha a plug-in hibridek adókedvezményeiről beszélünk. És nem arra gondolunk, hogy csak az ISV érték 25%-át fizetik. A cégeknél a haszon az autonóm adó mértékében jelenik meg, amely meghaladja a csak belső égésű motorral szerelt autók adózott összegének felét (17,5%). Mindig mérlegelendő eset.
Ha a Mercedes-Benz E 300 de Station és az E 300 és a Limousine a megfelelő választás az Ön számára, akkor mindenhez hozzáférhet, amit az E-osztály kínál – magas szintű kényelem és általános minőség, és ezen változatok esetében , jó teljesítmény, animált, sőt meglepően megnyerő dinamikus viselkedés.
Végül is van értelme egy dízel plug-in hibridnek vagy sem?
Igen, de… mint minden, ez is attól függ. Ebben az esetben az általunk értékelt jármű. Egy E-osztályban akkor van értelme, ha rendeltetésszerűen használjuk, vagyis stradistaként használjuk ki a tulajdonságait. Amikor az elektronok elfogynak, a belső égésű motortól függünk, és továbbra is a dízelmotor kínálja a legjobb teljesítmény/fogyasztás binomiális értéket.
Nem mintha az E 300 e nem lenne megfelelő. A benzinmotor használata kellemesebb, és ebben az esetben az árhoz képest még egy kicsit megfizethetőbb is. Nyílt úton annak ellenére, hogy az E 300 de-nél többet fogyaszt, a fogyasztás továbbra is ésszerű, de talán inkább városi/külvárosi használatra és a „magvető kéznél” töltőpontra lenne érdemes.
Megjegyzés: A műszaki adatlapon zárójelben szereplő összes érték a Mercedes-Benz E 300 e (benzin) típusra vonatkozik. Az E 300 és a Limousine alapára 67 498 euró. A tesztelt egység ára 72 251 euró volt.