Frissítve 2019.04.13.: Az eladási értékek hozzáadva.
Nem mindennap van lehetőségünk ugyanott találni őket eladóként. minden Lancia rally modell, amely uralta a szakágat , de ez fog történni a következő RM Sotheby's aukción a németországi Essenben.
Az április 11-én és 12-én megrendezésre kerülő aukción több mint 200, többségében európai eredetű autó szerepel, kiemelve a német autók erőteljes jelenlétét, ami az összmennyiség több mint felének felel meg.
Ez a maroknyi olasz rallylegenda kiemelkedik, és mi több, az összes Lancia integrálása, amely gazdagította és uralta a rallykat a 60-as évek vége óta.
Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF „Fanalone”, 1970
A Forma-1 után a Lancia visszatér a versenybe a Fulviával, a raliban. Egy diadalmas történet kezdete.
Nem ez az egyetlen Fulvia ezen az aukción, találhatunk egy Fulviát is, amely Rainier III. monacói hercegé volt, és egy másikat, egy versenyre kész Rallye 1.3 HF-t, amely már több történelmi ralin is részt vett.
Ehhez az egységhez a Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF "Fanalone" , nem sok információt közöltek. Újonnan szállították Olaszországban, azóta csak négy tulajdonosa volt, és soha nem állították helyre. Egyike az 1969 és 1970 között gyártott 1258 egységnek, amely az 1,3 HF továbbfejlesztése, és egy új, nagyobb V4-et kapott 1,6 literes és 117 LE teljesítménnyel.
Becsült eladási ár: 60 000 euró és 70 000 euró között.
Eladva: 69 000 euró.
Lancia Stratos HF Stradale, Bertone, 1975
Ma is futurisztikus. A Stratos minden akadályt áttört a rallyautó előtt.
Fulviát a radikális és ikonikus Stratos váltja fel. A Lancia ahelyett, hogy egy autót gyártásról versenyre cserélt volna, egy versenyautó létrehozásával kezdte, és a lehető legkevesebbet alakította át, hogy legálisan közlekedhessen közutakon.
Még így is 500 darabot kellett legyártani a közúti modellből, hogy versenyben lehessen állni – ez végül a legjobb becslések szerint 492 darabra esett vissza,
Ez az egység a Lancia Stratos HF Stradale ezek egyike, 829AR0 001832 alvázszámmal – megtartja az Azzurro színt, a „Sereno” szőnyegeket és az Alcantara borítású üléseket, amint azt a Lancia feljegyzései is mutatják – 1975 februárjában Guido Bignardi nevére jegyezték be. 30 évig őrizte, egészen 2005-ig, amikor eladta Carlo Pungettinek, aki csak 2015-ben adná el a jelenlegi tulajdonosnak.
Ezt a Lancia Stratost soha nem restaurálták, és az egyik legjobb eredeti állapotú Stratosnak tartják, mindössze 11 800 km-rel a kilométer-számlálóval.
Becsült eladási ár: 480 000 euró és 520 000 euró között.
Eladva: 545 000 euró.
Lancia 037 Rally Stradale, 1982
A részben Beta Montecarlo alapján készült 037 az Abarth alkotása volt.
A Lancia első B csoportja 1982-ben jelenne meg, és a homologizáció megszerzéséhez ismét 200 darab útmodell megépítésére lenne szükség. A 037 Stradale Rallyból azonban 217 darab készülne, részben a Beta Montecarlo alapján.
Ez az egység a Lancia 037 Rally Stradale a 0022-es alvázszám, és bár a gyártás éve 1982 volt – az összes 037 Stradale gyártási éve –, ezt az egységet csak 1984 májusában regisztrálta Francesco Pio Bignardi, az olasz rallyk jól ismert alakja.
2005-ben Carlo Pungetti vásárolta meg, aki soha nem regisztrálta, mivel a megmaradt gyűjteményével együtt tárolta. 2015-ben adná el jelenlegi német tulajdonosának. A Lancia 037 Rally Stradale 0022-es alvázát soha nem restaurálták, mindössze 3500 km-t tett meg, így az egyik legkevesebb kilométerrel rendelkező egység.
Becsült eladási ár: 350 000 euró és 400 000 euró között.
Eladva: 770 000 euró.
Lancia Delta S4 Stradale, 1985
Amikor a B csoport szörnyeiről beszélünk, akkor olyan autókról van szó, mint a Delta S4.
Ha a 037-es Rallye volt az utolsó hátsókerék-hajtás, amely bajnoki címet szerzett a WRC-ben, akkor azt, ami ezután következett, csak egy igazi szörnyetegnek lehetne vádolni. Négykerék-meghajtással, kompresszorral és turbómotorral a Lancia Delta S4 nyers erő volt, több mint 500 lóerővel.
A közúti változat, a Lancia Delta S4 Stradale , sokkal „félénkebb” volt 250 LE-vel, de nem kevésbé látványos. A 200 kötelező egységből épült Lancia nehézségekbe ütközött az összes eladásával, néhányuk csak az 1990-es évek végén talált gazdára – mai értékükhöz képest micsoda elveszett lehetőség egy „kínai” üzlet számára.
Ez az egység mindössze 2196 km hosszú, és a feljegyzések szerint eredetileg Olaszországban szállították, később Franciaországban és Németországban talált új gazdára, végül visszatért Olaszországba.
Becsült eladási ár: 450 000 euró és 550 000 euró között.
Eladva: 1 040 000 euró.
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione „Martini 5”, 1992
Egyszerűen uralkodó. Hat egymást követő bajnokság adta a Delta Integrale legendás státuszát.
A Lancia utolsó fejezete a ralisportban a Delta HF Integrale-el zajlott, az A-csoport szabályai szerint, miután a B-csoport túlkapásai (és tragédiái) véget értek. És a Lancia Delta úgy dominált, mint néhány más – még ma is ez a WRC valaha volt legsikeresebb autója. 1987 és 1992 között hat egymást követő bajnoki címet nyert.
A Lancia 1992-ben hivatalosan visszavonult, és sorozatban ötödik győzelmét ünnepelve (1991) létrehoztak egy különleges sorozatot, amely 400 darab „Deltona” egységből áll, a Martini 5-öt a Martini Racing ikonikus színeiben.
Ez az egység a Lancia Delta HF Integrale Evoluzione „Martini 5” Az aukció a 111. számú, 1992 februárjában épült, és ugyanabban az évben szeptemberben regisztrálta Alvaro Nanni. 20 évig nála maradt, eladta Giannantonio Bussinellónak, és még kétszer továbbadta.
Eredeti állapotú, 2015-ben karbantartott, amiben vezérműszíj csere és turbó felújítás volt.
Becsült eladási ár: 120 000 euró és 140 000 euró között.
Eladó: 120 000 euró.