A két napos teszt kiindulópontja a Mercedes-Benz sintrai központja volt. Ez volt az a találkozóhely, amelyet a márka választott a több tucat újságíróból álló delegáció indulása előtt, akiknek úti célja a Douro gyönyörű útjai voltak.
Ezen az útvonalon vezetünk, és még vezettek is minket! Mindenre volt idő, csak jó időre nem…
Komplett család
Mint ismeretes, a Mercedes-Benz E-osztály kínálata teljesen megújult, és mára teljessé vált. Egyébként ez volt az oka annak, hogy a Mercedes-Benz összegyűjtötte ezt a hatalmas modellflottát tesztelésre. Minden ízlésnek van változata – de nem minden pénztárcához. Kisteherautóval, kupéval, limuzinnal, kabrióval és még egy terepes kalandozásra szánt változattal is.
Ebben az új generációban az E-osztály egy teljesen új platformot kapott, aminek köszönhetően ez a modell olyan dinamikai szintre fejlődött, amelyet a korábbi verziók még soha nem értek el. Vegye figyelembe, hogy a Mercedes-Benz pragmatikusan szemlélte a müncheni születésű modellt…
Ami a technológiát illeti, a rendelkezésre álló rendszerek (melyek többsége az S-osztálytól örökölt) mutatják a továbblépést az autonóm vezetés fejezetében. Ami a motorokat illeti, a hazai piacon a legnépszerűbbek közé tartoznak a 2016-ban teljesen erre a generációra tervezett blokkok, mint például az E200d és E220d változatokat 150, illetve 194 LE-vel szerelő OM654.
A márka azt is megragadta a lehetőséggel, hogy felfedje a év végén érkezik az új verzió. Az E300d ugyanennek a 2.0-s blokknak a változata, de 245 LE-vel, és a teljes Mercedes E-osztály családban elérhető lesz, először az állomáson és a limuzinban érkezik.
Az E-osztály belépőjét a kínálatba az E200 teszi, benzines és dízel változatban, melynél az első hűtőrács a hagyományos csillagot veszi fel, kilépve a motorháztetőről.
Egy rövid eligazítás és néhány további részlet ismeretében az 1975-ig nyúlik vissza az arisztokrata családról, amely néhány évvel később, 1993-ban felvette az „E” betűt, bemutatkoztunk a parkkal, és végül , közeledett az eső.
A Mercedes E-osztály Limousine, E-Class Coupé, E-Class Cabrio, E-Class Station és E-Class All-Terrain egy kacsintással fogadott minket, majd egy szakadt „tessék rá” pillantással. Mindegyiknek megvan a maga karaktere, de egyértelműen mindegyik jellegzetes családi vonalakkal, közvetlenül a hűtőrács közepén viselve a címert.
E osztályú állomás
A Mercedes E-osztályú állomással kezdtük, amely leginkább a családi életre irányult. Helyben nincs hiány, sem a csomagoknak, sem a hátsó üléseken ülőknek.
Lehetőségünk nyílt a Diesel paletta legvonzóbb változatával, az E350d-vel is kezdeni. Ez a verzió 3.0 V6-os blokkot használ 258 LE teljesítménnyel, amely nagyobb lelkesedéssel és linearitással reagál, mint négyhengeres társai. Tegyük fel, hogy mindig „gyorsabb”.
Az erőátvitel azonnali, a hangszigetelés és a sebességérzék hiánya pedig figyelemre méltó. És veszélyes a jogosítvány pontokra.
Egy esős napon és még mindig kaotikus lisszaboni forgalom idején élvezhettük az autonóm vezetési asszisztenciát a szállítás során. A sebességtartó automatika és az Active Lane Change Assist révén a Mercedes E-osztály mindent megtesz helyettünk, szó szerint mindent!
A rendszer felismeri az előttünk haladó sávot és a járművet. Ezt követően kihúzódik, meghajlik és szükség esetén lefagy. Mindezt kéz nélkül, időkorlát nélkül, olyan sebességig, amelyet nem lehetett meghatározni, de nem haladhatja meg az 50 km/h-t. Ami kár, mert szükségem volt még egy-két óra alvásra...
Mercedes Class E200d. A legszerényebb az E-osztály családjából.
A másik véglet a 2.0-ás motor 150 lóerős változata, és a Mercedes E-osztályú állomással volt lehetőségünk ezt a motort is kipróbálni. Az alapfelszereltségű felfüggesztés, az Agility Control, és még a legkanyargósabb úton is semmi sem utal a modell kényelmére és dinamikájára.
A panorámás pilótafülke, amely immár minden verziónál alapfelszereltség, két-két 12,3 hüvelykes képernyővel rendelkezik, ahol számtalan testreszabás lehetséges. A vezető számára ezeket csak a kormányon lévő tapintható kezelőszervekkel lehet megtenni. A 150 lóerő viszont bőven elégnek bizonyul a modellhez, bár a fogyasztáson olykor árthatnak, amint tempót próbálunk fokozni. 59 950 eurótól.
E osztályú kupé
A tesztelt Mercedes E-osztály kupé az E220d volt, de ez sem okozott kevésbé kellemes vezetési élményeket.
Nagyon alacsony aerodinamikai együtthatójával és megnövelt agilitásával a legjobb változat azok számára, akik nem csak a hosszú utakat szeretnék élvezni, hanem a kanyargós utakon való dinamikusabb vezetést is. Az opcionális Dynamic Body Control felfüggesztés már lehetővé teszi a Comfort és a Sport üzemmódok közötti szilárdsági beállításokat, ami hozzájárul a jobb dinamikához és a nagyobb csillapításhoz.
Az ülések 2+2-es konfigurációban furcsa módon úgy tűnik, hogy kevesebb tartást biztosítanak, és határozottan kevésbé kényelmesek.
Igaz, kupé. A B-oszlop és az ajtókeretek hiánya megmaradt.
Az adaptív sebességtartó automatika és az Active Lane Changing Assist rendszerekkel a modell előrejelzi az előzési helyzeteket, autonóm manőverezéssel, a sofőr csak az irányváltoztatást jelző jelzés hatására avatkozik be. A fokozatos nyomaték- és teljesítményleadás mindig a gázpedálra reagál, és a menetmódtól függően a fogyasztás 5…9 l/100 km között mozoghat. 62 450 eurótól.
E osztályú limuzin
Nagyon tetszetős konfigurációban, AMG aerodinamikai készlettel és felszereltséggel, amerre a szem ellát, délután a Mercedes E-osztály limuzinja várt ránk.
Ismét jó tapasztalatokat szerzett az E350 d V6-os blokkja a Douróba érkezéskor, a következő kanyarokkal. Itt használtam ki teljes mértékben az E-osztály dízelmotorjaiban alapfelszereltségnek számító 9G Tronic sebességváltó előnyeit.A Sport mód gyorsabb reakciót tesz lehetővé, nem csak a sebességváltó, hanem a gázkar felől is. Kanyarról kanyarra elfelejtettem ennek a szalonnak a méreteit.
Az AMG Aesthetic Kit segítségével a Mercedes E-osztály sokkal vonzóbb, bármilyen változat is legyen.
Ha vannak olyan rendszerek, amelyeket szívesen használunk, vannak olyanok, amelyeket inkább nem használunk ki. Ez az Impulse Side esete, egy olyan rendszer, amely a vezetőt a jármű közepére mozgatja, hogy minimalizálja az oldalsó ütközések következményeit. Nos, jobb hinni, hogy működnek…
Kevésbé a vezetésre koncentrálva kihasználtam a Burmester térhatású hangrendszert, ami 1000 euróról 6000 euróra rúghat 3D hangzásban. Nem tudom, melyiket hallottam… de hogy képes volt megzenésíteni az egész Douro régiót, abban nem kételkedem. 57 150 eurótól.
E osztályú terepjáró
A Mercedes E-Class All Terrain a német márka tétje abban a szegmensben, amely képes felvenni a versenyt a SUV-okkal. A kisteherautók piaca, amely képes a menekülés pillanatait nyújtani sok osztályban, családdal.
Alapfelszereltségként a légkarosszéria-vezérlésű pneumatikus felfüggesztés 20 mm-rel megnövelt magasságot tesz lehetővé, hogy jobb haladást biztosítson a romlottabb utakon, és akár 35 km/h-ig.
A 4Matic összkerékhajtás elvégzi a többit. A vontatási mód menedzsment minden pillanatban optimalizálja az akadályok leküzdésének képességét, ami öröm és kaland pillanatokat nyújthat számunkra a volánnál.
A szokatlan terepképességekkel az All Terrain opció más megközelítést alkalmaz, mint az ismert modellek, azzal az előnnyel, hogy a 4MATIC rendszer biztonságával más környezetekben is élvezhető, mind terephelyzetekben, mind pedig tapadás hiányában (erős eső , hó, stb...), és az E-osztályra jellemző referencia kényelemmel és kifinomultsággal. 69 150 eurótól.
Az All Terrain alapfelszereltségű légkarosszériás légrugózása lehetővé teszi a felfüggesztés 20 mm-rel történő emelését 35 km/h-ig.
E osztályú kabrió
Másnap lenyugodott a nap, és ez volt az ideális idő a Mercedes E-osztályú Cabrio vezetésére a híres EN222 mentén. A Mercedes E-osztály új kínálatát a közelmúltban befejező modell az E-osztály kabrió 25. évfordulóját ünneplő változatban is elérhető.
Ez a változat két karosszériaszínben érhető el, a motorháztető bordó, az E-osztály kabrió vászonháztetőjének négy színének egyike. A 25. jubileumi kiadás exkluzív belső részleteivel is kitűnik, mint például a bordóval kontrasztos, világos tónusú ülések bőre és néhány felszereltség, mint például az Air-Balance, egy légfrissítő parfümrendszer, amely indukción keresztül működik. szellőztető rendszer.
A kabrió modellek fejlődését meghatározó részletek alapfelszereltségben vannak, mint például az elektromos hátsó terelő, az Air-Cap – a szélvédő tetején található terelő – vagy a nyakfűtés, az úgynevezett airsál. Szintén újdonság az automata elektromos csomagtér, amely nyitott helyzetben megakadályozza a hátrafelé elmozdulást.
Az egész belső tér világos tónusú, ami kontrasztot alkot a bordó felsővel.
Az E-osztály kabrió 25. évfordulója alkalmából készült kiadás kizárólagos belső kialakítása.
A verziót azonosító jelölés megtalálható a konzolon, a szőnyegeken és a sárvédőkön.
A szellőzőnyílások egyedi tervezésűek az E-osztály kabrión és kupén.
A "designo" ülések ennek a kiadásnak a részét képezik. Az Airscarf, a nyakfűtés alapfelszereltség az E-osztály kabrióján.
A légsapka és a hátsó légterelő elektromos és szabványos.
A volánnál sebességtől függetlenül kötelező hangsúlyozni a puhatető hangszigetelését. Még azért is, mert a napsütés már nem sokáig kedvezett nekünk. A motorháztető 50 km/h-n túl is működőképes, így becsukhattam, amíg az első cseppeket megéreztem, egy újabb hasznos eszköz, ami annak, akinek soha nem volt erre igénye, inkább csak egy-egy csábításnak tűnhet.
Utána „kegyetlenül” lecsapott ránk a vihar, amely nemcsak a biztonsági rendszerek hatékonyságát, hanem a vászontető figyelemreméltó szigetelését is próbára tette. Ha nem csökkentett sebességgel keringett, valószínűleg nem habozott kijelenteni, hogy az A1 összes radarját kilőtte, ilyen volt az időjárás ereje.
Itt feltétlenül kell egy negatív megjegyzés a 9G-Tronic automata váltóhoz, ami nem teszi lehetővé a teljesen manuális üzemmód „erőltetését”, hogy ilyen helyzetekben „rövid gyeplővel” rendelkezzen az autó. 69 600 eurótól.
Hiányzik valami?
Mostanra már biztosan kérdeznek. Mi a helyzet a Mercedes-AMG E63 S-vel? Pontosan erre gondoltam, amikor rájöttem, hogy az E-osztály családjának leghatalmasabb rokona nincs jelen, mivel visszafelé siettem Lisszabonba. De most, hogy jobban belegondolok a dologba… a jogosítványom is hiányzik.
Szerencséje Guilherme-nek, akinek lehetősége nyílt „mélységben” vezetni! de szánjon időt az egyik legjobb pályára, amelyet valaha is megtettem, az Autódromo Internacional do Algarve-n (AIA).
Kiviteltől és motortól függetlenül úgy tűnik, hogy az új E-osztály kifut a kanyarokból. Fontos pillanat egy olyan időszakban, amikor a verseny nem csak német. Odaát Svédországban (Volvo) és Japánban (Lexus) vannak olyan márkák, amelyek nem adnak fegyverszünetet. Akik nyernek, azok a fogyasztók.