Tavaly az átlagos család D szegmense 1,4 millió darab körüli eladási volument ért el. A SUV-k rohamos sikere ellenére, a számok azt mutatják, hogy a kisteherautók még mindig a piaci részesedés körülbelül egyharmadát képviselik.
Így nem meglepő, hogy a Peugeot kevés időt veszített az 508-as limuzinváltozatának bemutatása és a furgon között. A Peugeot 508 kombi már a nemzeti piacra is eljut lehet és a márka reményei szerint legalább olyan népszerű lesz, mint a limuzin, az eladásokat 50/50 arányban osztva el.
A kínálatban szerepelnek benzines változatok, és később lesz konnektorról tölthető hibrid is, amelynek első prototípusát már teszteltük. A hazai piacra vonatkozó előrejelzések azonban továbbra is az 1,5-ös BlueHDI 130-as motorra utalnak, mint a vásárlók által előnyben részesített motorra és széles körben. A teljes értékesítés 80%-ának ennek a motornak kell megfelelnie. Egyes politikusok ostoba kijelentései ellenére a vásárlók még mindig tudnak a saját fejükkel gondolkodni.
Pontosan ezt a Portugáliában a legkeresettebb motort teszteltük a GT Line felszereltségi szintjével és a nyolcfokozatú automata váltóval, amely kombinációt várhatóan előnyben részesítik majd a hozzáértő vásárlók. a választáshoz. Természetesen lesz Business verzió is, céges flották számára, de ez egy másik történet.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Meglepetés: merevebb, mint a limuzin
Az új 508 SW változata a lehető legtöbb alkatrészt osztja meg a limuzinnal, ahogyan az elvárható. A projektigazgató szerint mindössze 200 alkatrész különbözik egymástól, amelyek többsége a várakozásoknak megfelelően a hátsó területen található. Szükség volt a szerkezet ezen részének megerősítésére, a bőrönd nagyobb nyílása miatt, és érdekes módon végül a merevség felülmúlta a limuzinét, amely, ne feledjük, szintén ötajtós..
Az új Peugeot 508 SW végső tömege 50 kg-mal nagyobb, mint a limuziné, de a hatékonyabb EMP2 platformra váltás eredményeként 70 kg-mal alacsonyabb a régi 508 SW-nél. Ez az új munkaalap néhány hővel préselt szerkezeti panelt és ragasztót használ stratégiai helyeken a súly csökkentése és a merevség növelése érdekében.
Kíváncsiság
A Peugeot 508 SW oldalsó panelei a Peugeot által gyártott legnagyobb préselt acél alkatrészek, ami azt jelenti, hogy az SW hátsó részének geometriája 80%-ban gyakorlatilag eltér a limuzinétól, ami jelentős méretstabilizációs munkát igényel a projektnél. szint.
A kombi tengelytávja pontosan megegyezik a limuzinéval, így hátul is ugyanannyi a hely, de a magasabb felső kivágással ellátott ajtók miatt a hátsó üléshez való hozzáférés egy kicsit könnyebb. Az üléstámlák maximum 27 fokban dönthetők, ez is segít, de a középső alagút nem kicsi, kiborítja a középső utast.
Gilles VIDAL, a Peugeot stílusigazgatójaA Peugeot 508 SW-t a limuzinnal párhuzamosan fejlesztették és tervezték, megosztva a minőségi érveket, de sportos pózával és stílusjegyeivel kitűnik, ami teljesen új egy általános gyártó számára. Ez a vágy kiváló tárgya, amely egyértelműen kifejezi ambícióit.
Más méretekben a Peugeot 508 SW 30 mm-rel hosszabb, mint a limuzin, de 50 mm-rel rövidebb, mint a régi generáció, amely a belső térkihasználás tekintetében korántsem volt példamutató.
visszatartott csomagtér
Természetesen a hossznövekedés legnagyobb haszonélvezője a bőrönd, ami a szalonhoz képest 47 l-t nyer, eléri az 530 l-t, ami nem fényes, de 1780 l-re bővíthető, a hátsó ülések két aszimmetrikus felének háttámláját lehajtva, csomagtartóból, az oldalfalakon elhelyezett két kar meghúzásával végezhető művelet.
A csomagtérfedél elektromosan működtethető kihangosító, csak egy „rúgás” a levegőben, a lökhárító alatt, hogy kinyíljon. A rakodótér 63,5 cm-re van a talajtól, emellett 6,0 cm-rel alacsonyabb, mint a szalonon, és 2,4 cm-rel szélesebb, a könnyebb hozzáférés érdekében.
A csomagtartó szabályos és könnyen kezelhető formája részben a többkaros hátsó felfüggesztésnek köszönhető, akárcsak a limuzinban. Az EMP2-n készült modellek közül csak a Peugeot 508 és a DS 7 rendelkezik független hátsó felfüggesztéssel. A csomagtér padlója alatt azonban nincs hely a kabáttartó tárolására, amikor nem használják. Éppen ellenkezőleg, a padlón egy sínrendszer található, amely a bőröndöt rekeszbe foglalja, és megakadályozza, hogy a kisebb tárgyak egyik oldalról a másikra guruljanak.
Letöltés lövőfékként
A vezetőoldali ajtó kinyitásakor látható a felső perem nélküli üveg, amely a kupék és a sportautók jellemzője, és amelyet az 508-nál arra használnak, hogy a tető leengedhető legyen anélkül, hogy sokat veszítene tágasságából.
Általában ez a megoldás rosszabb légtömörséget és nagyobb aerodinamikai zajt generálhat, de a Peugeot jó munkát végzett ezen a szinten. Az egyetlen hátránya, hogy felni nélkül nem lehet dupla üvegezést beépíteni, hogy jobban szigetelje a zajt, helyette a szokásosnál 1,5 mm-rel vastagabb üvegezést alkalmaznak. És dolgoznak.
Az utastérben a Peugeot i-Cockpit értelmezése van, lapos kormánnyal alul és felül is, ugyanúgy, mint a Peugeot 3008 és 5008. Ilyen módon a műszerfal olvasásának problémája, amit látni kell. , enyhül.a kormánykerék felett. Az átfedés minimális, és nem kényszeríti túlzottan leengedni a kormányt.
A 12,3 hüvelykes műszerfal digitális, és különböző kinézetekben konfigurálható, a kormányon lévő gombokkal vezérelhető.
A belső anyagok adnak okot a sok puha műanyaggal és ízléses rátéttel rendelkező Peugeot 508 SW prémium törekvéseire a szénszálas textúrával tesztelt egység esetében.
A központi érintőképernyőn zongorabillentyűk találhatók a legfontosabb oldalak gyorsbillentyűihez, néhány funkció kihagyásával, amelyek a billentyűk alatt sorban érhetők el. De ezeknek a funkcióknak a megválasztása nem tűnik a legkézenfekvőbbnek: jobb lett volna elhagyni a klímaszabályozást , amelyek az egyik oldalon találhatók.
a takaros
Tárolás szempontjából a konzol alatt rejtett polc található, ami nehezen hozzáférhető, de a központi kartámaszban két 0,5 l-es, a hűtött kesztyűtartóban két 1,5 literes palack, az ajtókhoz való táskákban pedig egy 1 literes palack található. Senki sem lesz szomjas a Peugeot 508 SW fedélzetén…
A vezetési pozíció ebben a szegmensben a megszokottnál alacsonyabb, magassági térben nem hiányzik, de az utasok közelebb érzik a tetőt. Az első ülések az Opelhez hasonlóan néhány éve AGR-tanúsítvánnyal rendelkeznek, ami bizonyára tükrözi a most egy csoportba tartozó két márka közötti szinergiákat. Kényelmes ülések, jó oldaltartással, de lehetne egy kicsit hosszabb is.
Ez az egység szinte minden elérhető opcióval fel volt szerelve, amelyek közül kiemelem a éjszakai látás , amely infravörös kamerával észleli az élőlényeket a fényszórók határértékén túl 200 méteres körzetben, figyelmeztető képet rögzítve a műszerfalra. Nagyon jól működik.
A további vezetést segítő eszközök közé tartozik a stop&go-val kiegészített adaptív tempomat és az aktív sávközpontosítás, amely a Peugeot 508 SW-t az autonóm vezetés 2. szintjére helyezi, de a kormányt nem lehet elengedni.
rövid pajesz
A nyolcfokozatú automata váltót a kormányoszlopra rögzített lapátok, amelyek nagyon rövidek, szomszédosak a hagyományos kormányrudak, bal oldalon pedig a tempomat-műhold, túlzsúfolttá teszik ezt a területet.
A látási viszonyok mindenhol jók, vagy legalábbis korrektek, a többiről a tolatókamera gondoskodik.
A motor 1.5 BlueHDI jól szigetelt, nem sok hang jut el a kabinba. A gázreakció a legalacsonyabb fordulatszámtól kezdve jó, a turbófeltöltő 2000 ford./perc előtt adja a legjobbat.
Természetesen a kézi sebességváltó elrejti az akarathiányt az alacsony rezsimekkel szemben, de nem is kell. Ez az adás az, hogy nagyon jól választja ki az egyes kapcsolatokat. , mindig a D pozícióban, sima és gyors utazást biztosítva.
Három vezetési mód (Eco/Normal/Sport) közül lehet választani, amelyek a gázpedálra, a kormányrásegítésre és a sebességváltókra hatnak, de a különbségek nem túl nagyok. Aki Normál módban közlekedik, az nem fog sok mindenről lemaradni.
A kormány némi szoktatást kér a kis sugárhoz, de az asszisztens nagyon jól be van kalibrálva, eleve minimális erőfeszítéssel járható a városban. A felfüggesztés viszonylag szilárd, nem hagyja, hogy a karosszéria nagy kilengésekbe kerüljön, de a rossz futófelületet jól bírja, még a 235/45 R18-as gumikkal is.
nagyon civilizált
Annak ellenére, hogy 4,87 m hosszú, a Peugeot 508 SW kisebbnek tűnik, ami mindig jó jel városi vezetésnél, és még jobb a mellékutakon.
A gyorsabb vezetésre vágyó Peugeot 508 SW megmutatja, hogy képes reagálni a vezető kívánságaira, gyors és precíz kormányzást, bőséges tapadást és tapadást kínál a Michelin Pilot Sport 4 abroncsokkal és több mint elegendő mozgékonyságot.
Még a 130 lóerős motor is megfelelőnek tűnik azoknak, akik kicsit jobban szeretnék felfedezni ezt a futóművet, különösen akkor, ha a sebességváltót kézire váltják, és elkezdik használni a lapátokat, amelyek szinte akkor engedelmeskednek, amikor a vezető akarja. Csak néhány visszakapcsolás a második fokozatba késik egy kicsit, a szerelők védelme érdekében.
A futómű beállítása nagyon semleges, ahogy az egy családtagtól várható, de van itt kellő mozgékonyság ahhoz, hogy mosolyt csaljon egy sietősebb családapa ajkára. A hátsó felfüggesztés jól végzi a dolgát, mindig nagyon stabil, és képes reagálni azok kérésére, akik úgy döntenek, hogy elkezdik ugratni: ilyen körülmények között egy kicsit csúszik, ahogy a vezető akarja, bár az ESP soha nem kapcsol le teljesen.
Megjegyzés: A közzétett árak becslések. A Peugeot 508 SW forgalmazása Portugáliában májusban kezdődik.