Bár mindig is nagyra értékelték, a Suzuki Swift Sport soha nem boldogult az abszolút teljesítménnyel. Az elmúlt néhány generáció során a kis japán modellt mindig is magával ragadta dinamikája és atmoszférikus forgómotorja, amivel rengeteg rajongót szerzett.
Ha ezekhez az érvekhez hozzávesszük a szerény beszerzési árat és az üzemeltetési költségeket, az átlagon felüli megbízhatósággal párosulva, láthatjuk a zsebrakéta vonzerejét.
Nem csoda, hogy az új „SSS” (ZC33S) iránti elvárások és félelmek olyan magasak. Mindenekelőtt annak ismeretében, hogy az új generáció mellőzi elődei (ZC31S és ZC32S) szívómotorját - az 1,6 literes M16A-t, amely legújabb verziójában 6900-as fordulatszámon 136 LE-t, 4400-as fordulatszámon pedig 160 Nm-t -. turbófeltöltős motor bevezetése.
230, a szám, ami számít
Az új Suzuki Swift Sport motorja a nagy megbecsülésnek örvend K14C , a Boosterjet család kis tagja – amit a Suzuki Vitarán találhatunk. Csak 1,4 literes, de a turbónak köszönhetően a számok már kifejezőbbek: 140 LE 5500 ford./percnél és 230 Nm 2500 és 3500 ford./perc között . Ha a teljesítmény hasonló (csak +4 LE), a különbség a bináris ecseteli a sokkoló — a 160-ról 230 Nm-re való ugrás óriási, ráadásul sokkal-sokkal alacsonyabb rezsim mellett érhető el.
Előreláthatólag az új Swift Sport karaktere eltér elődeitől. Az „élvezet” nagy része abból állt, hogy „megszorították” a motort, hogy hozzáférjenek a teljesítményéhez – csak 4000 ford./perc felett mutatta legjobbját, a 7000-es fordulatszámig terjedő crescendo pedig addiktív volt és továbbra is az.
Az új motor már nem különbözhetett egymástól. A teljesítmény kétségtelenül sokkal könnyebben elérhető a gázpedál mérsékelt megnyomásával. Az új motor erőssége a középkategóriákban rejlik, és kevés az érdeklődés az alacsonyabb 6000-es fordulatszámra történő vágás iránt – nincs olyan crescendo, amely sebesség „húzására” ösztönöz, sem megfelelő hangsáv. Ez a turbó is félénk a hangjában…
Félreértés ne essék, ez önmagában egy nagyon jó motor. Lineáris kiszállítás, észrevehetetlen turbó-lag, és úgy tűnik, hogy kevés a tehetetlensége – vibráló egység, tele energiával –, de hagyja kihagyni az előd magas fordulatszámát...
pehelysúlyú
A motor vitalitásához minden bizonnyal a készlet alacsony súlya is hozzájárul. A Suzuki Swift Sport soha nem volt nehéz autó, de ez az új generáció az első, amelyik tonnát zuhant – csak 975 kg (DIN), 80 kg-mal kevesebb, mint elődje, egyben a legkönnyebb a teljes szegmensben.
A B-szegmens potenciális riválisai, mint például a Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140 LE) vagy a SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150 LE) 114, illetve 134 kg-mal nehezebbek. A Swift Sport még a Volkswagen Up GTI-nél is 20 kg-mal könnyebb, egy szegmenssel lejjebb.
Szabványos LED optika
Közúton a kis tömeg és a lédús motorszámok párosulnak, különösebb erőfeszítés nélkül élénk ritmusokká alakulnak – hiába hajszoljuk a fordulatszámmérő végét. A Swift Sport sokkal jobban mozog, mint ahogy a szerény számok alapján sejteni lehetne. Könnyen hagyná a „port egyen” elődeit.
A keréknél
És mivel mozgásban vagyunk, a kezdeti vezetési benyomások az új Suzuki Swift Sportról meglehetősen pozitívak. Könnyű megtalálni a jó vezetési pozíciót – széles ülés- és kormányállítási lehetőségek –, az ülések kényelmesek és támasztóak.
A kormány egy kicsit nehezebb, mint a többi Swiften, de még mindig nem kommunikál. Megérdemli azonnali reakcióját, mivel az első tengely az elvárásoknak megfelelően reagál a cselekedeteinkre – soha nem mulaszt el magabiztosságot kelteni bármely kanyarban.
A belső teret a színárnyalatok jellemzik – a színátmenet a pirostól a feketéig terjed. Bőr kormánykerék és végig piros varrások.
Elődjéhez képest az új Swift Sport merevebb talppal, szélesebb (40 mm) és rövidebb (20 mm) nyomtávval rendelkezik. Határozottan jobb az útra „ültetni”. A felfüggesztés megegyezik elődeivel – McPherson elöl és torziós rúd hátul –, és megtartja a szerény méretű kerekeket, 195/45 R17-es abroncsokkal, amelyek a ZC31S 2006-os piacra dobása óta azonos méretűek.
Most adj görbéket
A választott útvonal – amely Villanueva del Pardillo-t (néhány tucat kilométerre Madridtól) és San Ildefonso-t (már a hegyek közepén) köti össze – végül nagymértékben korlátozta a Swift Sport képességeinek tesztelését. Nemcsak nagy volt a forgalom, de több radar, sőt rendőri művelet is akadályozta a Swift Sport alváz minőségének megfelelő ellenőrzését – másrészt lehetővé tette számunkra a átlagosan 6,5 és 7,0 l/100 km a két tervezett útvonalon. Nem rossz…
Az utak – általában kiváló minőségűek – szintén nem segítettek, a hosszú egyenesek és az olyan szélesnek, egyenesnek tűnő ívek. Még a hegyekben is szélesek voltak az utak és gyorsak a kanyarok. Nagyon kevés helyet jelöltek az „SSS”-re – keskeny, kanyargós utak.
A végleges dinamikus ítélethez meg kell várnunk egy „otthoni” tesztet. Néhány következtetést azonban le lehetett vonni. A 230 Nm mindig nagyon nagy fordulatszámot garantál, néha eltekintve egy nagyon jó hatfokozatú kézi váltótól is. Abban a ritka lehetőségben, hogy megállíthatatlan sebességgel támadjunk meg egy gyors kanyart, a Swift megbízhatónak és rendíthetetlennek bizonyult, valamint a fékek, amelyek mindig hatékonyak és megfelelően moduláltak.
A stílus agresszív, túlzások nélkül, és ésszerűen vonzó.
"Minden szósszal"
Az új Swift Sport nem nélkülözi a felszerelést. Infotainment rendszer 7"-es érintőképernyővel, 3D-s navigációval, Mirror Linkkel és kompatibilis az Android Auto és az Apple Car Play rendszerrel; Gumiabroncsnyomás-szabályozás; LED-es fényszórók és fűtött ülések a legfontosabbak. Ha a biztonságról van szó, egy elülső kamerával rendelkezik és egy lézeres érzékelő, amely lehetővé teszi az akadályok, gyalogosok stb. észlelési rendszerét (valami érzékeny a működésében); autonóm vészfékezés; sávváltásra figyelmeztető funkció; fáradtsággátló funkció; nagy hatótávolságú fényrásegítés és adaptív sebességtartó automatika.
Túl felnőtt?
Másrészt egyik-másik körforgalommal visszaélve lehetővé tette a reakciók semlegességének ellenőrzését. Talán itt rejlik a másik nagy félelem az új Swift Sporttal kapcsolatban: annyira „felnőtt”, hogy provokálva is kihagyta lázadó sorozatát?
Az elődöket is az interaktív hátlap határozta meg, amely időnként túl kifejező, különösen a ZC31S-en, mindig készen áll a „beszélgetésbe” való bekapcsolódásra, akár fékezve a kanyarban, akár a megfelelő időben elengedi a gázpedált. Abból a kevésből, amit meg tudtam állapítani, még akkor is, ha az ESP ki volt kapcsolva, ez az új Swift túl helyesnek tűnt…
Portugáliában
E hónap végén vagy a következő elején érkezik hazánkba az új Suzuki Swift Sport. Ami az árat illeti, az elődhöz hasonló szinteken van, 22 211 euróról indul, de a bevezetési kampánnyal már csak 20 178 euró.
A felszereltség szintje magas (lásd a dobozt), a garancia pedig most három év, a Suzuki jelenleg öt évre való bővítéséről tárgyal.
