A hibrid és elektromos autók folyamatos használatának egyik pozitív következménye a fékrendszer hosszabb élettartama a hagyományos autókhoz képest. Ez a regeneratív fékrendszernek köszönhető – amely a lassítás kinetikus energiáját elektromos energiává alakítja, amely az akkumulátorokban tárolódik. Tekintettel a rendszer lassító hatására, lehetővé teszi, hogy mind a táblagépek, mind a lemezek kevésbé legyenek keresettek.
Egyes hibrid vagy elektromos autókban a regenerációs rendszer beállítható többé-kevésbé agresszív fékhatás érdekében. A legagresszívebb üzemmódban a mindennapi életben már csak a megfelelő pedál használatával lehet vezetni, anélkül, hogy szinte megérintené a fékeket.
De a hagyományos fékek használatának hiánya hosszú távú problémává válhat. A féktárcsák acélból készülnek, és ez, mint tudjuk, könnyen mutat a korrózió nyomait, rontja a hatékonyságát, mivel csökkenti a fékbetétek és a tárcsa közötti súrlódási szintet.
Bár kevésbé igénylik, a hagyományos fékrendszerre továbbra is szükség lesz. Nemcsak akkor, ha a vezetőnek erősebben kell fékeznie, hanem akkor is, amikor a vezetést segítő rendszerek, például az automatikus vészfékezés megkövetelik.
Az acél átadja helyét az alumíniumnak
A Continental – a jól ismert gumiabroncsmárka és az autóipar technológiai megoldásainak szállítója – az új igények figyelembevételével „bújt” egy olyan általános név mögé, mint a New Wheel Concept (új kerék koncepció). .
Megoldása a kerék és a tengely új felosztásán alapul, és két fő részből áll:
- csillag alakú alumínium belső tartó, amely a kerékagyhoz van rögzítve
- az abroncsot tartó keréktárcsa, szintén alumíniumból, és amely a csillagtámaszhoz van rögzítve
Amint látod, a problémás acél átadja helyét az alumíniumnak . Ennek megfelelően a korrózióállósága sokkal jobb, a német márka szerint a tárcsa olyan hosszú élettartamú lehet, mint magának a járműnek.
A féktárcsa is az általunk ismerttől eltérő kialakítású. A tárcsa a csillagtartóhoz van csavarozva – és nem a kerékagyhoz –, és gyűrűs formája miatt nem is nevezhető tárcsának. Ez a megoldás lehetővé teszi a tárcsa átmérőjének növekedését, ami javítja a fékteljesítményt.
Ha azonban a tárcsa a csillagtartóhoz van rögzítve, az azt jelenti, hogy a felület, ahol a féknyereg hat, a tárcsán belül található, ellentétben a hagyományos fékrendszerekkel. Ezzel a megoldással a Continental kiváló súrlódási területet is elér, mivel a kerék belsejében lévő hely optimalizált.
Ennek a rendszernek az előnyei a felhasználó költségeiben is megmutatkoznak, hiszen a lemez hasznos élettartama olyan hosszú lehet, mint az autóé. A rendszer emellett könnyebb, mint a jelenlegi kerék-fék szerelvény, így csökkentettük a rugózatlan tömegek tömegét, az ezzel járó előnyökkel együtt.
Egy másik előny a tárcsa nagyobb átmérője által biztosított kimagasló erőkifejtés, amely lehetővé teszi, hogy a féknyeregnek ne kelljen annyi erőt kifejtenie, hogy ugyanolyan fékhatást érjen el. És mivel az alumínium kiváló hővezető, a fékezéskor a tárcsán keletkező hő is gyorsan eloszlik.