2019 különösen aktív év volt a számára Euro NCAP (European New Car Assessment Programme). Az önkéntes program felméri az általunk vásárolt és vezetett autók biztonságát, és továbbra is viszonyítási alapként szolgál mindenki számára egy adott modell biztonságosságában.
Az Euro NCAP egy sor adatot gyűjtött össze a 2019-ben végzett tevékenységről, ami egyben árulkodó számok összegyűjtését is lehetővé tette.
Minden értékelés négy ütközési tesztet foglal magában, valamint olyan alrendszerek tesztelését, mint például az ülések és a gyalogosok (elgázoltak), a gyermekbiztonsági rendszerek (CRS) felszerelése és a biztonsági öv-figyelmeztetések.
Az ADAS rendszerek (fejlett vezetést segítő rendszerek) tesztjei előtérbe kerültek, ideértve az automatikus vészfékezést (AEB), a sebességrásegítést és a sávkarbantartást.
55 autó értékelt
55 autóra tettek közzé értékelést, ebből 49 új modell volt – három kettős besorolással (opcionális biztonsági csomaggal és anélkül), négy „iker” modell (ugyanaz az autó, de különböző márkájú), és még maradt hely az újraértékelésre.Ebben a hatalmas és sokszínű csoportban az Euro NCAP a következőket találta:
- 41 autó (75%) kapott 5 csillagot;
- 9 autónak (16%) volt 4 csillaga;
- 5 autó (9%) kapott 3 csillagot, és egyiknél sem volt kevesebb ennél az értéknél;
- A tesztmodellek 33%-a vagy egyharmada elektromos vagy plug-in hibrid volt, ami tükrözi a piacon tapasztalható változásokat;
- 45%-a SUV volt, azaz összesen 25 modell;
- a legnépszerűbb gyermekbiztonsági rendszer a Britax-Roemer KidFix volt, amelyet az esetek 89%-a ajánlott;
- az aktív motorháztető (segíti a gyalogos fejét érő ütközés hatásainak mérséklését) az autók közül 10-ben (18%) volt jelen;
Növekvő vezetési segítség
Az ADAS rendszerek (fejlett vezetést segítő rendszerek), mint már említettük, 2019-ben az Euro NCAP felméréseinek egyik főszereplője volt. Jelentőségük tovább növekszik, mert sokkal fontosabb, hogy egy jármű meg tudja védeni az utasait ütközés esetén. , lehet, hogy jobb először elkerülni az ütközést.
Az 55 értékelt jármű közül az Euro NCAP regisztrálta:
- Az autonóm vészfékezés (AEB) 50 autónál alapfelszereltség volt (91%), 3 autónál pedig opcionális (5%);
- A gyalogosészlelés 47 autóban volt szabványos (85%), 2 esetben pedig opcionális (4%);
- A kerékpáros-észlelés 44 autóban volt szabványos (80%) és 7-ben (13%) opcionális;
- Technológia, amely támogatja a sávtartást alapfelszereltségként az összes értékelt modellen;
- De csak 35 modellnél volt alapfelszereltség a sávkarbantartás (ELK vagy Emergency Lane Keeping);
- Minden modell Speed Assist technológiával rendelkezik;
- Ebből 45 modell (82%) tájékoztatta a vezetőt az adott szakaszon megengedett sebességről;
- 36 modell (65%) pedig lehetővé tette a vezető számára, hogy ennek megfelelően korlátozza a jármű sebességét.
Következtetések
Az Euro NCAP értékelései önkéntesek, de még így is tesztelhették az európai piacon a legtöbbet eladott autót. A 2019-ben eladott új modellek 92%-a rendelkezik érvényes minősítéssel, míg 5%-uk érvényességi ideje lejárt – hat vagy több éve tesztelték őket –, a fennmaradó 3% pedig besorolatlan (soha nem tesztelt).
Az Euro NCAP adatai szerint 2019 első három negyedévében 10 895 514 jármű kelt el (új) érvényes minősítéssel, ennek 71%-a maximális, azaz ötcsillagos minősítéssel. Az összes 18%-a négy csillaggal, 9%-a pedig háromcsillagos volt. Két vagy kevesebb csillaggal az újautó-eladások 2%-át adták az első három negyedévben.
Végül az Euro NCAP elismeri, hogy sok évbe telhet, mire a legújabb autóbiztonsági technológiák előnyei nyilvánvalóvá válnak Európa közlekedésbiztonsági statisztikáiban.
A 2018 januárja és 2019 októbere között eladott 27,2 millió személygépkocsiból például az autók fele 2016 előtt volt besorolva, amikor is sok ilyen technológia, különösen a vezetést segítő rendszerekhez kapcsolódó, kevesebb járműre korlátozódott, és amelyek funkcionalitása korlátozottabb volt, mint ma.