Miután a BMW-nek már "elrendelte" az M3 végét, és úgy tűnik, az M2-es motor végét is legalább egy évre állítsa le BMW 7-es sorozat zászlóshajójának gyártását az új emisszió-szabályozó rendszerből, a WLTP-ből (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) adódó kötelezettségek miatt.
A BMW Blog szerint a gyártás leállítása csak a benzines változatokat érinti, amelyeknél a WLTP szigorúbb intézkedései miatt át kell alakítani és át kell építeni a kipufogórendszerüket, amely részecskeszűrőt kap. A dízelmotorok esetében ez az igény nem kötelező – ezek a motorok már fel vannak szerelve az összes szükséges kibocsátáscsökkentő rendszerrel.
A benzinmotorok visszatérése 2019-ben várható, egybeesik a német luxuslimuzin tervezett átalakításával.
Az M3 és az M2 volt az első célpont
Az új WLTP-szabványok miatt a BMW bizonyos értelemben már két modellel „végre” kényszerült, mindkettő az „M” családból: az M3-mal és az M2-vel.A BMW M3 esetében jövő augusztusra hozták a végét – a részecskeszűrőt kapó M4-gyel ellentétben a BMW úgy döntött, hogy nem engedélyezi újra az M3-at, mivel hamarosan jön egy új 3-as sorozat, és nem pénzügyileg ésszerű lenne egy ilyen költséges műveletre fogadni a modell életciklusának végén.
A BMW M2 esetében az M4-es S55-ös motorját használó (még mindig) radikálisabb M2 Competition megjelenésétől kezdve az N55-össel szerelt normál M2-esnek ugyanezen okból kellene elhagynia a helyszínt.
A WLTP magasabb hivatalos kibocsátást jelent
A hatósági fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás már a legszigorúbb fogyasztási és károsanyag-kibocsátási vizsgálati ciklus életbe lépésével is növekedni fog. Az előrejelzések pedig beigazolódnak, a BMW felfelé módosította a CO2-értékeket a teljes kínálatában.
Példaként és az Autocar által megadott számok szerint az automata sebességváltóval szerelt BMW 520d károsanyag-kibocsátása 108-ról (lehetőleg minimum) 119 g/km-re, míg a BMW 116d esetében 94-ről 111 g/km-re emelkedik.
A tapasztalt 10-15%-os növekedésnek tükröződnie kell a fennmaradó tartományban.
