A gépjárművek átlagos károsanyag-kibocsátásának az új WLTP-szabályok értelmében jóváhagyott növekedése szeptembertől hatással lesz az új autók árára.
Mivel Portugália azon kevés autóipari országok közé tartozik, ahol az adóterhet a regisztrált kibocsátások átlagos szintje alapján számítják ki, az ISV növekedése, valamint a szennyezőanyag-visszatartási és -kezelési technológia hozzáadásának szükségessége hiteles forradalmat idéz elő az autóiparban. .
A Fleet Magazine 2017. márciusi számában felhívta a figyelmet erre a valóságra, de az igazság az, hogy jogszabályi értelemben semmit sem tettek ennek a hatásnak a enyhítésére.
Legrosszabb. Az ár tekintetében már nem versenyképes modellek megjelenésével szembesülve, különösen ami a vállalatoknak kínált ajánlatot illeti, egyes importőrök olyan változatokat vezetnek be, amelyek már léteztek, de Portugáliában ez idáig nem kerültek kereskedelmi forgalomba, amelyek célja, hogy bizonyos szinteken helyettesítsék a kínálatot. , különösen az autonóm adózás szempontjából „érzékenyebbek”.
Tehát ez a Renault-példa nem egyedülálló.
Hélder Pedro, az ACAP főtitkáraBár időben figyelmeztettük a kormányt a WLTP hatásaira és a fiskális semlegesség szükségességére a gépjárműárak növekedésének mérséklése érdekében, ez idáig nem történt semmi."
Az ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) becslése szerint 2018 szeptemberétől átlagosan 10%-kal nőhet a homologizált CO2 átlagos szintje, ami a megnövekedett kibocsátásnak más fontos hatásai is lehetnek a vállalatok számára. eléri vagy meg is haladja a 30%-ot, amikor minden új autóra a WLTP-szabályok vonatkoznak, ami várhatóan 2019 szeptemberétől fog megtörténni.
Ennek katasztrofális hatásai lehetnek a jelenlegi ISV-számítási képletre, különösen azoknál a modelleknél, amelyek a jelenlegi táblázatokban magasabb CO2-szintre lépnek, természetesen, ha a 2019-es állami költségvetés nem hoz hírt ebben az ügyben.
Nem szabad elfelejteni, hogy a súlyosbított ISV-re továbbra is a maximális áfakulcs vonatkozik.
Ez a fő oka annak, hogy ennek az új adókibocsátási számításnak a hatása, a vállalatokra gyakorolt következményei és lehetséges megoldásai ennek a ténynek a mérséklésére dominálják majd a 7. Flottagazdálkodási Konferencia Expo & Meeting munkáját, november 9-én az Estoril Kongresszuson. Központ.
A munkákban való részvételre már zajlik a regisztráció.
Ez a Az ACAP által készített táblázat a WLTP CO2-kibocsátásra gyakorolt hatásának számításával , szegmensenkénti átlagértékek, mind a benzin-, mind a dízelmotorokat figyelembe véve.
| Szegmens | súlyozás | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| A | 6% | 14,8% | 18,0% | 39,5% |
| B | 27% | 11,3% | 20,0% | 32,6% |
| Ç | 28% | 8,5% | 19,8% | 29,1% |
| D | 8% | 13,9% | 20,4% | 35,9% |
| ÉS | 3% | 11,9% | 21,2% | 34,8% |
| F | 1% | 14,3% | 25,7% | 43,6% |
| MPV | 4% | 9,2% | 6,1% | 15,8% |
| SUV | 22% | 9,0% | 22,8% | 29,9% |
| egyszerű átlag | 10,6% | 17,9% | 27,9% | |
| súlyozott átlag | 10,4% | 20,0% | 31,2% |
Keresse fel a Fleet Magazine-t az autópiacról szóló további cikkekért.