Annak ellenére, hogy az agresszív kép az első beszédtéma, ez a sokoldalúság és a kínálat szélessége. CUPRA Formentor amivel több eladást érhet el a sportosabb „levegős” crossoverek egyre versenyképesebb szegmensében.
Ennek oka, hogy a fiatal spanyol márka első nulláról épített modellje minden ízlésnek és pénztárcának megfelelő változatban elérhető, a legkívánatosabb, 390 LE teljesítményt nyújtó öthengeres VZ5-től a belépőszintű változatig egy szerényebb 1.5 TSI 150 LE-vel.
És pontosan ebben a konfigurációban teszteltük újra a Formentort, a hazai piacon elérhető legolcsóbb változatban. De vajon fel kell-e adni az érzelmet, amelyet a spanyol modell legerősebb (és legdrágább!) változataiban találunk, hogy engedjünk az észnek?
A CUPRA Formentor sportos vonalait nagyon jól fogadták, és nem nehéz megérteni, miért: a gyűrődések, az agresszív légbeömlők és a széles vállak olyan közúti megjelenést kölcsönöznek neki, amelyet lehetetlen figyelmen kívül hagyni.
A tesztből származó szén-dioxid-kibocsátást a BP ellensúlyozza
Tudja meg, hogyan tudja ellensúlyozni dízel-, benzin- vagy LPG-üzemű autója szén-dioxid-kibocsátását.
Ez a verzió megtartja ezeket az attribútumokat. Csak a 18”-os kerekek tűnnek ki, szemben az erősebb változatok 19”-es garnitúráival, és a hamis kipufogókkal, sajnos egyre inkább az autóiparban.
Az utastérben jól látszik az általános minőség, a technológiai elkötelezettség és a rendelkezésre álló hely. Ez a verzió alapfelszereltségként 10,25 hüvelykes digitális műszerfallal és 10 hüvelykes központi információs és szórakoztató rendszer képernyővel rendelkezik. Opcióként további 836 euróért 12”-os központi képernyőt is felszerelhetünk.
Az alacsony tetővonal ellenére a hátsó ülés helye bőséges és nagyon jó szinten van. 1,83 m vagyok és nagyon kényelmesen „elférek” a hátsó ülésen.
A hátsó ülések helye nagyon érdekes.
A csomagtartóban 450 liter űrtartalom áll rendelkezésünkre, ez a szám a második üléssor lehajtásával 1505 literre bővíthető.
És a motor, ráér?
A Formentor ezen változatát a négyhengeres 1,5 TSI Evo 150 LE és 250 Nm motorral szerelték fel, amely a Volskwagen csoporton belüli kreditekkel rendelkezik.
A hatfokozatú kézi sebességváltóval kombinálva ez a motor két-négy hengeres deaktiválási technológiával rendelkezik, amely a sebességváltó viszonylag hosszan tartó döngölésével együtt segít kordában tartani a fogyasztást.
Nem nehéz belátni, hogy ez a blokk inkább sima és csendes, mint izgalmas. És ha ennek pozitív hatása van a mindennapi használatban, ahol ez a Formentor mindig nagyon elérhető és kellemesen használható, akkor ez a sportjogok tekintetében is észrevehető, egy olyan fejezet, ahol ez a verzió sokkal kevesebb felelősséggel jár, mint több javaslat. ”.
A motor viszonylag jól kúszik a fordulatszám-tartományban, és jó megjelenést mutat alacsony fordulatszámon. De a sebességváltó hosszabb elmozdulásai hátráltatják a gyorsításokat és természetesen a helyreállítást. Ami arra kényszerít bennünket, hogy folyamatosan módosítsuk a kapcsolatokat, hogy a válasz azonnal érezhető legyen.
Mi a helyzet a fogyasztásokkal?
De ha ez a Formentor sportosabb karakterét módosítja, akkor városi és országúti használatban is előnyös. És itt sokkal megfelelőbbnek bizonyul a doboz méretezése, amivel elérjük a 7,7 l/100 km-es átlagfogyasztást.
Ám ezen a teszten a másodlagos utakon óvatosabb vezetéssel hét liter alatti átlagfogyasztást értem el.
Dinamikus név szinten?
Amikor először vezettem a Formentort, a 310 LE-s VZ változatban azonnal rájöttem, hogy ez egy „jól született” modell, ahogy az autós szakzsargonban szokták mondani.
És ez meg is látszik a termékpaletta ezen megfizethetőbb változatán, amely annak ellenére, hogy „spórolt” az erőben és az árban, precízen és gyorson tartja a kormányzást, és továbbra is nagyon magával ragadó vezetést biztosít számunkra.
Az általunk tesztelt egységben nem volt Adaptive Chassis Control, ami 737 euróba kerül. Ez a Formentor azonban mindig nagyszerű kompromisszumot kínált a dinamizmus és a kényelem között.
Az ívek láncolatában soha nem utasította el a nagyobb tempót, autópályán pedig mindig nagyon érdekes kényelmet és stabilitást mutatott. A kormány mindig nagyon kommunikatív, az első tengely pedig mindig nagyon jól reagál a „kéréseinkre”.
Ezen kívül valami, ami a CUPRA Formentor összes változatában közös: a vezetési pozíció. Sokkal alacsonyabb, mint egy hagyományos crossover, nagyon közel áll ahhoz, amit például egy SEAT Leonban találunk. És ez óriási dicséret.
Fedezze fel következő autóját
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
Ez a kapu napjaink egyik legszembetűnőbb és legsportosabb crossoveréhez, de nem „veszíti el” az érdeklődést.
Az üzemanyag-orientáltabb motorral természetesen nincs olyan „tűzereje”, mint a VZ-változatoknak, de a vezetést magával ragadja, a kormányzást pedig nagyon kommunikatív, és ez teszi az egyik legérdekesebb autózású crossovert. a jelen időből.
És az igazság az, hogy még csak 150 LE teljesítménnyel is izgalmas autó lehet. És ez nem mindig történik meg.
A nagyon jól felszerelt, nagyon érdekes technológiai és biztonsági ajánlattal rendelkező CUPRA Formentor 1.5 TSI ára az egyik legnagyobb eszköze, hiszen 34 303 eurótól kezdődik.
Megjegyzés: A belső és néhány külső kép megfelel a 150 LE-s Formentor 1.5 TSI-nek, de DSG (kettős tengelykapcsoló) sebességváltóval van felszerelve, és nem a vizsgált egység kézi sebességváltójával.