Több mint 1,3 milliárd lakosával Kína a bolygó legnépesebb országa. Ez egyben a világ legnagyobb autópiaca is: tavaly több mint 23 millió autót adtak el, idén pedig meghaladja a 24 milliót. Jelenleg abszolút értékben a bolygó legnagyobb üvegházhatású gázkibocsátója. A több mint 10 milliárd tonna CO2-kibocsátás (2015) kétszerese az Egyesült Államokénak, és csaknem háromszorosa az Európai Unióénak.
A probléma azonban nem korlátozódik az üvegházhatású gázok kibocsátására. A kínai városok levegőminősége siralmas, állandó szmogba burkolózva, káros az emberi egészségre. És a bűnös nem a CO2.
Az Egészségügyi Világszervezet szerint a közegészségügy legnagyobb ellenségei az autók kipufogócsövéiből kikerülő nitrogén- és kénvegyületek. Ezek a gázok közvetlenül kapcsolódnak a bolygón évente több mint hárommillió korai halálesethez.
Elektromos, nagyon elektromos
A kínai kormánynak az elektromos mobilitás iránti közelmúltbeli erős elkötelezettsége minden más oknál inkább a városok légszennyezésének leküzdését célozza.
A Made in China 2025 terv szerint a következő évtized közepéig évente hétmillió darabot kell majd eladni elektromos járművekből. Összetett feladat – tavaly „csak” 500 ezren keltek el, idén pedig 700 ezer darabra mutat minden.
ez már az elektromos autók világ legnagyobb piaca még akkor is, ha ezt csak a nagy állami ösztönzők rovására sikerült elérni, ahogy az más országokban történik.
Az állam költségeinek csökkentése érdekében most egy másik terv is folyamatban van, amely értékesítési kvótákat ír elő az úgynevezett NEV (New Energy Vehicle) márkák számára. A 2019-ben induló terv (2018-ban kellett volna indulni) és a kvóták be nem tartása tetemes bírságot von maga után.
Nem újdonság. Más piacokon már megfigyelhető volt a szén-dioxid-hitel-piac kialakulása, vagyis ha egy építtető nem is tudja teljesíteni a megállapított kvótát, a büntetést elkerülve mindig vásárolhat más márkától kreditet.
Az elektromosság nem megoldás
Azt várnánk, hogy az elektromos járművek számának növekedésével az utakon fokozatosan megoldódik a légszennyezés problémája, de a valóság ennél összetettebb. Az elektromos járművek számának növekedése az ellenkező eredménnyel jár! Vagyis több elektromos áramot értékesítenek, több üvegházhatású gázt bocsátanak ki.Ezek a következtetések a Tsinghua Egyetem által végzett több tanulmányból, amelyek kimutatták, hogy az elektromos autók Kínában két-ötször több részecskét és vegyszert termelnek, amelyek hozzájárulnak a szmoghoz, mint a hőmotoros autók. Hogyan lehetséges?
An Feng, Energia- és Közlekedési Innovációs KözpontA nemzetközi tapasztalatok azt mutatják, hogy a levegő tisztítása nem az elektromos autókon múlik. Tisztítsa meg az erőműveket.
A technológia csak annyira tiszta, mint az Ön energiaforrásai
Az elektromosak valójában nem bocsátanak ki szennyező gázokat, hanem a szükséges energia szennyező forrásból származhat . Vagyis a károsanyag-kibocsátás az autóról az energiatermelés kiindulási pontjára tolódik el, és ez kínai esetben problémás.
A villamosok kibocsátása változó
A 2010-es Fluence Z.E.-vel a Renault felfedte, hogyan változott a károsanyag-kibocsátás országonként. Franciaországban, ahol a legtöbbet használják az atomenergiát, a kibocsátás 12 g/km volt. Az Egyesült Királyságban a gáz és a szén nagyobb felhasználásával a kibocsátás 72 g/km-re emelkedett, és a legrosszabb esetben, kizárólag a széntől függően, a kibocsátás akár 128 g/km-re is emelkedhet.
Ennek az az oka, hogy a Kínában elfogyasztott villamos energia körülbelül kétharmada szénégetésből származik. Ha rövid időn belül elektromos autók milliói csatlakoznak az elektromos hálózatra akkumulátorok töltésére, akkor az energiafogyasztás megnő, több szenet vagy gázt éget el, ezért növekvő kibocsátás.
Európában a forgatókönyv más
Az európai kontinensen, mivel a megújuló energiák már az energiatermelési összetétel kifejező részét képezik, az elektromosak sokkal jobban viselkednek, hozzájárulva a 10%-kal csökkenti az üvegházhatású gázok kibocsátását . Erre a következtetésre jutott egy norvég tanulmány, az autó teljes életciklusát figyelembe véve: felépítését, használatát (150 000 km megtett) és végső ártalmatlanítását.Tiszta energiaforrásokra van szükség
A Tsinghua Egyetem tanulmánya megkérdőjelezi azt a döntést, hogy agresszíven népszerűsítik az elektromos autókat az országban, mielőtt megváltoztatnák az áramtermelés módját. Ez a valóság, amellyel a kínai kormány is tisztában van, és a forgatókönyv megváltoztatására irányuló intézkedéseket már bevezették. Újabb 85 széntüzelésű erőmű építésének terveit törölték, és 2020-ig az ázsiai óriáscég 360 milliárd dollárt (több mint 305 milliárd eurót) fektet be a megújuló energiákba.
Csak így lehet hosszú távon előnyös a villamosok hatása mind használatukban, mind összeszerelésükben.
Az elektromos járművek használata és az akkumulátorok gyártása több szennyezést okoz Kínában, mint gyakorlatilag bárhol máshol. Tovább rontja a helyzetet, hogy Kína újrahasznosító ipara fejletlen, ami több erőforrás-kitermeléshez, és ezáltal rosszabb környezeti teljesítményhez vezet. Például az Egyesült Államokban felhasznált acél 70%-át hasznosítják újra, míg Kínában ez csak 11%.