Az új vádak és kijelentések közepette, amelyek a Dieselgate hatásainak kiterjesztését ígérik, a „német óriás” hozzáállása más, a jobb oldalon. A VW-csoport átvállalja a károsanyag-kibocsátási botránnyal érintett államok adókiesését.
Összefoglalva a legújabb fejleményeket, emlékeztetünk arra, hogy a Volkswagen-csoport azt feltételezte, hogy szándékosan manipulálta az észak-amerikai károsanyag-kibocsátási teszteket, hogy elérje az EA189 család 2.0 TDI motorjának szükséges homologizációját. Egy csalás, amely 11 millió motort érintett, és arra kényszeríti az ezzel a motorral felszerelt modellek visszahívását, hogy összhangba hozzák a jelenlegi NOx-kibocsátással. Ez azt mondta, térjünk a hírekre.új díjak
Az EPA, az Egyesült Államok környezetvédelmi kormányzati ügynöksége ismét megvádolta a Volkswagent, hogy ütközőeszközöket használ, ezúttal 3.0 V6-os TDI motorokban. A megcélzott modellek között szerepel a Volkswagen Touareg, az Audi A6, A7, A8, A8L és Q5, valamint első ízben a vihar kellős közepébe vontatott Porsche a szintén ben is árusított Cayenne V6 TDI-vel. az amerikai piac.
„A (maga a csoport által végzett) belső vizsgálatok több mint 800 000 motor CO2-kibocsátásának „ellentmondásait” tárták fel”
A Volkswagen már a nyilvánosság elé állította, hogy cáfolja az ilyen vádakat, a konszern nyilatkozatai egyrészt arra utalnak, hogy az ezekhez a motorokhoz tartozó szoftverek jogilag megfelelőek, másrészt pedig a szoftver egyik funkciójának pontosabb tisztázása szükséges. a Volkswagen szavaival élve, nem írták le megfelelően a tanúsítás során.
Ebben az értelemben a Volkswagen azt állítja, hogy a szoftver által lehetővé tett különféle üzemmódok bizonyos körülmények között védik a motort, de nem változtatnak a károsanyag-kibocsátáson. Megelőző intézkedésként (a vádak tisztázásáig) a csoport saját kezdeményezésére felfüggesztették a Volkswagen, az Audi és a Porsche ilyen motorral szerelt modelljeinek értékesítését az Egyesült Államokban.
„Nem tekinthetjük az NEDC-t a tényleges fogyasztás és kibocsátás megbízható mutatójának (mert nem…)”
A VW-csoport új vezetése nem akarja elkövetni a múlt hibáit, ezért ez az akció is ennek az új álláspontnak felel meg. Többek között a VW-csoporton belül hiteles belső audit is zajlik, keresve a kevésbé helyes gyakorlatok jeleit. És ahogy a mondás tartja: „aki keres, az megtalál”.
Az egyik ilyen ellenőrzés a hírhedt EA189, az EA288 hajtóművére összpontosított. 1,6 és 2 literes lökettérfogatban kapható motor, kezdetben csak az EU5 követelményeinek kellett megfelelnie, és amely szintén szerepelt a gyanúsítottak listáján az EA189 miatt. A Volkswagen vizsgálatának megállapításai szerint az EA288-as motorokat véglegesen mentesítették az ilyen eszköztől. De…
A belső vizsgálat 800 000 motorral növeli a növekvő botrányt
… annak ellenére, hogy az EA288-at mentesítették a rosszindulatú szoftverek lehetséges használatától, a belső vizsgálatok (amelyeket maga a csoport végez) több mint 800 ezer motor CO2-kibocsátása tekintetében tártak fel „ellentmondásokat”, ahol nem csak az EA288 motorok szerepelnek. , mivel a benzinmotor tovább növeli a problémát, nevezetesen az 1.4 TSI ACT, amely bizonyos körülmények között lehetővé teszi két henger kikapcsolását a fogyasztás csökkentése érdekében.
A Dieselgate-ről szóló korábbi cikkemben egy csomó témát tisztáztam, és helyesen elválasztottuk a NOx-kibocsátást a CO2-kibocsátástól. Az új ismert tények most először kényszerítik a CO2-t a vitába. Miért? Ugyanis a további 800 000 érintett motor nem rendelkezik manipulátorszoftverrel, de a Volkswagen úgy nyilatkozott, hogy a meghirdetett CO2-értékeket, és ebből következően a fogyasztást a tanúsítási eljárás során a kelleténél alacsonyabb értékre határozták meg.
De vajon komolyan kell-e venni a fogyasztásra és a károsanyag-kibocsátásra meghirdetett értékeket?
Az európai NEDC (New European Driving Cycle) homologizációs rendszer elavult – 1997 óta változatlan –, és számos hiányossága van, amelyeket a legtöbb gyártó alkalmasan kihasznált, és egyre nagyobb eltéréseket generál a bejelentett fogyasztási és CO2-kibocsátási értékek, valamint a tényleges értékek között. , azonban ezt a rendszert figyelembe kell vennünk.Nem tekinthetjük az NEDC-t a tényleges fogyasztás és károsanyag-kibocsátás megbízható mutatójának (mert nem az…), de szilárd összehasonlítási alapként kell tekintenünk rá az összes autó között, mivel mindegyik tiszteletben tartja a jóváhagyási rendszert, bármilyen hibás is legyen. Ezzel el is jutunk a Volkswagen nyilatkozataihoz, ahol a NEDC nyilvánvaló korlátai ellenére azt állítja, hogy a meghirdetett értékek 10-15%-kal alacsonyabbak, mint amit ténylegesen meg kellett volna hirdetni.
Matthias Müller-effektus? A Volkswagen átvállalja a Dieselgate-ből származó adóveszteséget.
Üdvözlendő az a kezdeményezés, hogy a Volkswagen új elnökén, Matthias Mülleren keresztül haladéktalanul bejelentik ezen új adatok nyilvánosságra hozatalát. Az átláthatóság és decentralizáltabb új vállalati kultúra bevezetésének folyamata fájdalmat fog okozni a közeljövőben. De előnyösebb így.
Ez a testtartás jobb, mintha mindent „a szőnyeg alá” söpörnénk, az egész csoport kimerítő vizsgálatának fázisában. Erre az új problémára természetesen már megoldást ígértek, és további 2 milliárd eurót különítettek el a megoldásra.
"Matthias Müller múlt pénteken levelet küldött az Európai Unió pénzügyminisztereinek, hogy a Volkswagen-csoportot számolják fel a hiányzó összegek különbözetével, és ne a fogyasztókkal."
Másrészt ennek az új információnak hatalmas jogi és gazdasági következményei vannak, amelyek teljes megértéséhez és tisztázásához még több időre van szükség, és a Volkswagen kezdeményezi a párbeszédet a megfelelő tanúsító szervezetekkel. Lesz-e még meglepetés a nyomozás előrehaladtával?
A gazdasági vonzatokkal kapcsolatban elengedhetetlen megemlíteni, hogy a CO2-kibocsátás adóköteles, így a bejelentett alacsonyabb károsanyag-kibocsátásnak megfelelően az ezekkel a motorokkal szerelt modellek adókulcsai is alacsonyabbak. Még túl korai megérteni a teljes következményeket, de napirenden van a különböző európai államok adóalap-különbségének kompenzálása.
Matthias Müller múlt pénteken levélben fordult az Európai Unió pénzügyminisztereihez, amelyben arra kérte az államokat, hogy a Volkswagen-csoportot számolják fel a hiányzó értékek különbözetével, ne a fogyasztókkal.
Ezzel kapcsolatban a német kormány – Alexander Dobrindt közlekedési miniszteren keresztül – korábban bejelentette, hogy a konszern összes jelenlegi modelljét, nevezetesen a Volkswagent, az Audit, a Seatot és a Skodát újra teszteli és tanúsítja az NOx és most már a CO2 meghatározására is. a legújabb tényeket.
A menet még mindig az előtérben tart, és a Dieselgate mérete és szélessége nehezen elképzelhető. Nemcsak anyagilag, hanem a Volkswagen-csoport egészének jövőjét illetően is. A következmények hatalmasak, és az idő múlásával az egész iparágat érintik, ahol a jövőbeni WLTP (Worldwide Harmoned Light vehicles Test Procedures) típus-jóváhagyási teszt tervezett felülvizsgálatai megnehezíthetik és költségesebbé tehetik a jövőbeli kibocsátási szabványok teljesítését. Meglátjuk…